（定稿）四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计（全套下载）

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!即输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺降低了成本。除倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档位均采用常啮合齿轮斜齿圆柱齿轮传动各档的同步器多装在第二轴上，这是因为档的主动齿轮尺寸小，装同步器有困难而高档的同步器也可以装在第轴的后端。图.三轴式二维图三轴式变速器的其第轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第二轴同心。将第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距影响变速器尺寸的重要参数较小的情况下仍然可以获得大的档传动比，这是三轴式变速器的另优点。其缺点是除直接档外其他各档的传动效率有所降低。两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量减少。两轴式变速器则方便于这种布置且使转动系的结构简单。两轴式变速器的第二轴即输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺降低了成本。除倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档位均采用常啮合齿轮斜齿圆柱齿轮传动各档的同步器多装在第二轴上，这是因为档的主动齿轮尺寸小，装同步器达到变速的目的，所以手动变速器的传动效率要比自动变速器的高。驾驶技术好的司机，驾驭手动变速的汽车在加速超车时会比自动变速器的车快，也更省油。自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。有操作容易驾驶舒适能减少驾驶者疲劳的优点,驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。当前自动变速器具已成为现代轿车配置的种发展方向。图.自动挡变速杆目前我们常见的汽车自动变速器有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。我们将在下面的文章中对其着重介绍。变速器是当前世界上最先进的最具革命性的变速器。由于变速器没有变矩器，变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。三轴式的钱进档的传统齿轮变速器，增加了动力的分配。此外变速器具有手动和自动种控制模式。当进入逻辑控制模式下变速器颗根据司机的意愿进行换档控制。求，遵守有关标准规定需要时应设置动力输出装置。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。.全时四驱与分时四驱车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造如图.。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在定程度上决定了整车的性能。分时四驱是最常见的四驱系统。分时四驱是不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。图.越野车随着国民经济的蓬勃发展，汽车己成为人们日常生活中重要的交通运输工具。人民生活水平的不断提高，则更对车辆的舒适性能提出高要求,不仅如此,随着世界石油的越来越紧张,全球资源的减少，汽车变速性能还直接影响汽车燃油经济性和运输生产效率变速过程的全面研究以提高汽车的动力性，具有积极的社会效益和明显的经济效益。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源设置了变速器.我国正在大力发展汽车产业，有针对性地进行汽车零部件的设计，是进行汽车设计的有效切入点。变速器作为重要的部件，我国正在积极进行相关研究。由此可见，四驱越野车的变速器的设计具有很重要的意义本课题来源结合科研进行工程设计。进行设计的基本条件是如下的些重要的技术数据。外行尺寸长宽高额定功率最大扭矩•前轴距轮距后轮距总质量.载重量.最大爬坡度技术要求是结构设计合理，符合标准和其他有关设计规定。在过老师的指导下，首先进行了方案论证。经过讨论与研究，确定了课题所要解决的主要问题以及设计思路。越野,汽车,变速器,操纵,系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要目录绪论变速器总体设计.全时四驱与分时四驱.变速器选型.变速器几轴式选用三轴五当变速器传动简图两轴五当变速器传动简图.变速器零部件的结构分析与型式选择齿轮式轴的机构分析轴承形式基本参数的确定.变速器的档位数和传动比确定变速器的档数定档传动比的取值.中心距.齿轮参数齿轮模数齿形压力角与螺旋角齿宽齿顶高系数齿轮变位.各档齿数的分配确定档齿轮的齿数修正中心距确定各档齿轮的齿数齿轮强度的校核.齿轮的损坏形式.齿轮的强度校核接触强度校核弯曲强度校核同步器的选择.同步器的构造及工作原理.同步器的结构类型锁环式同步器锁销式同步器多锥式同步器与多片式同步器惯性增力式同步器.锁销式同步器的选择.锁销式同步器同步环的设计计算同步环锥面角的确定同步环锥面螺纹和油槽的设计同步环锥面直径和宽度的确定同步环的材料.锁销式同步器锁销的设计计算同步器锁止角的确定同步器锁销差的确定.锁销式同步器齿套的设计计算齿套锁销孔和定位销孔的设计齿套接合齿的设计.同步器零件之间间隙的确定操纵机构的设计结论与展望.结论.不足之处及未来展望致谢参考文献附录绪论随着生活水平的提高，人们对交通工具的要求越来越高。这两年我国汽车行业得到了长足的进步。汽车已不再作为富贵的奢侈品，被更多的中层阶级接受。