市之间，是辽西 五市与沈大城市带的交界点，地理位置非常优越，农牧业较发达，资源丰 富，具备工业化的初步基础，境内国道省道四通八达，交通方便。 黑山镇具有经营商贸的传统，市场建设已有良好基础，辐射和 吸引范围逐步扩大，尤其是杂粮建材饲料等专业批发市场，已辐射全 东北地区，有成为区域物流中心的可能。 工农业和城镇基础设施已具有定水平，文化教育发展很快， 人口的文化素质较高。 城镇建设条件优越，基础设施较为齐全，黑山镇已被省政府确 定为省级示范镇，这将有力促进该镇的建设和发展。 黑山镇发展的策略 以优化产业结构，提高产品市场竞争力和促进经济社会文化及 镇区生态的可持续发展为目的，以发展商贸为突破口，以生态农业开发为 基础，以保护生态为原则，努力促进工业化，城市化进程的加速。 黑山镇发展的目标 近期年保持国民经济快速稳步健康发展，人民 生活水平和生态环境质量进步改善，完成产业结构的转换与升级，加快 农村城镇化和城市现代化，逐步形成结构合理，功能齐全，科技进步的现 代化生态型新城镇。 远期年经济社会进入稳定快速发展，人民生活和 生态环境达到中等发达国家水平。 二镇区道路交通规划 镇区道路网规划 道路网布局 结合现状，组团开发扩容提质完善功能的发展路径，规划道路基 本呈局部自由的方格网格局。 道路骨架 南北向有解放路富锦街工业大街。 东西向有中大路陵园北路。 道路级别 道路系统划分为三个等级主干路次干路支路。 主干路是连接各主要分区的干线道路。规划红线宽度米，采用 块板道路横断面形式。 次干路是区域性交通干道，在城区内为连接各用地组团的干道，规划 红线宽度为米，采用块板道路横断面形式。 支路是直接与两侧建筑物和街坊出入口连接的局部区域道路，在城区 内为各用地组团内部生活性道路，道路网密度为公里平方公里。道 路横断面采用块板形式，红线宽度为米。 交叉口 城区内道路网交叉口以平面相交为主。主要道路交叉口均设信号控制 并进行渠化处理次干道与支路相交设减速或停车让行标志个别支路可 根据实际情况作其他处理。 二对外交通 充分利用城区周边的外部交通条件。城区现有出口路解放路中大 路富锦街。 三排水规划 排水体制 根据锦州市规划设计研究院黑山县城总体规划，黑山镇排水管网 采用污雨水合流体制。 二排水系统现状 黑山镇内有几条排水明沟，接纳生活污水和生产废水。镇内的污水出 路为东小河子，往南流入庞家河排水管网服务面积为平方公里。 黑山镇现有排水体制为合流制。有明沟暗管和暗渠，靠重力流排入 水体，污水排放量万吨日。 黑山镇北部地势坡度较大，污水在北部流速快，且多为明沟，到南部 变缓，管渠淤积比较严重。 现有排水系统均无污水处理设施，污水污染明沟和地下水，无污水处 理厂，部分地区管网老化，管径偏小，亟待改造。 第四章采用的规范和标准 城市道路设计规范 城市桥梁设计准则 城市桥梁设计荷载标准 公路桥涵设计通用规范 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 公路路线设计规范 公路沥青路面设计规范 公路路基设计规范 城市道路照明设计标准 低压气电设计规程 室外排水设计规范 建设部年建标号颁布的市政工程投资估算编 制办法。 投资估算所采用的指标根据建设部市政工程投资估算指标 建标号编制， 所采用的单价以全国统市政工程定额辽宁省单位估价表 年为主要依据。 工程费费率执行辽宁省有关文件规定，按级施工企业计算各项费 用，主要材料价格按辽宁省工程造价信息公布的年第季 度价格计算。 建设项目经济评价方法与参数第三版。 城市排水工程规划规范 给水排水管道工程施工及验收规范 给水排水制图标准 给水排水设计基本术语标准 第五章工程建设必要性论述 第五章工程建设必要性论述 加快实现镇区总体规划拓展镇区发展空间的需要 在镇区建设中，镇区基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规 划中的主要工作任务之。基础设施的载体是道路给排水供电供热 通讯等工程。只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动镇区的 开发建设和经济发展，负担起镇区巨大的物质能量消耗，才能吸引技术含 量高投资强度大无污染产品附加值高的新型工业企业落户，才能不 断地做大做强，形成规模化发展。随着镇区基础设施建设的逐步落实完善， 必将彰显出镇区巨大的发展潜力公里小时次干路 公里小时支路 路面设计标准荷载 道路设计使用年限年主干路次干路年支路 标准冻深 二道路平纵横设计方案 道路平面 道路网定线根据黑山县城总体规划，综合考虑黑山镇规划性 质，用地规模，平面布置的要求，并根据道路性质和使用要求，合理 利用地形，正确运用道路平面技术指标。 路网呈方格网状，大部分道路线形为直线，局部路段为曲线。 镇区道路网共三级主干路次干路支路。将新建道路总长 米。 道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制。 