（终稿）轨排基地延伸及钢材精深加工配送新建项目投资申报立项报告.doc（OK版）

但由于中国目前的特殊国情客流量特别大， 国内该系统中自动检票机应用较少，但在北京南站天津站上海站 南京站等城市已经有部分试运行。

保守估计未来年公司在该市场可以获得约千万元的订单，年 均千万。

市场年增长率具统计，目前中国有个城市计划筹建或已经 向发改委申报了城市轨道交通规划，目前发改委只批准了个城市。

随着城市公共交通矛盾的日益尖锐，以及城市轨道交通普及后的示范 效应。

将有越来越多的城市建设轨道交通，在未来的到年，将是 中国城市轨道交通的建设高峰。

二产品及产品方案 主要产品本项目的主要产品为自动检票机。

自动检票机是轨道交通自动售检票系统中的核心终端设备，目前 国内产品主要是与国外公司联合生产，核心技术仍然掌握在国外公司 手中。

本项目拟站在较高的起点上，深入消化国内现有自动检票机技术， 整理总结完善现有第二代自动检票机，形成具有完全自主知识产 权的国产化自动检票机产品。

同时，根据国际市场的技术趋势，开始自主开发第三代轨道交通自 动检票机产品，并与到年后投入市场。

通过技术革新引领市场的 升级换代。

自动售检票系统层次组成 自动售检票系统是基于计算机通信网络自动控制等技 术，实现轨道交通售票检票计费收费统计清分管理等全 过程的自动化系统。

国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这 种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。

我国城市轨道交通车站 的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发 研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件 的发展，我国城市轨道交通的技术已与城市卡通接轨，实现城 市甚至城市区间的卡通。

城市轨道交通自动售检票系统的结构进行了层次划分，共分 为车票车站终端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清 分 动检票机产品，并与到年后投入市场。

通过技术革新引领市场的 升级换代。

自动售检票系统层次组成 自动售检票系统是基于计算机通信网络自动控制等技 术，实现轨道初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发 研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件 的发展，我国城市轨道交通 分系统五个层次。

层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用 非接触式卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自 的功能管理职能和所处的位置进行划分的。

目前确如下规定 第层车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程 票二种类型的物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技 术要求 第二层车站终端设备安装在各车数据，规定了系统的 数据管理运营管理及系统维护管理的技术要求 第四层线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路系 统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系系统产生的交易和审计数 据并进行数据清分和对帐同时负责连接城市轨道交通系统和 城市卡通清分系统，规定了对车票管理票务管理运营管理和系 统维护管理的技术要求。

第二代自动检任务。

第代磁卡式自动检票机多采用的三杆辊闸其控制原理简单，磁 卡由于记录数据容量较小因此无法提供很多的票卡功能如限定进出 站的时间等，因此与之匹配的设备硬件也相对简单，除采用基于单片机闸机也升级为拥有票卡处理单元，以太网高速联网等第二代闸 机拥有的基本配置，但通行效率和人性化关怀的问题始终无法解决 第二代闸机是基于传感器检测阵列以及扇门系统的无障碍通道 系统，其最大急 模式下扇门离开打开乘客挤压扇门超限打开等静音高效与长寿 命目前国际标准为不少于万次，寿命不少于万次。

经 过改进设计的扇门可以很容易的达到不少于万次，寿命不 少于万次。

第二基于工控机和高速数据采集卡的乘客通行逻辑 模块开发兼容固力保接口，能容易的替换现有的固力保扇门系统 支持等多种操作系统，可移植 性强 参数化管理，支持通过参数调整来达到灵活的传感器布置方案的 更改 健壮性设计，线程监视与控制功能，在该线程死掉后能够被再次重 启 第三票卡回收模块的完善性开发 针对目前国内的票卡式回收模块和筹码式回收模块的运行特点 与不足进行改进性开发目前国内的票卡回收模块的几点不足 机械过于复杂导致故障率过高 皮带传动为主，容易造成卡票故障，对气温，湿度均较敏感，容易老 化，容易产生静电而积聚灰尘。

后期维护成本高 传感器多以光电传感器为主，无法解决中国车站灰尘大而导致失 效的情况。

因此在本项目建设中，公司将针对以上问题进行改进