1、“.....式中发动机转速，取汽车总质量，取汽车轮胎滚动半径汽车起步时所用变速器档位的传动比数值取.主减速器传动比，取.。各个数值代入式得到。把和摩擦片的各个数值代入式.，得..。经过校核可知，摩擦片的设计符合相应的设计要求。.从动盘毂的设计从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器，这是因为结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性能好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接顺平和等优点符合离合器的设计要求发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，花键之间为动配合，在离合器分离和结合的过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。我国生产的离合器，其从动盘毂花键多用标准，其有关尺寸见表表.从动盘毂花键的尺寸摩擦片的外径发动机的最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长.查表.，可选花键尺寸如下齿数外径内径齿厚有效齿长花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。花键的挤压应力......”。

2、“.....从动盘毂般都由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应大于。从动盘毂采用锻钢，采用调质处理，表面和心部硬度在。提高花键内孔表面硬度和耐磨度，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及从动片配合处，应进行高频处理。.从动片和波形弹簧片的设计设计从动片，要尽量减轻其重量，并使其质量的分布可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。为了减小转动惯量，从动片做的比较薄，般在。根据设计的需要采用从动片的厚度为，材料为中碳钢板号，表面硬度为，结构采用分开式弹性从动片结构。波形片材料采用，厚度为.，硬度为，并经过表面发蓝处理。.扭转减振器的设计.扭转减震器的组成与功能扭转减震器主要由弹性元件阻尼元件等组成。弹性元件的作用是降低传动系的手段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶段固有频率，改变系统的故有振型，使其尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的作用是有效地耗散振动能量。.离合器基本性能关系式离合器的基本功能之是传递力矩，因此离合器转矩容量是离合器最为基本的性能之。通常它只能用来初步定出离合器的原始参数尺寸......”。

3、“.....根据摩擦力矩公式.式中离合器静摩擦力矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比。有了上面的关系式，对于定的离合器结构而言，只要合理选择其中的参数，并能满足上面的关系式，就可估算出所设计的离合器是否合适。.离合器后备系数的选择后备系数是离合器个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩要防止离合器滑磨过大要能防止传动系过载。其数值按表.选取，而设计本车的离合器其要求比较的大，初步选择为.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车.摩擦材料中单位压力和摩擦因数的选择石棉基摩擦材料的密度小......”。

4、“.....但受工作温度单位压力滑磨速度影响大，主要用于中轻载荷的工作条件下，而粉末冶金材料的传热性好热稳定性与耐磨性好摩擦因数高，故在选择摩擦片材料是粉末冶金材料中的铁基。初选根据表.中可得为.，为.。表.摩擦材料中单位压力和摩擦因数的取值摩擦片材料单位压力摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料本章小结在离合器的基本性能关系式中我们得知要用到后备系数摩擦因数单位压力等些参数。通过查阅资料，工具用书，图表等我能我们可以对些参数取值。为我们接下来的设计计算提供定帮助。第章离合器从动盘总成设计.摩擦片的设计摩擦片设计要求摩擦因数较高且较稳固，工作温度，单位压力，滑磨速度的变化对其影响要小具有足够的机械强度与耐磨性密度要小，以减少从动盘的转动惯量热稳定性好，在高温下分离出粘合剂力，无味，不易烧焦磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面接合时应平顺，而不产生“咬合”或“抖动”现象长期停放后，摩擦面间不发生“粘着”现象。离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料......”。

5、“.....但它性能不够稳定摩擦因数受工作温度单位压力滑磨速度的影响大，故目前主要应用于中轻载荷下工作。制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，也使弹簧靠到定位座位柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此，现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛采用。二中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料当载货汽车的发动机转矩大于.时，常常采用中央弹簧离合器......”。

6、“.....以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上，后者再堆动压杆并按杠杆比磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而值则增大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。因此，斜置弹簧离合器与前两种离合器相比，其突出优点是工作为性能十分稳定。与周置弹簧离合器比较，其踏板力约可降低。四膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧，是由弹簧钢制成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片。且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切的槽大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧则有支撑圈。它借助固定在离合器盖上的些铆钉来安装定位。当离合器盖未固定到飞轮上是，膜片弹簧不受力而处于自由状态。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支撑圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角度变大，甚至膜片弹簧几乎变平......”。

7、“.....当离合器分离时，分离轴承前移使膜片弹簧压前支撑圈并以此为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。.压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动传动盘转动，所共振，具有吸收震动冲击和减小噪声能力操纵轻便工作性能使用寿命长。离合器的功用.使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。汽车由静止到行驶的过程，其速度应由零逐渐增大。如果传动系统与发动机之间没有离合器，而是刚性地连接，汽车起步时，驾驶将传动系统的变速器挂入定的工作档位，静止的汽车在突然接上动力的瞬间将会猛烈前冲，产生很大的惯性力的作用下，转速急剧下降到最小稳定转速以下，而导致发动机熄火。这样，汽车将不能起步。在发动机与传动系统之间装有离合器。则汽车在起步前，驾驶员先踏下离合器踏板，使发动机与传动系统分开，待挂上适当的档位后，再慢慢抬起离合器踏板，同时，逐渐加大加速踏板开度增加发动机的输出转矩，离合器所能传递的转矩也就逐渐地增大，于是发动机的转矩便可由小到大地逐渐传给传动系统......”。

8、“.....汽车便由静止开始缓慢地逐渐加速，实现汽车平稳起步。.暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换档发动机在冷起动时，让离合器切断发动机与传动系统的联系，就可除去部分阻力，有利于提高起动转速，提高起动成功率。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常要换用不同档位工作，实现齿轮式变速器的换档，即将原用档位的齿轮副退出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，换入新档位。.限制所传递的转矩，防止传动系统过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系统刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有零件将产生很大的惯性力矩其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩，对传动系统造成超过其承载能力的载荷，而使其机件损坏。有了离合器，方面在紧急制动时，可先踏下离合器踏板，使发动机与传动系统分离，解除了它们之间的相互作用的另方面即使来不及先踏下离合器，当惯性力矩超过了离合器允许的最大摩擦力矩时......”。

9、“.....从而防止传动系统过载，起到定的保护作用。现代汽车离合器应满足的要求在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。接合时要完全平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动缓和冲击和降低噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。沃尔沃离合器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着汽车运输的发展，汽车性能趋于高速化，载货汽车趋于大型化，要求发动机的功率和转速不断地提高，使离合器的使用条件也日渐恶化。因此，增加离合器传递转矩的能力，提高其使用可靠性及寿命，简化操作在些车型上以至向自动操纵发展，已成为当代汽车离合器的发展趋势。离合器是汽车传动系中的重要部件，它的构造特性与发展和传动系紧密相关，本文针沃尔沃汽车的各项参数，设计推式膜片弹簧离合器......”。