技术的现状，要求实 现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改善 车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏蔽门 已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽 门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下几 点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较 大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系 统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性为了满 足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性， 满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁 装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门。在日本东京地 铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲线上，车辆远期编组 是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全， 站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品， 在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组成。 门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封 闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。 各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区 间隧道与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全， 站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区 间置道，以便对应辆 辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定点停 车的情况下提供乘客进出车厢的条件。 应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道门功能设备，其设置在门体上与否主要视 导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终装修方 案提出需求取消门体上照明灯带，再磁电机，电机调速性 能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装置可采 用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于 维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动将 主回路切换到备用电源，将备用电源投入。充电模块通过内部的交 直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在线式经 隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单元经交直 流转换驱动电机运动。系统采用统供电，输入电源为， 输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器逆变器模 块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开关侧提供 当外部断电，系统电源换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开关侧提供 当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电 源。 控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门 的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作同步。 关门过程具备障碍物探测