1、力。当助力转向装置本身无独立的辅助动力源时，必须设有蓄能器。如使用压缩空气，贮气筒上必须设有单向阀。转向系统所有零部件的设计结构和安装，必须保证驾驶员正常操作时不会钩挂驾驶员的衣服和饰物不得有撞车时会加重驾驶员伤害的粗糙表面或尖锐棱角，维修保养时应该容易接近。.机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，所有的传力件都是机械连接的。机械转向系共由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。汽车转向器从结构类型分类可以分成很多种，从现在转向器使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有四种有蜗杆销式转向器蜗杆滚轮式转向器循环球式转向器齿轮。

2、数。取为取.，根据逆效率的大小，转向器又分为可逆式极限可逆式和不可逆式。路面反作用在车轮上的力，经过转向系会大部分的被传递回转向盘，这种逆效率相对较高的转向器属于可逆式的。它能保证转向后，转向轮和转向盘可以自动回正。这不仅减轻了驾驶员的疲劳，也提高了行驶安全性。但是，在不平的路面上行进时，车轮受到的冲击力大部分传至转向盘，引起驾驶员“打手”，使驾驶员精神紧张如果长时间在不平的路面上行进，会使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。不可逆式转向器，是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。冲击力由转向传动机构的零件承受，因此会使得零件特别容易损坏。同。

3、正能力，以保持汽车稳定的直线行驶。后轮也做转向车轮的汽车，具有二根和二根以上转向车轴的全挂车和具有根和根以上转向车轴的半挂车，以设计车速计的车速行驶时，驾驶员必须能在不做异常转向修正的条件，保持汽车直线行驶。以车速转弯直径前行转弯时，不带助力时转向力应小于，带助力转向但助力转向失效时，其转向力应小于，机动动作时间正常情况下不得大于，带助力转向但助力失效时不得大于。左右两个方向都要试验。当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘向左向右的回转角和转向力不得有显著差异。转向系统中的液压气压或电气部件部分或全部失效后，转向系统必须有控制汽车行驶方向的。

4、滚针轴承除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与垫片之间还存在着定的滑动摩擦损失，因此这种转向器的效率不高，另外两种结构在前面说的四种转向器中，齿轮齿条式循环球式转向器的正效率都相对比较高，而蜗杆指销式转向器的正效率要低的多。同类型的转向器，因结构不同也会使得效率不样。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间使用的轴承可以选用滚针轴承圆锥滚子轴的转向器效率，根据试验结果分别为和。转向器的结构参数和效率如果忽略轴承和其它地方的摩擦损失，只考虑啮合副的摩擦损失，对于蜗杆和螺杆类转向器，其效率可用下式计算式中，为螺杆的螺线导程角为摩擦角，为摩擦因。

5、之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。其辅助动力也是通过向金属块侧注入高压液体来提供的。汽车转向系统相对于汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件也都被称为保安件。循环球式转向器般有两级传动副，第级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。不得装用全动力转向机构。转向时转向车轮的偏转必须是渐进的。转向系统必须有足够的刚度且坚固耐用，以确保行驶安全。转向系统必须保证驾驶员在正常驾驶操作位置上能方便准确地操作，转向系统在任何操作位置上不得与其他零部件有干涉现象。汽车转向车轮应有自动回。

6、齿条式型转向器。这四种转向器类型，已经被广泛使用在汽车上。循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已经成为世界汽车上最普遍使用的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器，正在逐渐被淘汰。在小客车转向器的发展上，观点各异，美国主要发展循环球式转向器，比率将近以上而西欧主要发展齿轮齿条式转向器，比率超过，而法国已经高达。在全世界范围内，汽车循环球式转向器占左右齿条齿轮式转向器在左右蜗杆滚轮式转向器占左右其它型式的转向器占左右。所以说循环球式转向器有很大的发展空间。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重变得越来越大，日本不同类型汽车不同型。

