新桥镇政府出资万元 申请补助万元 经济内部受益率 经济净现值万元 第二章项目建设条件 地理位置 项目区起点为新桥镇区，终点止上里，全长公里，距沙洋 城公里。 二工程水文地质 地形地貌 新桥镇位于沙洋正北部，距县城公里，省道线贯穿镇域， 京福高速公路穿境而过，村村通水泥路，交通非常便利，具有较好 的区位优势。境内地势四周高，中部低，呈阶梯状下降，表现为明 显的层状地貌特征地形以丘陵和中低山为主，山地丘陵占总面 积的，平原盆地占。 地层 沿线地层有震旦系上第三系，第四系，侏罗系白垩系等。 地质发育，岩性复杂表层为套浅海相细碎屑沉积，套海陆交互 的含煤沉积和陆相碎屑岩沉积。 地质构造 沙洋地质以岩浆岩发育，地层出露不全，变质岩分布面广为特 征。岩浆岩出露面积平方公里，占全县面积平方米公 里的变质岩面积平方公里，占全县面积沉积 岩面积平方公里，占全县面积。 地层以震旦系下古生界及侏罗系上统白垩上统大范围出 露，侵入岩以燕山期花岗为主，褶皱断裂构造多次活动，形成青 州城关新桥罗溪两条北东向断陷向斜盆地。断层发育以 北东向为主。脉岩种类繁多，矿化活动较强，矿产比较丰富。 本路段区域位于闽西北加里东隆起带的南平延平区三明梅列 区拗陷部，受其影响，本区构造以北东北北东向为主，北西向次 之，褶皱发育。与线路相交的主要为北东，北北东向的，多表现岩 石破碎，节理发育。对路线路堑边坡稳定有定影响。 水文地质概况 沙洋高海拔山区为中亚热带气候，雨量丰富，区内地表水系发 育，路线所经地区地表水系主要汇入新桥墩溪经官庄西霞流入沙 溪，水系般由北向南展布，溪河流程长，水位流量随季节变化。 地下水主要以第四系地层孔隙水和基岩裂隙水为主，接受大气 降水补给。水质对混凝土般无腐蚀性。其中松散地层孔隙水主要 赋存于第四系堆积物中，分布于山间盆地区，水量中等。基岩裂隙 水主要赋存于基岩裂隙中，水量般较贫乏，局部张性断裂发育， 地形有利部位地下水较富集。 三气象 沙洋属于中亚热带季风性湿润气候，四季分明，光照充足。气 候特征是冬短夏长，干湿明显，春季及初夏季多阴雨，秋冬多晴 天，昼夜温差大。年平均气温，无霜期天左右，极 端最高温度度，极端最低温度度，多年平均降雪天， 属本省丰水湿润区。平均日照时数为小时，年平均降水为 毫米，雨量充沛，年中三至六月为雨季，五六两个月降 雨强度大，雨量集中，平均相对湿度为，雨量分布受地形影响随 高程降低而呈递减趋势。本流域形成暴雨的主要天气系统是梅雨峰 系，暴雨在月都可能发生，大暴雨多集中在月，暴雨持 续时间般为天。本项目建设周期初步规划贯穿整年，雨季 要注意工期进度安排。 四地震 依据中国地震动峰值加速度区划图与中国地震动反应谱 特征周期区划图福建省区划览表，属抗震设防烈度为度区第 组，设计基本地震加速度值为，场地特征周期为。 五外购材料来源及供应 工程所需钢材水泥砂石及其外购材料可由沿线料场及沙洋 城关的建筑市场供应。 六工程用水及用电 路线除局部地段外，均有小溪流分布，水源较丰富，水质优良， 基本可满足工程用水需要。 工程施工用电根据就地就近原则，通过与供电部门协调解决， 并考虑的自发电。 七运输条件 筑路所需外购材料以及砂砾均可通过汽车利用原有公路进行运 输，石料及路基土石方可通过汽车或机动翻斗车运输。 第三章交通量预测及设计通行能力分析 交通量预测 项目影响区社会经济发展状况 该项目地处新桥镇东北部，直接影响区包括安田上里正地 等村，总人口达人以上，耕地亩，山林面积亩， 年产粮食吨，其他农副产口产量吨，企业数量家。 二项目主要影响区的公路运输状况 道路建设情况 年以来，制约新桥镇经济发展的道路交通状况得到了初步 改善，特别是年初省道改建通车后，基本解决了该镇出 行生产资料调入和农林产品运出的问题，为农民脱贫致富奔小康 创造了基本条件。年，新桥镇制定了十五农村公路网建设 规划，争取在年前实现百分之八十八的行政村通硬化公路，十 五期间实现村村通硬化公路，目前全镇乡村主干路面硬化率达 。年完成新坡黄溪坑道路硬化公里，正着手进行上杭 杉口两组道路改建硬化，年结合修复月中旬严遭水毁着手本 项目道路改建硬化。 公路交通现状 新桥镇地域范围广，公路线路长，至年全镇各类公路共 条，公路总里程达公里。公路等级结构按行政结构分县 道公里，占乡村道路公里，占。按路面铺 装分水泥砼路面公里，占泥结碎石路面公里，占 无路面铺装公里，占。按公路技术等级分三 级公路公里，占四级级公路公里，占等外 公路公里，占。 三拟建项目交通量预测 交通现状调查 经现场调查并参照当地交通部门的规划资料，提取如下交通现 量按趋势交通量的 计诱增比例为。预测结果见表表表中交通量数据 均为折算成小型客货车数。 