设计车速 不设超高最小半径 设超高最小半径 不设缓和曲线最小半径 圆曲线最小长度 缓和曲线最小长度 道路纵断面 道路纵向高程按照规划控制高程，并参照道路两侧既有建筑地坪 标高既有交叉口路面标高，综合考虑区域的地形地势及道路排水等 因素综合确定。项目所在建设地点地势比较平坦，所以道路纵坡控制 在，使道路的设计纵坡既能满足交通要求，又符合地形 地势，尽量减少路基的填挖土方量。降低工程造价。 道路纵断面设计指标按照下表控制。 设计车速 控制参数 限制最大坡度 限制最大坡长 竖曲线最小长度 竖曲线般最小半径凸凹 纵坡坡段最小长度 道路横断面 道路规划横断面 宽规划横断面，块板形式 米人行道米机非混行车道米人行道 宽规划横断面，块板形式 米人行道米机非混行车道米人行道 米 宽规划横断面，块板形式 米人行道米机非混行车道米人行道 米 ④宽规划横断面，块板形式。 米人行道米机非混行车道米人行道 米 宽规划横断面，块板形式 米人行道米机非混行车道米人行道 三道路交叉设计方案 道路平面交叉口为了增加路口的通行能力，在交叉口的进口道均 进行渠化拓宽处理。为保证各型车辆右转弯能以定的速度通过，各 交叉口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径，以符合相应车 辆行驶转弯半径要求。同时，平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍 视线的各种障碍物，在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘 制路面标线，人行横道标线等来分隔和控制车流。 四路基路面设计方案 路基方案 路基设计根据道路性质使用要求材料供应自然条件包括 气候地质水文等，结合施工方法和当地经验，提出技术先进 经济合理的设计方案。 路基施工中应注意池塘稻田冲沟及低洼集水地段的淤泥 表层耕土腐植土应全部清除，先压实再填筑，路基范围内有积水处 应抽干积水再进行施工。如遇到地下水，则应迅速疏导隔离至路基 之外，并应注意及时排出地表水。 道路路槽下米内土基必须保证密实均匀，达到规范要求的 压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于。回填土用符合要 求含水量适当的土质。潮湿路段可加入生石灰处理。施工时要分 层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为厘米。 在水文状况不良路段宜设置垫层，垫层应具有定的强度和较好 的水穏性，在冰冻地区尚具有较好的抗冻性。垫层材料以就地取材为 原则。如土基处于过湿状态，可以考虑采用换填山皮石建筑残土等 填料处理，以求达到保证质量保护环境的目的。 路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵 坡设计要求，综合考虑确定。以确保路基填土高度大于中湿状态临街 高度。 对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾炉渣矿渣 钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于。 路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。 路基压实度表 填挖类型深度范围压实度主干路次干路支路 填方 挖方 注表中数字分子为重型夯实标准，分母为轻型夯实标准。表列深度范围均 为路槽底算起。填方高度小于及不填不挖路段，原地面以下范围 内的压实度不低于表列挖方要求。 路面方案 路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是城市道路 规划不可缺少的组成部分。城市道路铺筑路面，可以改善交通运输条 件，提高行车速度，减少车辆磨耗，降低运营成本。本工程根据规 划高起点，设计高标准的原则，结合道路性质本地区条件和实践 经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的 目的。 本工程条道路修建于年年，道路结构为 沥青混凝土 碎石 天然级配砂砾 现状路路宽与规划宽度相同，但机动车道路面网裂坑槽翻浆 现象严重，路缘石缺失倾倒严重，人行道凸凹不平，方砖破损严重， 现有道路给车流行人带来严重交通隐患，旧路已无利用价值，急需 翻建。 道路结构设计考虑已建路面使用情况，确定翻建路面结构如下 机动车道结构为 中粒式沥青混凝土Ⅰ 粗粒式沥青混凝土Ⅰ 粗粒式沥青混凝土Ⅱ 洒透层沥青升平方米 水泥稳定砂砾厂拌，水泥重量比 级配砂砾最大粒径厘米 碾压路床重型击实压实度 本结构适用于次干路 机动车道结构二为 中粒式沥青混凝土Ⅰ 粗粒式沥青混凝土Ⅰ 洒透层沥青升平方米 水泥稳定砂砾厂拌，水泥重量比 级配砂砾最大粒径厘米 碾压路床重型击实压实度 本结构适用于支路 人行道结构为 混凝土彩砖 水泥砂浆