（定稿）威驰轿车驾驶员座椅设计（全套下载）

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《（定稿）威驰轿车驾驶员座椅设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....椎间盘压力显著减小，所以设计时应考虑合理的靠背倾角。为了提高舒适性，满足司乘人员在休息时的需求，靠背倾角应为可调式，并且调整范围尽可能大。般载重汽车为，大客车为，轿车为。本设计靠背高度为,宽度为,靠背调节角度为。座垫设计主要是座垫深度和坐垫倾角的确定。座垫深度的设计原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理支撑。人体在坐姿状态下，坐骨与小腿足部构成稳定的人体支撑。座垫深度过大时，造成人体躯干相对前移，腰部得不到良好的支撑，引起疲劳座垫深度过小时，会因大腿得不到良好的支撑而感到不舒适因此，座垫的深度应按臀部至大腿表面全长的设计，般取。座垫的倾角应兼顾安全性和舒适性，般为。本设计中座垫深度取,座垫倾角取。头枕设计头枕是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的种辅助装置。头枕的主要作用是保障安全，旦汽车发生追尾碰撞，颈椎会承受到很大的加速度而容易伤害。有了头枕的承托......”。

2、“.....降低对颈椎的冲击力，起到避免或减轻乘员颈部受伤的作用。按照国家标准，汽车座椅头枕属汽车整车强制认证检测项目之，汽车前排座椅应装有头枕。本设计中头枕的结构如图头枕靠面总成.竖梁.导向套.卡簧.横梁图.头枕结构简图具体尺寸如表.表.座椅头枕基本尺寸名称参数值头枕竖梁直径头枕竖梁上半部分长度头枕竖梁上下部分的夹角。头枕靠面的宽度头枕横梁直径头枕横梁下半部长度头枕靠面厚度.座椅调节机构设计调节机构主要包括座椅高度调整机构前后位移调整机构即座椅滑道靠背仰角调整机构即调角器等对于有悬架的座椅系统，影响其动态特性因素有座垫的刚度和阻尼系数，悬挂系统的质量刚度和阻尼系数以及座椅系统连接件的摩擦对于非悬架座椅系统主要考虑座垫的刚度阻尼以及座椅钢架结构的动态性能。刚度决定座椅的共振频率，二阻尼系数决定座椅的振动衰减特性。虽然座椅系统的质量和结构连接件的摩擦会影响整个座椅系统的动态性能......”。

3、“.....所以刚度参数和阻尼系数就成了影响整个座椅系统动态性能的主要因素。影响驾驶疲劳的震动主要是行驶中因道路凹凸不平而引起车辆书记振动和车辆本身的机械振动。驾驶员受到纵向横向及垂直方向的直线振动，以及绕着个方向的角振动。其中垂直振动和绕纵横坐标轴的角振动对人体的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部后背部而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量隔离人体敏感的振动。在座椅设计中可采取如下措施减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区降低共振时的振动传递率降低乘员附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振的影响和减少来自座椅靠背的高频振动把路面轮胎悬架座椅人三者看作个整体大动力学系统，寻求在各种路面随机输入情况下使乘员不易疲劳的最优结构。另外......”。

4、“.....与汽车的其他减振系统相匹配，使人体处于更合适的振动环境，这些都是减轻驾驶疲劳的重要措施。.本章小结人机工程学应用于汽车座椅设计，能使座椅符合人体需求，从而保证乘坐和驾驶的舒适性和行车安全性。能提高人车接口的设计水平。随着数字化设计应用的不断深入，人机工程应用在汽车设计中的方法也更加精确，人机工程学将更注重人的信息处理能力，更注重人机环境的完整研究，并运用系统论信息论等新兴科学来研究这个新的系统，以创造出更适合于人类使用的汽车，使人机系统的综合效能达到最佳水平。第章驾驶员座椅的结构设计.汽车座椅的结构和分类汽车座椅般由座垫调节装置靠背头枕和座椅连接件组成，设计原则的依据是座垫靠背的造形和曲线应与人体放松状态下的背部曲线和臀部曲线相吻合，能支在各种事故中，座椅作为减少损伤的安全部件起着重要的保护作用。首先，在事故中它要保证乘员处在自身的生存空间之内......”。

