1、“.....光范技术可用于模拟锻造工艺的凸轮冷锻轨道。光范技术在个理论基础上进步探索轨道冷锻工艺，以及优化工艺参数。金属流线硬度和轨道的金相组织凸轮端面锻造满足使用性能，这是优于机械加工的部分。与热精密锻造相比，端面凸轮轨道冷锻能节省的材料消耗，而生产率增加超过倍。与机械加工相比，端面凸轮轨道冷锻能节省的材料消耗，生产率更是增加了超过倍。!则上式可简化为，.因此把计算所得的截面系数.和,可得。.上臂梁宽的确定如图.所示，则。按整体稳定性条件按局部稳定条件钢即.则取由图可得.对上臂进行强度校核上臂梁的尺寸确定后应对其进行强度刚度和整体稳定性校核，不满足时应进行修改。如图.为上臂剪力图正应力校核强度校核公式正应力.梁所受的力截面积切应力梁所受的剪力钢板厚度梁对轴的惯性矩图.上臂剪力图.，.在截面所受的正应力是.梁的截面积是.则.在截面所受的正应力是.则.在截面所受的切应力是.计算轴惯性矩图.上臂的惯性矩图如图......”。

2、“.....则惯性矩所以此惯性矩为.把.和.切应力校核公式则切应力.在截面所受的切应力是.把.和.代入.则切应力是所以上臂的正应力和切应力符合要求。对上臂进行整体稳定性验算箱型组合梁通常刚度很大，若梁的高宽之比，则梁的整体稳定性不需要验算。所以.则不需要整体稳定性验算。从以上对上臂的验算可得上臂尺寸的选择符合要求。下臂截面尺寸的确定.对下臂进行受力分析图.所示下臂工作到水平位置时的受力图，此时下臂受力最大，由此来计算量的受力情况。图.下臂的受力图把上图分解后计算各个力的大小力图.上臂受力图计算上臂的自重钢板每平方米面积的理论质量，不同厚度的钢板密度为.的每平方米理论质量按下列公式计算.式中给定钢板厚度下的每平方米重量，钢板厚度钢板的密度.所以自重是.由上图可得即.对下臂进行受力分析如图.所示。图.下臂受力图.，即力与力大小相等方向相反。所以.，所以.的弯矩图则可得最大弯矩式而梁所需的截面系数，.计算下臂的截面尺寸再将求出的梁所需的截面系数值代入式.可得......”。

3、“.....和上臂的厚度样则按整体稳定性条件按局部稳定条件钢即.则取由图可得.对下臂进行正应力校核下臂梁的截面尺寸确定后应对其进行强度刚度和整体稳定性，不满足时应进行修改。其计算方法和计算公式和上臂样，计算公式是式.和式.校核正应力,图.为下臂的剪力图图.下臂的剪力图在截面上所受的正应力是.梁的截面积是.则.在截面所受的正应力是.则.校核切应力在截面所受的切应力是.计算轴惯性矩图.惯性矩图则切应力是所以上臂的正应力和切应力符合要求。对下臂进行整体稳定性验算箱型组合梁通常刚度很大，若梁的高宽之比，则梁的整体稳定性不需要验算。所以.则不需要整体稳定性验算。材料的屈服极限。通过查询机械设计手册选择了型的的型螺栓，螺母选择的螺母。.止推连接板的布置方式是侧两个，分别布置在形螺栓之间。止推连接板的材料为号钢材料的屈服极限。通过查询机械设计手册选择了型的的六角头螺栓，螺母选的螺母。车架强度校核在实际使用状况下车架受力比较复杂，在车架初始设计时......”。

4、“......基本假设车架纵梁进行弯曲强度校核时，作以下假设纵梁是支承在悬架支座上的简支梁所有作用力均通过车架纵梁断面的弯曲中心即纵梁只发生纯弯曲空车簧载质量均匀分布在汽车左右纵梁上满载时有效载质量为集中载荷，分布如图.所示主副车架为刚性连接，即主副车架挠度。.车架受力分析及计算车架受力分析如图所示。图中,为前后支架所承受的有效载质量，计算可得为前后轴对车架的支反力，由车架平衡条件计算可得.主副车架弯矩计算设车架纵梁在任截面的弯矩为,而在截面处，主车架纵梁所受弯矩,副车架所受的弯矩为，则有如下关系式式中为主副车架纵梁的挠度为主，副车架纵梁材料的弹性模量，为主副车架纵梁的截面惯性矩假设主副车架纵梁的材料基本相似，即,则可求得主副车架的弯矩。强度校核主车架纵梁强度校核.式中为主车架纵梁危险截面系数为主车架纵梁高度。主车架纵梁最大动弯曲应力.式中为动载荷系数为疲劳系数为主车架纵梁材料弯曲应力。.副车架纵梁强度校核副车架纵梁最大东弯曲应力......”。

