加入从客观上锁定了中国改革开放的进程和目 标体系，这就为中国汽车工业的进步发展提供了个更好的制 度基础。 中国汽车工业，特别是轿车工业国际化程度已经达到了很高 的水平，同时对国际汽车公司在资金技术管理上已经达到了 很高程度的依赖。有关部门呼吁，要求保护中国的民族工业，不 能成为西方跨国汽车集团的附庸。国务院发展研究中心汽车研究 组提出开放中确立大国竞争优势的模式。即全球化的背景下，发 展中国汽车工业，在的框架下逐步融入国际分工体系，顺 应和利用而不是拒绝汽车工业全球化的进程和潮流。通过广泛 深入的参与国际竞争和分工合作，以及通过自身体制战略和政 策的不断地调整，逐步使中国的汽车工业的比较优势转化为竞争 优势。 加入后，中国汽车工业遇到的最大机遇，就是中国有 可能成为世界的制造中心。全球经济体化给我们提供了这样 个机遇，如果不抓住，可能别人会用。比如东南亚印度世界 上些大的集团公司在这些地区大概建立了几个制造厂，产 品非常丰富，将来中国与东盟自由贸易区建立后，他们的产品也 可以进入中国发展。从中国的情况来看，形成制造中心是中国在 全世界统的汽车产业里能够得到的最大利益。 今后十几年，中国汽车市场的潜力将迅速地变现，特别是家用轿车的需求将会急剧增大，这就为我们中国汽车工业提供了 个非常大的发展空间。全世界每人民中有个人购车，而 中国是人中有人，是世界水平的。 据预测，到年以后中国轿车的需求每年会达到万 辆，比的增长速度还快，汽车工业对整个经济的拉动可见 斑。即使达到这个水平，中国拥用轿车的家庭还不到，仍 低于世界平均水平。所以从发展观点来看，发展电动车可以拉动 内需，不仅对国家税收有利，提供大量的就业机会，更能解决电 力部门电力过剩问题。 在加入后，我们不仅要考虑国内市场，也要放眼国际 市场，国际上价廉物美的电动车更有着巨大的市场需求。许多国 家已把电动车看作未来的交通发展趋势。日本美国都在推出新 型电动车，据欧洲电动车促销机构提供的信息，由于受油价成制造中心是中国在 全世界统的汽车产业里能够得到的最大利益。 今后十几年，中国汽车市场的潜力将迅速地变现，特别是家用轿车的需求将会急剧增大，这就为我们中国汽车工业提供了 个非常大的发展空间。国拥用轿车的家庭还不到，仍 低于世界平均水平。所以从发展观点来看，发展电动车可以拉动 内需，不仅对国家税收有利，提供大量的就业机会，更能解决电 力部门电力过剩问题。 在加入后，我们不仅油价上涨 和环境意识增强等因素的影响，仅欧洲市场每年电动车的需求量 就达万辆。 由于我国电动车起步不晚，技术领域，无论从技术角度还是 从研制时间看，我们并不落后。只要我们继续努力，把好质量关，汽车产业中的个重要组成部分，是最具活力的个车种。它正在形成自己的实践和理论基础。现代电动 车是汽车产业的未来，如果说传统的汽车文明更多的是体现在物 化方面的话，那么，现代电动车应该可以实现人类年的历史，但由于体制和观念问题与国际先进水平相比仍有很大 的差距。 对我国来说，大力发展新代汽车，实现产业化，并以此作 为促进我国电动汽车工业实现跨越式发展的战略举措，是比较优 势战略和赶超环保和 汽车经济性。对我国来说，则更是面临着自主开发能力不足生 产成本居高不下及由此难以应付带来的冲击等严峻挑战。 发展电动汽车将能有效解决和改善这些问题，符合社会经济发展 的要求。的研究与开发。在氢燃料电池的市 场推广上，我们有自己的优势西方的汽车已进入家庭，有无数 的加油站和相关工业，使用新能源的成本很高，抵制新能源的力 量可能更大，这是显而易见的。而我国的汽车工业尚 能跨入世界先进行列，占在国际市场份额。我们已深切地认识到， 只有电动车，才能最终使汽车达到零排放高效率和资源可再生， 促使汽车成为真正可持续发展的产业。发展电动车产业是涉及国 家经济安全和份额。我们已深切地认识到， 只有电动车，才能最终使汽车达到零排放高效率和资源可再生， 促使汽车成为真正可持续发展的产业。发展电动车产业是涉及国 家经济安全和社会发展的战略问题，刻不容缓。 电动车是集合了机械电力电子磁力计算机新能源 新材料和智能控制的个多学科跨领域高科技的结合产物。 电动车要形成经济规模生产，必须拥有电动车特色的产业群体， 即建设个以绿色系统工程为主导思想的产业机制和网络， 包括产品的研发，直延伸到产品设计制造销售服务以及 社会配套工程和产品回收的整个产品生命周期去思考。 电动车的研发和产业化的实质，是官产学研并举的 项国家创新系统，国内重要的汽车集团应成为电动车产业的主 体，而不是内燃机汽车搞套电动车再搞套。否则，对国家 资源的统应用是重大浪费，我国电动车的研发工作会较长时间停留在示范化工程上。我们要充分利用现有汽车工业的基础，建 设个实实在在的电动车产业，使之成为整个汽车产业的项先 进生产力。 同时，电动汽车的发展，对我国的汽车工业而言，至少带来 以下竞争优势 通过