5、“.....其次，要使乘员在事故发生过程中保持定的姿态，以保证其它的约束系统能充分发挥其保护效能。.本章小结本设计力求在驾驶员座椅传统设计的基础上，在满足上述座椅作用和功能的前提下，对座椅材料和结构加以改进，以达到减轻座椅质量，降低座椅生产成本的目标。第章汽车座椅的人机工程设计.座椅的人机工程学要求各部贴合感要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部臀部及大腿底面的形状相贴合。贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。横向稳定性汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。背部和腰部的合理支承汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第支承位于人体第胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠，能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线。各部合适的软硬感座椅最重要的作用是支撑乘员的身体......”。

6、“.....表面硬些的座椅不易使人疲劳，但与身体不是特别贴合的硬座椅会压迫身体的部分，使疲劳感倍增。振动舒适性需要设计好座椅的静态刚度共振频率及衰减特性。.座椅的结构参数汽车座椅的舒适性通常包括震动舒适性坐姿舒适性和操作舒适性。震动舒适性般不能只靠尺寸参数来保证，而驾驶席的坐姿舒适性和操作舒适性以及乘员席的坐姿舒适性则通过座椅的结构和尺寸参数得到相应程度的保证。座椅的尺寸结构参数可参考驾驶或乘坐姿势下人体尺寸的测量值加以确定。.人体模板在车辆座椅设计中的应用利用人体模板考察车辆室内主要人机工程学设计参数，用以了解和评价汽车的人机工程设计。以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特征的有效工具，是对人及系统进行考察研究分析评价实验设计不可缺少的重要辅助手段。在现代汽车中，座椅的主要作用是为人体提供良好的支撑。座椅通过对人体提供合理的体压分布......”。

7、“.....驾驶员的定位系统。通过座椅对驾驶员的定位，可以使驾驶员获得良好的视野，并实现驾驶员对汽车操纵系统的控制。为乘员提供舒适的驾乘环境。座椅中各种人性化的附属设备以及豪华配置，能为乘员提供优越的驾乘环境。在汽车受到撞击时最大限度的保护乘员的安全。合理的配置头枕和靠背的软垫，防止驾驶员或乘员的颈部以及头部在汽车发生碰撞时受到意外伤害。简而言之，汽车座椅的功能为在规定的条件下，能够为驾驶员和乘员提供舒适的位置并保证乘员的安全。汽车座椅的舒适性座椅设计的基本原则，汽车座椅设计是项复杂的系统工程，它涉及机械化工纺织喷涂热处理美学力学人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的舒适性减振性安全性以及座椅的合理布置，此外，还要考虑人体生理特征及尺寸，进行量身定做，以提高座椅的乘坐舒适性。汽车乘坐的舒适性包括静态舒适性，动态舒适性又称作振动舒适性以及操作舒适性三方面内容......”。

8、“.....主要与座椅尺寸参数表面质量调节特性等有关动态舒适性是指汽车在运动状态下通过座椅骨架以及软垫将振动传递到人体的舒适特性操作舒适性是驾驶员和乘员在车内正常活动如操纵方向盘的舒适程度，主要与座椅和车内其他部件的布置有关。汽车座椅的静态舒适性设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到定的保护作用。座椅静态舒适性是人体工程学在座椅设计中的具体应用，它通过人体舒适坐姿合理的体压分布人体测量的基本数据和视觉美学等使座椅的设计满足人的生理和心理要求，为乘员提供舒适安全的驾驶和乘车条件。汽车座椅的动态舒适性设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛轿车,驾驶员座椅,设计,毕业设计,全套,图纸概述......”。

9、“.....汽车座椅的作用和功用汽车座椅的作用汽车座椅的舒适性汽车座椅的安全性.本章小结第章汽车座椅的人机工程设计.座椅的人机工程学要求.座椅的结构参数.人体模板在车辆座椅设计中的应用.座椅布置.人体压力在座椅上的分布.座椅的静态舒适性设计.座椅的动态舒适性设计.本章小结第章驾驶员座椅的结构设计.汽车座椅的结构和分类.汽车座椅的主要部件设计靠背与座垫设计头枕设计座椅调节机构设计.本章小结第章座椅部件设计.板簧的设计.高度调节支撑杆的工艺过程设计.销的工艺过程设计.齿板与调角器手柄的设计.滑轨的设计.本章小结第章座椅骨架的强度校核.有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用.轿车座椅的强度要求座椅的静强度座椅的冲击强度座椅的疲劳强度.确定需要分析的部件结果分析结论参考文献致谢附录摘要随着汽车保有量的增加，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视......”。