7、时，它不能保证车轮自动回正，驾驶员对路面感觉非常低，因此，现代汽车已经不使用这种类型的转向器了。极限可逆式转向器的情况则介于上述两者之间。在车轮受到冲击力作用时，反力只有相对较小部分的力传回转向盘。它的逆效率相对比较低，而在不平路面上行驶时，驾驶员并不十分紧张，同时，零件受到的冲击力也没并且该转向器也可以被设计成具有等强度结构的，这也是它应用广泛的原因之。变速比类型的结构具有相对较高的刚度，特别适合高速车辆车速提高时的要求。高速车辆需要汽车在高速时具有相对较好的转向稳定性，保证转向器具有相对较高的刚度。图循环球式转向器循环球式转向器内有。

8、动副设计.转向器的计算和校核循环球式转向器零件的强度计算转向摇臂轴直径的确定结论致谢摘要汽车是种性能要求高，负荷变化大的运输工具。转向系统作为汽车的关键部件之，更需要了解和掌握。转向器作为转向系统中最重要的组成部件，对它进行深入的研究便显得意义重大。循环球式转向器主要由螺杆螺母钢球转向器壳体等组成，具有较高的传动效率，操纵轻便，磨损较小，使用寿命长，近年来得到广泛使用。根据现用的国家标准并依据轻型汽车的循环球转向器数据，按照汽车设计的原则设计款循环球转向器，完成三维图形和零件平面图的绘制，使其能够满足现代轿车的国家标准要求。关键词循环球。

9、根蜗杆。可以将转向器想象成两部分。第部分是带有螺纹孔的螺母。此螺母外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合。方向盘连接在螺杆上，螺杆则插在螺母的孔内。转动方向盘时，螺杆转动螺栓。由于螺栓与螺母之间式相对固定的，因此在旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入螺母内中，而是带动螺母移动，然后驱动转动车轮的齿轮。螺栓并不是与金属块上的螺纹结合在起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。滚珠轴承有两个作用第，减少齿轮的摩擦和磨损第二，减少齿轮的溢出。如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿。

10、动效率，由于有结构复杂，成本高，逐渐的被齿轮齿条式取代。但随着动力转向的应用以及道路行驶条件的改善，“打手”的现象明显减少，正向传动效率很高最高可达，操纵轻便，使用寿命长，各种优势逐渐得到体现，因此目前再次得到广泛使用。汽车车速的快速提高，需要汽车在高循环,转向器,设计,仿真,视频,毕业设计,全套,图纸目录绪论.课题背景.国内外研究现状.研究目的及意义.研究内容和设计方法转向器的设计.转向系统简介.机械转向系转向操纵机构转向器转向传动机构.转向系主要性能参数转向器的效率传动比的变化特性.主要尺寸参数的选择螺杆钢球螺母传动副设计齿条齿扇传。

11、转向器设计分析绪论.课题背景转向器还被称为转向机方向机，它是转向系中最重要的部件之。转向器的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器按结分类可分为很多种。但是现阶段较常用的有齿轮齿条式蜗杆曲柄指销式循环球齿条齿扇式循环球曲柄指销式蜗杆滚轮式等。如果按照助力方式分类的话，又可以分为机械式无助力和动力式有助力两种，其中动力转向器又可以分为气压动力式液压动力式电动助力式电液助力式等种类。齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器是种最常见的转向器类型。基本运行配合是对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴转动带动小齿轮旋转，齿条做直线运动。

12、号发动机上，分别采用了不同类型转向器，在公共汽车中使用循环球式转向器已发展到了。大型货车小型货车中，也大都采用了循环球式转向器但齿条齿轮式转向器有所发展微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。由于循环球式转向器发展的优势所在，在中小型号的车辆上都有非常好的发展空间。由此我们可以很轻易看出循环球式转向器设计具有非常重要的意义，其应用前景也会变得越来越好。.国内外研究现状循环球式转向器是汽车上种常用的转向器，主要由螺杆螺母钢球转向器壳体等组成。因螺母与螺杆之间没有滑动摩擦，只有钢球与螺杆及螺母之间的滚动摩擦，所以循环球式转向器具有较高的传。

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