结构，提高居民生活水平等方面具有无可比拟的优越性。 项目概况地理位置 建设地点 压缩天然气加气母站拟建地点在刘庄村地界，安彩能源分输站附 近座加气标准站分别选择在国道淇河大桥南浚大线矩桥西和东 阳工业区座加气子站分别选择在个山城区等城 区天然气管网不能到达的地方。 气象条件市属于暖温带大陆性季风气候，年平均气温，年 平均降水量毫米左右，全年无霜期天左右。 建设规模 压缩天然气加气母站占地亩，日压缩天然气量为万立方米每 座加气标准站占地亩，日加气量为万立方米每座压缩天然气加气子 站占地亩，日供气能力为万立方米。 主要建设条件 市现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设汽车加 气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天 然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。 我国西部有丰富的天然气资源，年底西部累计探明天然气储 量已超过万亿立方米。西气东输是西部大开发的启动工程，是将新疆 塔里木盆地等西部的天然气通过高压长输管线送至上海，全长约公 里，沿途设置多个加压站，输气压力为。途经新疆甘肃宁夏 陕西山西河南安徽江苏，同时建设南京至杭州的支干线，西气东 输不仅解决了东部地区对清洁能源的需求，而且可以解决沿途路经省份各主要城市对天然气的需求。本工程原料天然气由西气东输豫北管线供应， 该管线可以保证了原料天然气的供应。 加气站的用水用电用热就近由各城区的自来水管道变电所 及锅炉房供应。 加气站工艺及辅助专业技术成熟可靠，本项目不存在任何 技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内外生产厂能够 提供满足本工程需要的成型设备。 项目投入总资金及效益情况 该项目总投资约万元。工程所得税前全部投资内部收益率， 所得税后全部投资内部收益率，所得税前投资回收期年，所得 税后投资回收期年。财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期适 中，项目的财务状况较好。 主要技术经济指标 主要技术经济指标表 序号项目单位数量备注 建设规模 母站日供气量立方米日 各标准站日供气量立方米日 各子站日供气能量立方米 原料消耗 年用电量万度年 年用水量吨年占地面积 总占地面积平平方方米米 总建筑面积平平方方米米 劳劳动动定定员员人 项目总投资万元 建建设设投投资资万元 建建设设期期利利息息万元 流动资金万元 财务评价指标 年年总总成成本本费费用用万元 年年营营业业收收入入万元 年年净净利利润润万元 所所得得税税前前财财务务净净现现值值万元 所所得得税税后后财财务务净净现现值值万元 盈盈亏亏平平衡衡点点生生产产能能力力利利用用率率 第二章市场分析 天然气汽车国内外发展概况 早在世纪年代，意大利俄罗斯乌克兰等国已开始发展天然 气汽车项目。到年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界 上已有个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达 辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气，也有 些重型燃气汽车使用液化天然气。加气站座，小型天然气 汽车充气装置套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大 约在亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从年在四川南充建第座加气站 开始算起，大约已经有年的历史。鉴于版汽车产业发展政策 的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀 升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。 近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单燃料或双燃料燃气汽车 和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加 气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口清洁汽车关键零部件的 技术水平和产业化能力明显提高。截至年底，北京上海天津重 庆等个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这个重点推广城 市的燃气汽车保有量达到万辆，已建成加气站多座。天然气汽车已 经占到燃气汽车总量的以上。其中有近万辆燃气汽车投入城市公交 和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占到。特别是燃油税实 施后，燃气汽车的优势更加明显。 市加气站现状 市目前只有为数不多的几个天然气加气站，且规模很小，远远不能满 足整个市域的汽车用气需求。本项目的实施对改变本市车用燃料单，降 低燃料成本，改善污染大的状况将起到积极作用。 车用压缩天然气需求预测 市车辆现状及规划 根据市城市总体规划及各县区相关规划提供的资料显示， 年市城区包括新老城区以及两县城区现有中巴多辆，出租 车多辆。中巴约为柴油车出租车基本以液汽油为燃料。预计 年市将拥有中巴辆，出租车多辆年将拥有中巴多 辆，出租车多辆。 