1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，的扭矩会转向转速慢的车轮，在这里也就是后轮。差速器实现了恒时连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械具有良好的可靠性。图.差速器差速器可以与任何变速器分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统，牵引力控制，车身稳定控制相容。差速器是纯机械结构，在车轮刚打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱，在平时正常行驶时扭矩前后分配是∶。但是造价高，所以般托森差速器都用在高档车上重量太大，装上它后对车辆的加速性是份拖累。.本章小结本章主要介绍了总体布置的方法和原则，通过市场调研制定初步方案，再通过样车分析得到相关数据，最后制定总体布置的设计目标，明确设计要求。根据设计原则和目标，提出被开发车型的整车型式方案......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....确定基本的部件。第章新车型主要目标参数的初步确定.几个主要“目标参数”的确定年第届中国大赛中，部分车队赛参数北京理工大学参赛赛车，最高车速可达，整车整备质量哈尔滨工业大学参赛赛车，最高车速可达，整车整备质量。根据以上参数初步选定最高车速为，整车整备质量。.发动机最大功率及其转速.式中，发动机最大功率传动系效率，取汽车总质量，整车整备质量与承载质量之和重力加速度滚动阻力数，良好的沥青或混泥土路面滚动阻力系数为，此处取.空气阻力系数.迎风面积，取.前轮距总高最高车速，。根据公式.可得.通过上述方法计算得出结论赛车对发动机的最大功率要求是不得低于.。.发动机最大扭矩及其转速当发动机最大功率和其相应转速确定后，可用下式确定发动机的最大转矩。.式中，发动机最大转矩扭矩适应性系数,即最大功率点扭矩最大功率点转速。般汽油机，柴油机值的大小标志着行驶阻力增加时，发动机沿外特性曲线自动增加扭矩能力。的值大小可参考同类样机的数值进行选取......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般希望该转速于最大功率点的转速有定比例关系，即保证在之间，如果取得过高，会使的比值变小，若小于.，会使直接档的稳定车速偏高，造成在市区内行驶转弯等情况下增加换挡次数，故希望不要太高。根据选定的发动机的具体参数和公式.可得传动系速比的选择根据发动机在规定条件下可根据主轴和从动轮的转速确定传动系的变速比，规定条件如表.所示，变速比关系如表.所示表.测试条件离合器型号结合转速滚珠重量.产品来源装配轴环长度.中心距测试日期表.传动系变速比主轴从动轮变速比主轴从动轮变速比主轴从动轮变速比根据表.和表.得出后传动轮转速曲线，如图.所示。图.后传动轮转速曲线图最小传动比的选择整车传动系统最小传动比的选择，可根据最高车速及其功率平衡图来确定。普通的汽车没有分动器或副变速器，而变速器的最小传动比常为，所以传动系的最小传动比就是。若变速器的最高档不是直接档，或为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比为主减速器传动比的乘积，即.选取主减速比为.，根据动力总成参数和公式.可得......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....若主减速比确定，则在确定变速器头档速比即可。该速比主要是用来爬坡与道路条件很差的情况汽车仍能行驶。此时变速器最大速比为.式中，最大爬坡角度车轮滚动半径，。.由上式得求出以后，验算附着条件，牵引力不应大于附着力即.式中，最大牵引力附着力驱动桥质量附着系数，.。所以.经上述计算可得出，变速器的最大传动比.符合使用条件。变速器档位数的选择变速器档位数的多少，要根据汽车的类型，使用条件和性能要求及最高档和最低档的速比范围大小而定。在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数应增多。档位数越多，发动机的功率利用率越高，高功率区工作时间长，即增加了动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，提高了燃油经济性。赛车所采用的变速器是与发动机相搭配的是台无级变速器。其优点在于能实现速比无级调节提高燃油经济性和动力性，加速性能和燃油经济性有很大提高，平顺性更好降低有害物质的排放实现汽车动力传动系统的综合控制结构简单，成本低，可靠性高。.本章小结明确了新车型的主要用途使用条件和些特殊要求......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....