5、“.....主要零件制造工艺.纵梁和横梁材料纵梁采用型槽钢，由于纵梁受力特别复杂主要是有弯曲应力既要有很高的强度，又要满足连接的加工工艺，般采用型槽钢。.纵梁和横梁加工工艺由于纵梁般长度很长，常用滚压的方法来加工，少数也采用冲压的方法来加工。横梁般较短，常采用冲压来加工。.纵横梁孔的加工工艺车架连接精度要求特别高，对孔的加工工艺要求特别高。孔般有下面两种加工方法。.采用钣金数控加工中心投入成本特别大。.采用传统的加工方法，先钻，然后用铰刀铰孔达到定精度要求。.纵横梁的连接由于驱动装置和转向装置都安装在车架上，对定位要求比较高，般连接采用铆钉铆接，少数的采用螺栓连接。.防锈工艺车架防锈般采用涂抹防锈漆的方法，大致工艺流程为除锈喷底漆然后喷面漆。.举升机构的设计材料的选择金属结构是指由扎制的型钢和钢板作为基本元件，按照定的结构组成规用栓接铆接或焊接的方法连接起来，用于承受定的载荷。为保证举升车能不同种工作环境中安全可靠的工作......”。

6、“.....金属结构工作级别按结构件中的应力状态名义应力谱系数和应力.根据受载状况原始数据对举升车进行结构设计，举升臂由上臂下臂和升降油缸等组成，设计中要确定上下臂的长度，油缸铰接点的位置，作业臂截面尺寸，确定液压缸类型和安装方法，确定液压缸的主要性能参数和主要尺寸。.在实际计算中对上下臂施加载荷和约束，进行结构强度和刚度分析，确定危险截面或危险点的应力分布及变形。.根据分析结果，找出支架结构设计和液压系统中的不合理因素，提出改进方案，并对改进后的结构和性能进行分析，对两种分析结果进行比较。画出举升臂总装图及上下臂零件图，液压系统图以及液压缸零件图。.在上述分析研究的基础上进行总结，得出上下臂在结构设计，铰接位置的确定液压缸类型和安装方式液压缸的主要性能参数和主要尺寸等方面的可靠数据，为同类型产品的结构设计和改造提供了科学的理论依据。.本章小结通过本章学习，掌握了折叠臂式举升车举升臂的结构设计理论和分析方法......”。

7、“.....为研制高空作业举升车奠定基础。于此同时液压系统设计在整个举升车设计中具有重要的意义，它使整个机器实现自动化。起重安全性能等方面的考虑，设计更是减少了故障的发生，相当程度上确保运行该举升车的工人的安全。第章主要部件设计.行走机构设计.二类底盘的选择汽车底盘通常是指除车身以外的其余部分。在车架上安装好发动机系统传动系统行走系统悬架系统以及转向和制动系统等。目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。根据整车的结构的需要，本设计采用二类底盘，是指在基本型整车的基础上去掉货厢。选型依据专用汽车的类型用途装载质量使用条件性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等。.底盘或总成选型的要求适用性满足功能要求。可靠性故障少，寿命长......”。

8、“.....功能性。方便性安装检查保养维修。.初不选择二类底盘凯马牌载货汽车二类底盘，如下表.。表.凯马牌载货汽车二类底盘主要技术参数表产品型号产品名称载货汽车底盘底盘类别,号二类,批次,发布日期批发布号前位驾驶室准乘人数整车外形尺寸货厢栏板内尺寸前悬后悬续表.凯马牌载货汽车二类底盘主要技术参数表总质量轴荷额定载质量整备质量载质量利用系数接近角离去角最高车速防抱死制动系统无轴距轮距前后钢板弹簧片数轮胎规格.,.发动机型号缸径行程发动机生产企业安徽全柴动力股份有限公司发动机排量发动机功率转速最大扭矩转速轴数轮胎数燃油种类柴油排放依据标准.国Ⅲ,排放水平国三转向型式方向盘其它不装.专用汽车功率平衡与比功率专用汽车的功率平衡计算动力性能要求驱动功率.式中η汽车底盘传动系的机械效率,单级主减速器取.，双级取.整车总质量滚动阻进步的发展将依赖于下面几个主要方面.更加重视文明安全施工......”。

9、“.....更多地使用举升车。.随着经济的发展和劳动力成本的上升更多的高空作业依靠机械化，而不是靠更多的人工作业，促进举升车需求量的快速增长。.随着经济发展水平的提高和社会保障要求的严格，举升车也将威为应急保障的必备设备。目前我国在应急保障方面远远落后于发达国家。.目前举升车的应用多为市政电力等公用部门，随着整个社会经济发展和企业经济效益的增长，举升车使用场合将大大拓宽，为举升车的发展带来极为广阔的发展前景。.以上高度高空作业车目前基本依赖进口，也将为国产大高度高空作业车提供发展的机会。在随后的几年内，我过举升车发展将上升到个新的阶段。举升车的进步发展主要依赖于很多方面。例如在举升车的适用过程中，要加重安全防范意识，需要出台更加安全政策法律法规，制止那些传统的落后的法律政策，确保施工的人员在进行高空作业车时的安全保障，并且高效率的进行安全施工。.研究课题的意义和目的随着经济的发展以及劳动力本身成本的增长，更多的高处作业依靠机械化，而不是依靠更多的人工作业......”。