1、“.....而图.中，所以大带轮包角为，满足要求。单根带的基本额定功率用传动比为.的小带轮进行选取根据选取带查表得,传动比不为，。带根数.式中小带轮包角修正系数，根据小带轮包角，查表取.带长修正系数，根据基准带长，查表取.据式.计算得,所以取根。单根带的预紧力在传动比为.处带最紧，所以在此处计算.式中带每米长的质量，查表取.根据.得.压轴力在传动比为.处带最紧，所以在此处产生最大压轴力.据式.与.计算得带轮结构根据前面计算的尺寸确定带轮分体锥体的结构，分体轮辐采用矩形截面如下图图.分体轮辐结构由六轮幅带轮轮辐尺寸公式得调整为，而在本结构中，轮辐需要与推力轴承相互定位，所以调整与轮缘尺寸相等，为。首先确定锥体的结构输入轴锥体尺寸大端直径，小端直径，长度与输出轴锥体相同，锥度角大小为输出轴锥体尺寸大端直径，小端直径，长度与输入轴锥体相同，锥度角为。锥体上槽的尺寸在前面己定，锥体具体结构见花键锥体零件图。其次确定带轮分体的结构传动比为.处输出轴小端带轮为整圆，传动比为.处输入轴小端带轮为整圆,......”。

2、“.....轴及轴承的设计轴是组成机械的重要零件，它的主要功用是支撑回转运动的零件，以传递运动和力，本设计中采用花键轴，通过其花键与锥体传递扭矩。.轴的初设计本设计中轴传递小功率，选用钢调质处理，其主要力学性能由表抗拉强度极限，屈服强度极限，弯曲疲劳极限，剪切疲劳极限，许用弯曲应力。确定径向尺寸按弯扭合成强度初步估算最小轴径.式中由轴的材料及承载情况确定的系数，查表取输出轴转速按计算由于变速器输入与输出通过键槽连接其它机构，所以考虑开键槽，轴径再增加。为方便设计，输入与输出轴都取相同直径，取上面计算两者大的个计算得，选取作为轴的最小尺寸。.主要轴承选用与校核由于变速器在工作过程中必须由锥体的轴向移动来实现，轴向的推力通过推力轴承作用在轴上。推力轴承的作用位置为锥体两侧的轴肩处。体，后面的锥体结构主要是指其锥体部分。其结构如图.所示图.锥体结构花键轴通过花键轴，锥体可以在其轴向方向上左右移动，从而可以改变分体带轮的工作半径大小。同时锥体通过花键轴作用实现输入或输出扭矩，进行动力传输。......”。

3、“.....调节分体带轮中锥体轴的走向，从而改变带轮分体在锥体上的位置，达到无级变速器的目的。.带嵌在带轮分体的槽内，当主动带轮转动时，利用张紧的带与带轮分体之间的摩擦力，将动力从主动带轮传递到从动带轮上，起到传递动力的作用。.箱体起到固定带轮分体的作用，保证运动的完整性。.工作原理如图.所示，通过花键轴带动主动锥体转动，利用锥体和分体带轮的燕尾槽配合，通过支架向右推动锥体，由于分体扇形块轴向位置不变，锥体相对带轮处的运动半径逐渐增大，则分体带轮沿锥体上的径向滑道向外膨胀，以此增大带轮的工作直径.同时，从动分体带轮内的锥体在转动的同时也轴向移动，从而推动轴向位置不变从动分体带轮，分体沿锥体上的径向滑道向内收缩。此时由于传动带的长度是固定不变的，传动带具有定的弹性，因此减小了从动轮的工作直径，从而改变主从动带轮的工作直径的比值，如此实现无级调速的目的。.主要性能参数传动比与其他无级变速器传动相同，带式无级变速器的传动比的表达式为......”。

4、“.....带轮直径从位置达到位置时的带移动量来确定。如图.所示，当带轮分体在锥体的最右端时，变速比为.。当带轮分体运动到锥体的最左端时，变速比为.。由图.可以看出来，带轮的变速范围和锥体的轴向移动量有关，如果要扩大变速范围，可以增加或减小带轮在最大端或最小端的直径。图.带式传动无级变速器滑动率带传动是靠摩擦传动，带与带轮之间存在有滑动。带轮传动带及负载率不同，变速器滑动率不同。为了保证带式无级变速器正常工作并延长寿命，应尽量减少滑动和避免打滑。分体带轮及锥体的设计.带传动参数计算进行带轮及锥体设计，首先应按带传动设计过程进行基本带传动的计算，因为可以把无级变速看成传动比连续变化的带传动，而在个固定的传动比处仍符合基本带传动的计算。设计功率.式中工况系数，查表取.得.选定带型传动比.的取值范围是,输入转速为恒定值，传动比为.时的输出转速.，传动比为.时的输出转速.，所以,的取值范围是。性化是刚性链柔性化的结果。型金属带式无级变速传动，最早是由荷兰公司开发的......”。

