1、“.....故即使润滑条件较差，也会防止齿轮咬死胶合和擦伤等现象产生。.本章小结本章通过所给的参数对总传动比的确定，并通过自己所设计的载货汽车的基本情况，参照现有的车型，合理分配二级的传动比。通过经验公式对级二级啮合齿轮的齿数和模数进行设计，选择齿轮所用的材料，并通过强度校核公式对所设计的齿轮进行校核。使得齿轮符合强度和刚度的要求，并得出符合要求的齿轮参数，同时对传动比进行修正。第章轴的设计.级主动齿轮轴的机构设计由上面所设计出来的齿轮的大小和轴承的大小，装配时所要求的间隙等，参照现有车型对轴进行结构设计，如图，可得到主动级主动齿轮的基本尺寸大小，并满足其所要的要求。图.级主动齿轮轴其轴的各段的尺寸为第段主动锥齿轮，其齿宽为，大端分度圆直径为，齿顶圆直径为.第段这段与轴承配合，其轴的直径为，长度为。其选用的轴承代号为，其小径为，大径为第段大端直径为，小端直径为，长度为第段轴直径为，长度为第段大端直径为，小端直径为，其段的总长为第段这段与轴承配合......”。

2、“.....长度为。其选用的轴承代号为。第段花键轴，直径为，花键轴长度为第段螺栓轴，螺栓直径为。螺栓长度为。由计算可得主动锥齿轮的总长度为。.中间轴的结构设计对于中间轴的结构，二级主动齿轮和中间轴加工成体，其上面还要有个与级从动锥齿轮的装配凸台，两个支承轴承和相应要求的间隔。如图.所示图.中间轴的结构尺寸其轴的各段尺寸为第段第段与轴承想配合，直径为，轴的长度为轴承代号第段这段为了满足主减速器的壳体与零件之间的距离，其直径设计为，长度为第段二级主动斜齿圆柱齿轮，齿宽为，分度圆直径为，齿顶圆为第段主要是为了使级从动齿轮与二级主动齿轮之间有定的距离，直径为，长度为第段级从动轮凸台，与其从动锥齿轮配合，它的直径与从动锥齿轮的与其配合部分的尺寸相同第段与从动锥齿轮用螺栓连接的圆盘，轴的直径为，厚度为第段作用是为了加工时方便和减小轴的质量，轴的直径为，长度为第段与第段样和相同的轴承配合，并保证零件间的间隙，其设计尺寸同第段相同。......”。

3、“.....轴与箱体的配合，各零件之间的间隙等，设计出符合强度要求的轴。使其它能安全可靠的工作。第章轴的校核.主动锥齿轮轴的校核由第章可知，齿轮上受到的转矩为.，齿轮的圆周力，轴向力，径向力，并还知道两轴承受径向力和轴向力分别为。其轴承所受的轴向力与轴受到的轴向力是对作用了与反作用力，径向力也是对作用力与反作用了。规定齿轮受的轴向力和径向力为正，由图.，前后轴承给轴的力的方向分别与圆锥齿轮受的力方向相反节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.螺旋角主减速器螺旋锥齿轮的强度校核在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。螺旋锥齿轮的强度计算主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力，如图.所示.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算从动齿轮齿宽，及。图......”。

4、“.....按最大附着力矩计算时上式中后轮承载的重量，单位轮胎与地面的附着系数，查刘惟信版汽车设计表，.轮胎的滚动半径，从动轮的直径，。可得到载货汽车档时的单位齿长上的圆周力。式.所算出来的值小于，所以符合要求，虽然附着力矩产生的很大，但由于发动机最大转矩的限制最大只有。可知，校核成功。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为.式中超载系数.尺寸系数.载荷分配系数，当个齿轮用骑马式支承型式时，取.质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取端面模数，。齿面宽度，齿轮齿数齿轮所受的转矩，计算弯曲应力用的综合系数，见图.。图.弯曲计算用综合系数由上图可查得小齿轮系数.，大齿轮系数.把这些已知数代入式.可得汽车驱动桥的齿轮，承受的是交变负荷，其主要损坏形式是疲劳。其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。按中最小的计算时，汽车主减速器齿轮的许用应力为或按不超过材料强度极限的。根据上面计算出来的......”。

