系，是平原区选线时的关键问题。布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要 注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方 非灌溉区侧或者是渠道的尾部。注意筑路与造田护田相结合。在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过 于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。 理好路线与城镇居民点的关系 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的 关系。 国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。 做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。这种路线布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。 公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注 意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 注意土壤水文条件 平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件 在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖 塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取措施保证路基稳定。 注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设 时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其 改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。 注意就地取材和利用工业废料。修建公路需要消耗大量的筑路材料，为节省 工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。 方案比选 方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通 过方案比较和取舍，选止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质 跨 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的 关系。 国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。 公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注 意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖 塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取措施保证路基稳定。 注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运公路需要消耗大量的筑路材料，为节省 工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。 方案比选 方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通 过方案比较和取舍家政治经 济及国防的要求和长远利益。 根据方案比较的深度上的不同，可分为原则性方案比较和详细的方案比较两种。 路线方案的拟定 由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在接，中 间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。 方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右， 经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。 图路线方案二 初步定线 根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和 曲线长度均为，符合标准规定。 方案 直线部分处平曲线由于受地  切线长 曲线长 外失距 切曲差 圆曲线 确定该平曲线各主点的里程 起点            为抵消车辆在曲线路段上所产生的离心 力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡， 这就是曲线上的超高。合理地设置超高，可 以全部或部分地抵消离心力，提高汽车行驶 的稳定性与舒适性。当汽车等速行驶时，在 园曲线上所产生的离心力是常数而在回旋 线上行驶时，由于回旋线曲率是变化的，其 离心力也是变化的。因此，超高横坡度在园 曲线上应是