汽车发展预测 天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天 然气的单燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装套车用燃 气装置，实现燃气燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油 气转换只需个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操增中巴车 为汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大的 增加。 售气价格预测 根据我国及其它国家的经验，保持油气定的差价是促进天然气汽 车发展的有效手段，国内般价差为元。意大利荷兰西班牙 瑞士法国等国，规定立方米天然气的价格，只能在升汽油价格的 之间变动。市加气站售气价格可参考周围城市现有的售气价格。 根据安彩门站天然气出口价格为元，考虑定的涨价因素， 本工程加气站进气价格确定为元含税。同时考虑用户的承受能 力，保证工程财务内部收益率大于的行业基准收益率，参考周围城市现 有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为元含税。 竞争力分析 压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质 量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。 市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希 望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济 上更为节省，因而有改装的积极性。 车用燃料在我国使用最多的是汽油柴油液化石油气及天然气。出租车般以汽油为燃料，般现有车辆可通过改装使用。而较大型 的中巴车般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采 用柴油与混烧，如果完全燃用必须更换发动机，投资加大， 只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以为燃料的中巴车。下 面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。 不同燃料的出租车使用情况比较表 汽油 耗油气量 燃料单价元升 燃料价元 燃料价差元 出租车改装费元 出租车年平均运行里程 改装费回收期月 出租车年节省燃料费元 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑燃料的 涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中汽车燃料费最省，对 车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。 车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经 营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩， 以长春市为例，年全年车用液化气销售量比年下降。相反， 压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油液化气相比具有较强抗涨价能 力。同时压缩天然气汽车还具有安全性高抗爆能力强发动机的使用寿 命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。 结论 综上所述，市实施车用压缩天然气项目，具有广阔的市场前景原 料价格售气价格具有极强的竞争能力该项目具有很强的抗风险能力。 第三章建设规模 车用压缩天然气用气量 用气量指标 根据市实际情况，以出租车和中巴车燃用汽油为例，平均每台 出租车日行使里程公里，百公里耗油量为，每辆车日用油量 平均每台中巴车日行使里程公里，百公里耗油量为，每 辆车日用油量。 汽油与性能对比如下 汽油与性能对比表 燃料名称热值密度单位体积热值 汽油 如果用代替汽油，天然气相当于升汽油。每台出租 车百公里用气量，确定为，即日用气量为，年用气量。 每台中巴车百公里耗气量为，每辆车日用气量，年用气量 。 用气量 通过调查，市年拥有中巴辆，出租车辆。根据城市 总体规划，预计年两县三区将拥有中巴辆，出租车辆 年将拥有中巴辆，出租车辆。通过市场分析，预计 年将有的出租车及的中巴为汽车年将有的出租车及 的中巴为汽车。 经计算，压缩天然气年用量如下表 市天然气汽车用气量 年年 天然气中巴辆 中巴用气量万 天然气出租车辆 出租车用气量万 日用气量万 年用气量万 压缩天然气加气母站及子站储配站建设规模 压缩天然气加气母站日压缩能力万，各标准站日供气规模确 定为万，各子站供气能力为万。这样可以满足市年 前车用压缩天然气需求。 第四章项目选址 选址原则 符合城市总体规划要求。 避开山洪滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。 具备良好的供电供水排水等外部条件，同时交通运输条件便 利。 站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准汽车 加油加气站设计与施工规范年版建筑设计防火 规范及城镇燃气设计规范的规定。 尽量少占农田，征地费用经济合理。 项目选址 加气母站在刘庄村地界，安彩能源分输站附近 各加气标准站分别选择在国道淇河大桥南浚大线矩桥西 和东阳工业区，这些地方有天然气城市管网，且方便汽车加气服务。 各子站分别选择在个山城区等城市天然气 管网未铺设的地方，除