作 为大的控制点在控制点间，通过实地视察根据地形条件和水文条件进步选择中间 控制点，般较大的建筑群水电设施跨河桥位洪水泛滥线以外及其必须绕越的 障碍物均可作为中间控制点在中间控制点之间，如果没有充分的理由，般不再设 置转角点。 在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件 下争取采用转角适当半径较大的长缓的平曲线线形。 综合平原区自然和路线特征布线时应着重考虑以下几点 正确处理好路线与农业的关系 修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌溉水利设施的关 系，是平原区选线时的关键问题。布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要 注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方 非灌溉区侧或者是渠道的尾部。注意筑路与造田护田相结合。在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过 于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。 理好路线与城镇居民点的关系 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的 关系。 国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。 果没有充分的理由，般不再设 置转角点。 在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件 下争取采用转角适当半径较大的长缓的平曲线线形。 综合平原区自然和路线特征布顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。除较高 线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过 于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 注意土壤水文条件 平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的 取措施保证路基稳定。 注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设 时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其 改造后加以利用，以减定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通 过方案比较和取舍，选择技术合理费用经济切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅关系到公路本身的工程投资和拟定 由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在地区的 气候土壤地质水文等资料和现有地形地物分布图资料的基础上，经审查判断 分析，初步选定了两个方案，线路走向如下所述。 方案路线以东城为起点，经小片冲沟地带并过部分柑树果园与支渠相接，中 间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。 方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右， 经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。 两方案比选路线如图， 图路线方案 方案 图路线方案二 初步定线 根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和 曲线长度均为，符合标准规定。 方案 直线部分处平曲线由于受地形地物限制，取半径，测得转向角 。由道路勘测设计知识计算下列各要素。设起始点里程为， 则处平曲线