，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥等 化工产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社 会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本 线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应青藏两省 区社会发展经济建设资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线增建 第二线并进行电化改造，是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要， 也是进步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。在政治经济国 防等方面均具有十分重要的战略意义和作用。 是提高西北路网整体能力的需要 本线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路， 是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，承担着青藏两省区与外埠客货 交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的主要通道，在路网中具有重要 意义。本线增建第二线对强化西北铁路网功能提高路网整体能力具有十分重要的意义。 是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，东西部地区交往 日益加强，客货流量也将有较大的增加。本线增建第二线并进行电化改造， 可大幅度提高列车运行速度，减少速差，从而提高铁路竞争力和客货安全 舒适度，缩短旅客在途时间，加快货物周转，以适应经济发展对铁路运输 的更高要求，才能在竞争激烈的运输市场中赢得席之地。并促进铁路科 技进步，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对铁路运输效益的提 高加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展等 方面均具有重要意义。社会经济效益十分明显。 是发展旅游和提高铁路客运竞争力的需要 青藏两省区地域广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰 富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更 新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。 铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。 是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机 车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低 运营成本。 是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机 牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为 统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量 的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运 输组织均十分有利。 是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展 的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力， 可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后， 将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排 放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出 的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。 七研究工作概述 年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件 年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。由于我国城市校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。 铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。 是提高铁路自身制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机 牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为 统国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展 的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电彻中央提出 的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。 七研究工作概述 年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件 年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了，远期为交付运营后第二十年。的规定，我院研究决定重新编 制文件。 年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。 年月，完成预可行性文件的编制工作。年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行 性文月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件的编制工 作，月初根据接到的铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可 行性研究的审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿的 内燃牵引改 成可行性研究文件的编制工作。 年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制 的改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根 据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性应按松软土进行地基处理，海石湾至西 宁段的部分湟水河阶地中均有此类松软土分布，厚，岩性多为粉 质黏土粉土，砂质黄土和砂类土。由于地处农田灌溉区，土体中含水量 较大，工程性质较差，桥涵路基工程应进行地基处理。 另外，八盘峡以西至海石湾以及杏园至段的湟水河阶地局部及个 别湿地内，夹有淤泥质土和饱和粉土砂质黄土般厚，表层多有 的硬壳，虽达不到软土的指标，但因其承载力低，基底软弱，工程 性质差，路基均应进行地基处理。 湿地零星分布于洞子村至水车湾和平安驿 附近的湟水河二级阶地洼地中。前段湿地，其厚度较薄，路基工程须做清除换填处理后段湿地，以桥梁形式通过， 对工程影响不大。 ④膨胀岩广泛出露于低中山区。有关工程应考虑其膨胀性，桥涵基 础施工时，应及时灌注避免基坑积水，路基边坡和隧道施工时，应及时衬 砌以隔绝大气湿度的影响。 水文地质特征 地表水 沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，与线路大致平行， 其主干支流湟水河西河，发源于青海省海晏县北海拔米的包忽图滩 带，为