5、“.....所以校核成功。轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为.式中材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.见式下的说明，即，.，尺寸系数，它考虑了齿轮的尺寸对其淬透性的影响，在缺乏经验的情况下，可取表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取主动齿轮的计算转矩计算应力的综合系数，见图.所示，可查的图.接触强度计算综合系数按发动机输出的转矩计算可得汽车主减速器齿轮的许用接触应力为当按式.，.中较小者计算时许用接触应力为，小于，所以校核成功。.第二级齿轮模数的确定材料的选择和应力的确定齿轮所采用的钢为渗碳淬火处理，齿面硬度为。由于齿轮在汽车倒档时工作的时间很少，并且档时的转矩比倒档时的转矩大，所有我们可以认为齿轮只是单向工作。斜齿圆柱齿轮的螺旋角可选择在这里取，法向压力角。由.，取得修正传.式中车轮的滚动半径，变速器最高档传动比分动器和加力器的最高档传动比轮边减速器的传动比。本设计中没有分动器和加力器，所以也没有轮边减速器，所以......”。

6、“.....并考虑到主从动主减速器齿轮可能有的齿数，将值予以校正并最后确定下来。由式.得，取功率储备系数为.，即把代入式.中，即得.。并与同类汽车比较也传动比也相差不大，最终确定.。因为较大，所以采用双级主减速器。双级主减速器传动比分配般情况下第二级减速比与第级减速比之比值约在范围内，而且趋于采用较大的值，以减小从动锥齿轮的半径及负荷，并适当增多主动锥齿轮的齿数，使后者的轴径适当增大以提高其支承刚度这样也可降低从动圆柱齿轮以及各零件的负荷从而可适当减小其尺寸及质量。在这里取.。般，双级主减速器第主动锥齿轮的齿数多在范围内，我们在这里取最大，则可算得，其.。.主减速齿轮计算载荷的确定通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩的最小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。即式中发动机最大转矩......”。

7、“......上述传动部分的效率，取.超载系数，对于般重型汽车矿用汽车和越野车以及液力传动的各类汽车取该车的驱动桥数目，在这里汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对后桥来说应该考虑到汽车加速时的负荷增大轮胎对路面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，取.，对于越野汽车取.，对于安装专门的防滑宽轮胎的高级轿车取.车轮的滚动半径，.分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比例如轮边减速器等，在这里取，。由表中可知，把代入式得.各类汽车轴荷分配范围如下图表.驱动桥质量分配系数车型空载满载前轴后轴前轴后轴轿车前置发动机前轮驱动前置发动机后轮驱动后置发动机后轮驱动货车后轮单胎后轮双胎，长头短头车后轮双胎，平头车后轮双胎本文设计车型为后轮双胎，平头车，满载时前轴的负荷在，取后轴为，取。该车满载时的总质量为，则可求得前后轴的轴荷和把式.和式.的值代入式.，可得.取，即.为强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷......”。

8、“......主减速器的结构方案分析主减速器的结构型式主要是根据其齿轮类型主从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。主减速器的齿轮类型根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种。按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。按齿型的不同，又分为螺旋锥齿轮和双曲面锥齿轮。他们有着不同的特点螺旋锥齿轮，其主从动齿轮轴线相交于点，交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小。传动效率高，能达到，生产成本也较低......”。

9、“.....工作稳定性能好。但对啮合精度很敏感。双曲面齿轮的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移距离。双曲面齿轮传动不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约，齿面的接触强度提高，选用较少的齿数，有利于增加传动比和降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度，从而得到更大的离地间隙，利于实现汽车的总体布置等优点。但双曲面齿轮加工工艺要求比较高。本文设计的双级主减速器第级选取弧齿锥齿轮，第二级选取圆柱齿轮。如图.所示螺旋锥齿轮传动双曲面齿轮传动圆柱齿轮传动蜗杆传动图.主减速器齿轮传动形式主减速器的减速形式为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种......”。