趋势交通量预测表 表 项目 年份弹性系数 国民经济 增长率 交通量 增长率 交通量 辆昼夜 本工程未来各特征年交通量预测值 表 年份 项目 趋势交通量 转移交通量 诱增交通量 预测交通量合计 二设计通行能力分析 从上表可看出，沙洋安田至上里村公路工程交通量预测年限 第年年交通量为辆昼夜，还未超出公路工程技 术标准四级路双车道年交通量辆昼夜的标 准。因此，该项目改善日后客运的发展和适度超前按四级路标准改 建是合适的，能适应沿线今后交通量需要。 第四章工程建设规模及技术标准 建设规模 路线控制本项目新桥镇安田至上里道路改建里程公里， 工程起点在新桥镇安田，沿现有简易公路终点于上里村。 建设规模根据交通量预测结果并结合沿线地理地势实际情况， 全线采用交通部部颁四级路双车道标准进行建设，公路路基宽 米，路面宽米，路面结构为水泥混凝土路面类型 二技术标准详见表 新桥镇安田至上里公路改建工程技术指标表 表 指标名称单位标准 计算行车速度 路基宽度 车行道宽度双车道 路面设计标准轴载 般最小平曲线半径 极限最小平曲线半径 停车视距 超车视距 最大纵坡 最小坡长 路基桥涵设计洪水频率 设计车辆荷载公路Ⅱ级 第五章道路工程 路线 路线布设原则 该路线总体走向考虑区域规划和发展，线型设计应紧密结合地 形地物，使整体线型连续匀顺圆滑，与周围环境景观相协调。 在充分的工程地质水文地质和不良地质等的调查与勘察情 况下进行。 把握路线总体设计，协调关系，确定最优路线方案。 路线总体走向符合路线总方向及控制点，布线时充分结合各 类构造物以及地形地质等因素全面综合考虑。 路线尽量利用老路基，少占良田，少拆迁房屋，重视环境保 护。 重视线型设计，掌握应用四级公路的布线原则与方法，力求 技术指标经济合理。 避让不可移动文物。 二线型设计 平面线型设计 平面线型设计应在保证汽车行驶安全畅通舒适和经济的基 础上，力求线形地物景观等具有适应性，技术经济的合理性。 尽可能地达到直捷连续均衡的线形，与地形地物相适应，与景 观相协调。 平面线型适应地形。灵活地选用曲线半径，在满足设计标 准情况下，尽量避开各类地物，使平面线型能更好地适应地形，从 而取得线形与景观的协调和视觉上的美感。 平面线型连续均衡。设计时避免线型的突变，长直线末端 不设小半径曲线。 平纵横配合。平面线型旦选定，也就确定了公路的 地理位置，线型的好坏，直接影响工程造价和公路的使用效能。因 而，在选定平面线型时，综合考虑平纵横协调配合。 纵面线型设计 纵断面设计时，努力做到汽车行驶安全舒适和经济，与平面 线型密切配合，达到视觉上连续圆滑的线型。 充分利用地形，设计成连续平顺线型，同时，避免了在 短距离内出现频繁起伏。 竖曲线尽量选用较大的半径，尽可能的采用大于视觉所需 要的最小竖曲线半径。当相邻代数差较小时，采用大的竖曲线半径， 以保持整段的均衡。 二路基路面工程 路基 路基形式 路基宽度为米，其中行车道米双车道，左右侧硬路 肩为米。 路拱 路面横坡行车道为，路肩横坡为。 路基设计洪水频率 路基设计洪水频率为。 路基高度设计 该公路工程老路利用比例较大，故设计标高取行车道中线标高。 根据该段地形地质和水文地带类型以及桥涵等的设置位置，合 理确定路基高度，进行路基路面及排水综合设计。应使路肩边缘高 出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水毛细水和冰冻的作用， 不使其影响路基的强度和稳定性。 路基压实度和原地面处理要求 路堤基底应清理和压实。基底强度稳定性不足时，应进 行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。 路基压实度 零填及挖方路床顶面以下深度米，压实度 米，压实度。 填方路床顶面以下深度米，压实度 米，压实度米以上，压实度。 路基防护应根据公路功能，结合当地气候水文地质等情 况，采取相应防护措施，保证路基稳定 路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的防护措施， 并与景观相协调。 深挖高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对 其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡，应进行 稳定性分析，采用加固防护措施。 沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷 路基的防护措施。凡侵占改移河道的地段，必须做出专门防护 设计。 半填半挖路段的设计 在半填半