的增加，港口吞吐量也将迅速增长，同时由于世界成品油燃料油运输船型大型化发展的 趋势，亟需建设新的油码头。到年，地区需从海上运输上岸的油品调入量为万吨 左右，届时将有大约万吨的能力缺口。 本项目的建设是本项目建设是解决汽柴油码头通过能力不足优化石化码头布局的 需要。 三本项目的建设是炎黄子孙库区正常运作的需要。 拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸存储转运 等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为新白云机场深圳宝安机场乃至香港机场 澳门机场提供航油汽油和柴油中转服务，为提供油品和化工品仓储服务。 仓储区建设总库容为，其中航空煤油，汽车，柴油，液体化 工品。码头作为油品化工品仓储区的重要基础设施，具有通江达海这得天独厚的运输优 势，公司未来的航煤成品油化工品等货物都需要通过港口进出，建设本项目可满足公司未 来货物的仓储中转需要，是公司发展壮大必不可少的型大型化发展的 趋势，亟需建设新的油码头。到年，地区需从海上运输上岸的油品调入量为万吨 左右，届时将有大约万吨的能力缺口。 本项目的建设是本项目建设是解决汽柴油码头通过能力不足优化新白云机场深圳宝安机场乃至香港机场 澳门机场提供航油汽油和柴油中转服务，为提供油品和化工品仓储服务。 仓储区建设总库容为，其中航空煤油，汽车，柴油，液体化 工品。码头作为少的重要支撑。 吞吐量预测 序号货种 集运疏运 吞吐量 水路公路管道水路公路管道 航煤 汽油 柴油 化工品 合计 建设规模 本项目工程规模为建设个万吨级成品油码头结构预留万吨，长的引桥相连接，在引桥上设控制房。 码头正前方布置码头前沿停泊水域，停泊水域宽，底标高为回旋水域布置在 停泊水域西侧，按椭圆型设计，长轴为，短轴为，回旋水域底标高为。 装卸工用大管桩结构，按万吨级设计，桩基结构选取采用钢管桩和大 管桩作比选。 推荐方案码头面高程，码头平台长，宽。码头护舷采用二鼓板低 反力型鼓型橡胶护舷和橡胶护舷，桩，对 叉桩。码头上部结构与钢管桩结构方案相同。码头后方通过引桥与陆域联接。 引桥面高程，引桥长，宽。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用 大管桩和钻孔灌注桩，以强算为万元。 经济评价 本项目全部投资税后财务内部收益率为，大于的行业基准收益率，税后财务净现 值为万元大于，投资回收期为年。可见，本项目财务效果良好。 本项目的盈亏平衡点是，盈亏平衡点比业主在下阶段工作开展之前增加本工程的地质勘探工作。 建议尽快开展环境评价工作。 建议尽快开展职业安全与卫生的评价。 建议业主落实库区和码头的接口协调并落实衔接段标高。第二章港口现状 从通往香港的铁路公路和水路都贯穿市境内，是 我国南方各地与香港及太平洋国家往来的重要通道，并且交通基础设施比较完善。 公路交通方面，至年底，市公路通车里程公里，平均每百平方公里国土有等级 公路公里，公路密度超过台湾地区和韩国的水平。主要公路有广深高速公路莞深高速 公路广深珠高速公路广深公路国道莞龙至石龙公路东深东江至深圳 公路莞惠至惠州公路莞虎至虎门公路等多条等级公路，其中高速公路 公里，占，级公路公里，占。 铁路交通方面，拥有华南地区新崛起的铁路枢纽和国家类铁路口岸口岸。广九铁 路广深准高速铁路与广梅汕铁路和京九铁路于境内交汇，全市铁路里程达公里。 水运方面，市面向南沙，境内东江北干流淡水河东江南支流太平河流入珠江，西 部河网密集，有干支流条，内河通航里程公里，且可全年通航，太平港开有直航香港 客运服务。万吨级海轮可入珠江口沿狮子洋经达港。水运条件十分优越。 港口现状 拟建项目位于虎门港立沙岛作业区。立沙岛作业区位于东江南支流河口以北淡北河口 以南