5、“.....并结合电液自动控制与计算机技术，实现了自动控制机械无级变速传动，使得汽车的行驶和操作特性大大改善，显示出了广阔的应用前景。.带式无级变速器的特点及存在的问题带式无级变速器的基本结构和传动原理与带传动基本相同，如图.所示。当主动工作轮转动时，利用张紧的金属带与锥轮之间的摩擦力，将运动和动力从主动轮传递到从动轮上，并可通过操纵机构改变带在锥形带轮上的工作位置，使主从动锥轮的工作直径能连续发生改变，从而实现无级变速。图.带式无级变速器原理图带式传动根据传动带的形状不同可以分为平带无级变速器和带无级变速器两种类型.在平带的无级变速器中，带轮为圆锥状，利用平带沿带轮的轴向移动来实现变速，这种变速方式调速范围较小，传递功率不大，变速器外形尺寸较大。带无级变速器的带轮由圆锥盘组成，利用圆锥盘的轴向相对移动来改变带槽的宽度，从而可使带工作于不同的工作直径处，实现无级变速。主要有以下几种变速方式调节中心距变速方式这种方式的个带轮是由夹紧带传动的两对圆锥盘组成，其锥盘可作轴向移动......”。

6、“.....此带轮称为可变速带轮或称为变速带轮，另个为普通的固定工作直径的带轮。当改变两带轮的中心距时，借助传动带的张紧力与弹簧的压紧力相互作用，使变速带轮的可动锥盘做轴向移动，从而改变传动带在带轮上的接触位置及相应的工作直径，达到变速的目的。双带轮变速方式这种变速方式采用了两个带轮槽宽度均可变化的带轮，其中个是装有压紧装置的变速带轮，另个带轮装有调节机构，可调节带轮两锥盘的距离，故称图中的下带轮为调速带轮。它是通过调节调速带轮的带槽宽度，并利用传动带的张紧力和弹簧的压紧力使变速带轮的带槽宽度作相应的改变。由于中心距固定不变，从而使主，从动轮的工作直径成反比例关系变化，由此可以获得较大的变速范围。这种变速方式结构较复杂，成本较高，但其变速范围较大，所以应用较为广泛。中间带轮变速方式在原动机和从动机上分别安装的主从动带轮均为普通带传动中的固定带轮，在主从动带轮之间设中间变速带轮装置。此变速带轮具有两个形槽，带轮外端的两锥盘固定不动，中间是个可轴向移动的双锥盘。变速带轮个形槽的传动带连接原动机的主动带轮......”。

7、“.....调节中间变速带轮距主从动带轮的距离，借助于带的张力，改变变速带轮上的两个形槽的宽度，就可以实现无级变速，而且获得较大的变速范围。调节带轮轴向位置实现变速的方式调节主从动带轮圆锥盘的轴向位置与槽宽，即可改变轮与带的接触位置和工作半径，从而实现调速。调节带轮轴向位置般采用弹簧或螺杆与调速手轮，也可采用各种形式的杠杆机构，还可以采用液压装置等其他方式。发动机的转动能直接上升到它产生最大功率的转速，并保持该速度。但汽车不会立即响应。过会儿，变速器开始工作，对汽车进行缓慢稳定的加速，而无需任何换档。理论上，带有的汽车达到公里小时比具有相同发动机和手动变速器的相同汽车快。这是因为将发动机运转曲线上的每点都转化成了它本身运转曲线上的相应点。在爬山时同样高效。由于无级地循环下降至适合于驾驶条件的传动比，因此不存在“齿轮抖动”。而传统的自动变速器要来回换档，以尝试找出合适的档位，这样就非常低效了。图.海马级轿车机械无级变速器的概况......”。

8、“.....摩擦式无级变速器变速传动机构是利用主从动元件或通过中间元件在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触处的工作半径实现无级变速的。链式无级变速器变速动机构是由主从动链轮及套于其上的刚质挠性链组成，用链条左右两侧面与作为链轮的两锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整它们与链的接触位置和工作半径，从而实现无级变速。脉动式无级变速器变速传动机构主要有到相连杆机构组成，或者是连杆与凸轮齿轮等机构的组合，其工作原理与连杆机构相同，但为使输出轴能够获得连续的旋转运动，这里需要配置输出机构。带式无级变速器与链式无级变速器相似，它的变速传动机构是由作为主动带轮的两对锥盘及张紧在其上的传动带组成。其工作原理也是利用传动左右两侧与锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整他们与传动带的接触位置和工作半径，从而实现无级变速.其中需要格外叙述的是在汽车行业中应用广泛的金属带无级变速器。金属带又称钢带无级变速器采用形金属挠性零件作为传动介质，借助于摩擦来进行传动......”。

9、“.....这种型金属带无级变速传动比形胶带无级变速传动效率要高，有传递功率大工作寿命长等优点，近些年来已成为汽车变速器研究的重点。它的工作原理与形胶带传动类似，都是借助摩擦作用来进行传动。型胶带传动是由带的张紧力来产生摩擦力，并通过带的拉力来传递动力。形钢带传动是由金属环带的张紧力产生摩擦力，不靠带的拉力来传递动力，而是通过楔形金属带块的推力来传递动力。机械无级变速器的适用范围比较广泛，有的在驱动功率固定的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以生产相应的驱动力矩者如化工行业中的搅拌机械，即要求随着搅拌物料的粘度阻力增大而能相应减慢搅拌速度有的是根据工况要求需要调节速度者如起重运输机械要求随物料及运行区微型,轿车,无级,变速器,设计,分体,轮式,毕业设计,全套,图纸,下载摘要目前机械转动应用的带式无级变速器主要是带传动无级变速器。广泛应用于机械石油汽车等行业。机械石油行业多采用橡胶宽带式，自动档汽车采用金属带式无级变速器......”。