1、“..... 该区交通便捷，四通八达，国道纵贯该区，有华夏胜南向阳运河桥等 长途客运站，通达华北西北中原东南等省区市。 石家庄市长安区 长安区位于石家庄市的东部，辖个办事处，个镇，全区面积平方 公里，人口万人。 长安区是市直机关集中的区。中共石家庄市委市人大市政府市政协以 及市委市政府的部室委办局等绝大部分都设在本区。 长安区是全市轻纺工业重工业集中的地区。著名的华北制药集团天同集 团化肥厂钢厂及河北常山纺织集团等单位都坐落带本区。 改革开放以来，长安区的经济和各项事业都取得了飞速发展。 石家庄市裕华区裕华区是经国务院批准于年月日成立的行政区，位于石家庄市区 东南部，面积平方公里，人口万，辖镇乡个街道办事处。 裕华区地理位置优越，交通便利，通讯快捷，是省会的交通要冲......”。

2、“..... 裕华区是有原石家庄市的两县三区的部分乡镇街道组成，具有综合发展优势。 全区已形成第三产业第二产业为主导的发展格局。多家大型商业机构成了裕 华区第三产业发展的脊梁，槐底装饰材料商城是全省最大的封闭式装饰材料商城， 方村镇投资亿元建设的北方摩托车城年销售额超过亿元，位于留村乡的石 家庄市高新技术开发区更始省会乃至全省高新技术产业发展的颗明珠。裕华区 农业产业化已形成市场牵龙头龙头带基地基地连农户的龙型经济发展模式， 生态农业特色农业是裕华区农业发展的主要方向，方村镇以发展旅游观光农业 为突破口，业已建成大规模的农业生态园区。裕华区内没有污染工业，民心河宛 如条绿色带萦绕区内，矗立于民心河畔的市电视塔是全省最高的建筑，成为市 民热衷的观光景点。 裕话区区位优势明显，发展空间广阔，是石家庄市发展的主要方向和重点区 域，三至五年内将发展成省会的第二中心......”。

3、“.....全区面积平方公里,人口万人, 辖个街道办事处和个乡。 桥西区是河北省委省政府省人大省政协所在地。桥西区交通非常便利， 石家庄火车站坐落在该区东部，京广铁路纵贯南北，石太石德铁路横亘东西， 是全国十大火车站编组之长途汽车站公路客运辐射京津晋鲁豫和河 北省各地区内有中山西路裕华西路友谊北大街维明大街仓安路等余 条交通主干道。 桥西区是石家庄市的老城区商业中心区内有全市最繁华的商业条街， 青年街服装批发市场，自强路贸易市场群，火车站广场地下商业城，永安商业步 行街，兴邦东胜新大洲等五金市场相交辉映，形成繁荣的商业区。 著名的华北烈士陵园为省级重点文物保护单位。坐落带中山西路的市动物园......”。

4、“.....交通性道路两侧应避免布 置吸引大量人流的公共建筑。确定裕花路二环路三环路和平路槐安路 中华大街友谊北大街胜利大街体育大街等城市干道及石岗公路石获北路 石获南路石铜公路石邯公路石栾公路沧石公路石上公路等城市出入口 道路为交通性，其它道路为生活性道路。交通量预测 交通量预测分析 般地，根据交通出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行 和生活类出行......”。

5、“.....主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为 上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点 之间的移动。次类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加，生产类出行的增加源于生产 活动的增加。 城市总体规划的土地使用性质是交通发生的决定因素，同时交通设施的建设 完善对土地利用具有定的导向作用，交通设施沿线地区土地开发的性质强度， 是商业中心等都是重要的发生源，将导致产生不同强度的交通量。 道路设施的功能定位决定着道路交通通行性质的差异，如交通性主干路交通 多为出行距离较长的交通车辆，路侧出入口相对较少，横向干扰与路段分合流干 扰较少，较适宜城市中远途交通出行。而生活性主干路则由于路侧开口较多，分 合流路段比重较大，横向干扰相对较大......”。

6、“..... 同时，交通管理措施对交通流的组织及在道路网中的分配具有重要影响，如 城市的内环线，在城市发展的早期，般起组织引导过境交通出入境交通的作 用，减小对城市内部交通的干扰与压力。随着城市的发展壮大，原来的内环线周 围已经成为城市中心或其有机组成部分，采取必要的交通管理措施强制引导过境 交通和货车绕行城市将对城市及其周遍路网产生影响。 本项目道路的远景交通两由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指道路设施周围由于交通条件的完善时空距离的变化，导 致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围地区土地实 用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致新增的交通量。 转移交通量指项目道路或周遍道路路网的变化，由于竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量......”。

7、“.....考虑塔南路周围的开发现状未来土地使用性质及强度综合确定本项目主 线交通量和主要交叉口的交通量。 道路通行能力分析 根据城市道路设计规范，计算行车速度为的条车道 可通行能力为，设计通行能力采用二级服务水平为。 则塔南路双向四车道的单方向每小时设计通行能力为，折算为设 计年平均日交通量为取值为，方向不均匀系数取为。 主要交叉口通行能力及适应性分析 交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件极其对汽车驾驶者和乘客感觉 的种质量测定标准。平面交叉口的服务水平般由下列要素反映速度驾驶 自由度舒适和方便交通受阻和受干扰程度经济性安全性等。评价平面交 叉口的通行能力，般用各路口的表示各入口引道的服务水平。平面交叉口 的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间延误时间停车时间 停车次数和频率等影响。 平面交叉口服务水平从到依次划分为个等级，各级服务水平规定如 下 级表示运行时延误小......”。

8、“.....车流比较顺畅，大多数车根本不 停车，车辆行驶空间和自由度较大。 二级表示运行时延误大，与服务水平级相比有较多的车辆将停驶，车辆 行驶空间和自由度受到定限制。 三级表示停车数量显著增加，在着衣服务水平可能开始出现个别周期不足， 轻微的阻塞情况开始出现，延误也增多了。 四级表示阻塞影响更值得注意，许多车辆必须停车，不停车的比例下降， 有些车辆在个或几个周期内通过不了交叉口，延误进步加大。 五级表示运行时延误每辆车超过，大多数司机认为这不是能接受的。 这种状态经常随着交通量饱和而产生，即此时到达的交通量超过交叉口的通行能力。周期损失十分严重......”。

9、“.....人民收入的不断提高，私家车越来越多，交 通量猛增长，市内交通经常发生堵塞，塔南路可以直接缓解市内交通......”。