大部分航道岸坡未进行防护，随着船舶密度 的加大，船舶向大型化发展，致使航道岸坡冲刷严重，水土流失加剧，自 然岸坡的现状不符合内河航运现代化的客观要求，部分桥梁已成为危桥， 影响航行安全。 航道是条黄金水道，具有非常高的经济价值和重要的社会价 值，上海城市建设有的建材是通过航道运抵的，湖州港全年完成 的货物吞吐量居全国内河港口前列，且由于水路运输能源省，环境污染少， 被誉为绿色运输，在经济建设中发挥着重大的作用。近年来随着经济建设 的不断加快，长湖申航道的货物运输量出现激增的态势，现有的航道通过 能力不能适应运量发展的现象日益突出，在年运量已达到万吨， 而船舶堵航时间每年则高达小时以上，给当地的经济造成了重大损失。 为更好地服务江南水网地区经济与社会发展，改善航行条件保障航 行安全，自年开始，有关部门对航道建设工程进行了大量的工 作 年月交通部规划研究院和浙江省交通规划设计研究院共同完成 了浙境段航道建设工程预可行性研究报告，并通过了浙江省计委 和交通厅的联合审查 年月交通部规划研究院和浙江省交通规划设计研究院共同完成 中交第二航务工程勘察设计院 了浙境段航道建设工程工程可行性研究报告。年月浙江省 发改委以浙发改函号对浙境段航道建设工程工程可行性 研究报告进行了函复。 年完成的浙境段航道建设工程工程可行性研究报告中对 浙江段的自然条件航运现状船型与营运组织运量发展预测建 设的必要性等方面进行了深入全面的研究。并依据十五期间的建设安 排提出浙江段全线按四级通航标准建设。 但由于长三角地区经济的快速发展，带来了水运运量急速的增长，航 道通过能力严重不足的问题也益显突出，船舶堵航事件屡屡发生，严重影 响了内河航运优势和潜力的充分发挥。国务院交通部领导对此非常重视， 多次深入基层进行调研，对长江三角洲地区建设高等级航道网作了明确的 指示。为了落实国务院委 和交通厅的联合审查 年月交通部规划研究院和浙江省交通规划设计研究院共同完成 中交第二航务工程勘察设计院 了浙境段航道建设工程工程可行性研究报告。年月浙江省 发改委以浙发改函设的必要性等方面进行了深入全面的研究。并依据十五期间的建设安 排提出浙江段全线按四级通航标准建设。 但由于长三角地区经济的快速发展，带来了水运运量急速的增长，航 道通过能力严重不足的问题院交通部领导的指示精神，进步理清思路，更好 地指导长江三角洲地区内河航运发展与建设，适应区域经济快速发展对内 河航运提出的更高要求，交通部组织编制了长江三角洲地区高等级航道 网规划要点设的重点航道之。 为了充分发挥区域交通综合优势，促进区域经济社会的协调发展，加 快建设长江三角洲高等级航道网，确保交通部重点规划项目的建设，尽早 实现规划目标，浙江省港航管理局先后多次组织有关以下拟按 三级航道标准进行建设，因此，原浙境段航道建设工程工程可行性研 究报告需要进行调整。 受湖州市港航管理局委托，我院承担了浙江段航道扩建工程 中交第二航务工程勘察设计院 平望，止于上海分水龙王庙，全长。上游浙江段从长兴合溪起经 长兴雉城帅家村吕山霅水桥湖州旧馆至南浔省界，长 自南浔进入江苏吴江市，流经震泽梅堰，於平望入太浦河过黎里芦墟海 贯通的水运路线。 研究范围及内容 本工程研究范围自长兴合溪起，至南浔省界，全长约 的航道其中包括帅家村至铁水中转港约的支航道及两岸涉及 到的工程范围。 本工程研究建不包括在研究内容中，仅估列改建费用。 主要研究原则 根据近五年运量的现状，考虑长江三角洲地区经济发展城 市化进程及基础设施建设步伐加快等诸多因素，预测浙江段年 年所需承担的货高航道等级的可能，因而提高航道等级只能采取长兴 市河绕道方式。该段除长兴市河外，其余航段均达到五级航道标准。 帅家村霅水桥，长。该段航道已达到五级航道标准。除 吕山有半径只有的直角转弯外，其余航段均较顺直，底宽， 面宽，水深。 霅水桥湖州船闸，长。该段目前为四级航道，河面较宽， 航道底宽为，最小面宽为，水深，交通部门在原来按四级航 道标准建设该段航道时，由于经费紧张，采取了只对挖到的岸坡重新做护 岸，未挖到的则不做护岸这原则，目前交通部门做的护岸长度只有 ，其余为没有护岸或标准较低的护岸。 湖州船闸南浔，长。该段目前为四级双线航道，航道底 宽，最小面宽。本次研究按照三级航道标准，对天然岸坡段及已 建的低标准护岸进行护岸的建设与改造，并有选择的对頔塘进行修复。鉴 于近几年船舶吨位及航速提高，北侧的頔塘除八里店等地几小段保持较好 外，其余地段受船行波作用及船舶停靠撞击作用，基本上均已坍塌，因而 对八里店升山等保存较好的岸段作为文物保护修旧如旧，对坍塌頔塘新 中交第二航务工程勘察设计院 做护岸。为协