资回收期年 项目盈亏平衡点 项目建设的必要性和条件 项目建设的必要性分析 产品介绍 减水剂是种重要的混凝土外加剂，是新型建材支柱型产业的重要产品之。高效减水剂不仅大大提高了高强度混凝土的力学性能，而且可以使商品混凝 土具有更简便易行的施工工艺，减水剂已经成为混凝土产品中最重要的添加剂之 。 目前我国广泛使用的减水剂主要是萘系高效减水剂，占总用量的以上。 经过几十年的发展，萘系减水剂逐步暴露出些自身难以克服的技术缺陷。 例如，用它配置的砼坍落度损失十分明显，由此产生不利的施工因素，萘系减水 剂不可能再获得更高的减水率，其生产的主要原料萘是炼焦工业的副产品，工 业萘的来源受炼焦工业的制约。 聚羧酸系高性能混凝土减水剂是世纪年代中期由日本首先开发应用的 新型混凝土减水剂。它是通过不饱和单体在引发剂作用下共聚，将带活性基因的 的侧链接枝到聚合物的主链上，使其同时具有更高的 项目建设的必要性和条件 项目建设的必要性分析 产品介绍 减水剂是种重要的混凝土外加剂，是新型建材支柱型产业的重要产品之。高效减水剂不仅大大提高了高强度混凝土的力学性能，而步暴露出些自身难以克服的技术缺陷。 例如，用它配置的砼坍落度损失十分明显，由此产生不利的施工因素，萘系减水 剂不可能再获得更高的减水率，其生产的主要原料萘是炼焦工业的副产品，工 业萘的来源受高的减水率能够控制混凝土坍 落度损失和混凝土的后期收缩，不影响水泥的凝结硬化等性能。聚羧酸系高性能 减水剂是完全不同于萘磺酸盐甲醛缩合物合三聚氰胺磺酸盐甲醛缩合物 减水剂，即使在低流动性混凝土的应用推动 了聚羧酸系高性能减水剂的技术发展。目前，日本每年利用此类减水剂用于各类 混凝土生产量约在万立方左右，并有逐年递增的发展趋势。 我国聚羧酸系减水剂发展起步较晚，其用量只占减产品通过进口的方式引进到中国市场，大大 推进了聚羧酸系高效减水剂在工程中的应用。 目前我国国内自行生产的聚羧酸系高效减水剂产品在很多工程中得到了运 用，并逐步获得了市场的认可，目前，国内聚羧酸系减排的需要 随着经济建设的高速发展，国家对节能节水及减排提出了新的约束性指标， 节能减排成为经济生产中必须重点考虑的因素之。本项目的实施后，每年将有 万吨醚酯共聚物高效减水剂推向混凝土市场能源的节约，有利于生态脂肪类和三聚氰胺系高效减水剂更高，本项目所生产的聚羧酸 高效减水剂与市场同类产品相比，具有更佳的保坍性及低引气和低收缩率比。产 品可用于低水胶比高强超高强高流态以及建筑业施工技术水平提升，提高工程质量 节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件都有积极的作用，对商品混凝土 及砼预制行业的快速发展和技术水平的提高都有极大的推动作用。 醚酯共聚物高效减水剂不是高和易性早强高强高体积稳定性和高耐久性的高性能混凝土，因此 桥梁的基础承台墩身墩帽和梁体，涵洞的基础侧墙和盖梁，各种有碴和 无碴道床轨枕电杆路基支档隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性 能混凝土。应当指出客运专线混凝土桥梁结构与普通铁路相比所占的比例成 倍增加，通常占全线的以上，个别的占到以上，如京津和京沪线。高速 铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将 取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土高性能混凝土用量。目前已 开工的条和进入开工准备阶段条线路总延长历程约公里中，如果 桥梁按全线的计，可粗略预测得混凝土总量约亿立方米，其中 高性能混凝土总量约亿立方米聚羧酸系高效减水剂总用量约万吨。若加 上铁路新线复线旧线改造等全路聚羧酸系减水剂年用量将达到万吨左右。 目前经过江西境内的客运专线幼昌九城际铁路向蒲高速铁路南京经武 汉杭州经南昌至长沙客运专线新建韶关赣州铁路，西起京广线韶关车站， 东至京九线南康车站，包括赣州地区和韶关地区的配套工程，正线长度公里。 这