经过计算和选择，初步确定了最高车速最大爬坡度各总成质量整车整备质量总重发动机的最大功率最大扭矩及其对应的转速以及变速器的速比和档位数。第章尺寸参数与质量参数的初步确定.轿车的级别与载荷确定赛车发动机排量为.,整车整备质量为。表.所示为中国大众汽车福特汽车对轿车的分级表。根据此表可定义赛车级别为微型。表.轿车的分级表中国微型小型次中级中级中高级高级发动机排量小于以上轴距.以上总长.以上自重小于以上.轿车主要参数的确定根据年第届中国大赛对整车技术规范初步确定赛车的主要参数。驾驶员单元．在本文中涉及的名词定义在其他要求之下，赛车的结构必须包括两个带有支撑的防滚架，有支撑系统的前隔板，缓冲结构和侧边防撞机构。主环位于车手旁边或是身后的个防滚架。前环位于车手双腿之上，接近方向盘的防滚架。防滚架前环和主环统称为“防滚架”。车架单元最小的不可切割的，连续的单元。车架“车架”是被设计用来支撑所有赛车的功能系统的结构部件，该部件可能是单个焊接结构，也可是复杂的焊接结构或是复合结构与焊接结构的组合......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....．主环和前环的总体要求车手的头和手在任何翻车的状态下都不能与地面接触。车架必须包括在图中显示的个主环和个前环。当车手正常乘坐并且在车手约束系统的约束下，个第百分位男性和该车队所有车手的头盔必须与前环顶端和主环顶端的连线有至少.毫米英寸的距离图.如果主环支撑置后，头盔必须与主环顶部和主环支架底端末尾连线至少有.毫米的间距图.如果主环支撑置前，头盔不能超过主环后表面图.。图.头部距上端安全距离图.头部距后端安全距离图.头盔和主环的关系主环必须由两个在主环两侧并且向前或向后延伸的支架支撑。从侧视图看，主环和主环支架禁止倒向通过主环顶端垂线的同侧。也就是说，若主环向前倾，支架必须在主环之前。同样的，若主环向后倾斜，支架必须在主环后部。主环支架和主环接触点必须与主环顶越近越好，并且与主环最高面距离不超过毫米.英寸。主环和主环支架所构成的角度至少为度，如图.所示。图.前环和主环间位置关系．第百分位男性尺寸模板见图.份用来代表第百分位男性的二维模板尺寸如下用直径为毫米......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....英寸的圆代表肩膀及颈部区域用直径为毫米.英寸的圆代表头部包含头盔用条长为毫米.英寸的直线连接两个直径为毫米圆的圆心用条毫米.英寸的直线连接位于上方的直径为毫米和毫米的头部圆的圆心。．第百分位男性模板将如下放置见图.将座椅调整到最后位置将部直径为毫米的圆将被放到椅背与座椅底部的连接处，并且与两者相切将中部直径为毫米代表肩部的圆，放到椅背上将最上部的直径为毫米的圆放置在距离车手头部约束不超过.毫米英寸的地方，也就是通常情况下车手头盔所处的位置。图.人体模型简图整车外形尺寸的确定．整车长度尺寸的确定根据第百分位男性人体主要尺寸及赛车等级可初步确定整车长度为。为了保证驾驶员脚部的操作空间的合理性及驾驶员操作灵活性和减少疲劳，油门踏板位置位于距点即图中点约的位置，离合器踏板位于油门踏板的左侧处，制动踏板位于油门踏板的右侧处。此种布置方式使人在有限的操作空间内更便于操作，同时与车架四周的空间容合性比较合理。适当布置制动系统的位置和缓冲系统初步前悬长度为。合理放置发动机及传动系统初步确定后悬长度为......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....车内高度参照的要求确定人体的舒适坐姿按眼椭圆要求进行室内布置按国标汽车传动比的变化特性和传动间隙特性的变化受限制。应用很少。．球面蜗杆滚轮式转向器曾广泛应用在轻型和中型汽车上，如图.所示。如前轴轴荷不大于.且无动力转向和不大于带动力转向的汽车。这种转向器的传动副是球面蜗杆及滚轮。滚轮用滚动轴承支承在摇臂轴上，又有双齿滚轮和三齿滚轮之分。球面蜗杆上的螺旋齿是在凹圆弧线绕轴线旋转而成的表面上切削而成的，因此又称为圆弧面蜗杆，其承载能力比通常齿顶在同圆柱表面上的圆柱蜗杆大.倍。这可由球面蜗杆同时有更多的齿进人啮合和啮合时接触较好来解释。球面蜗杆也可使摇臂轴有更大的转角。采用双齿滚轮时摇臂轴转角可达。左右，采用三齿滚轮时可达。。由于其传动副以滚动摩擦代替了滑动摩擦，使摩擦损失减小，传动效率η可达，而逆效率η则较低第章绪论.方程式研究现状近年来，汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解是由各国......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....要求在年的时间内制造出辆在加速刹车操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。自年创办以来，已发展成为每年由个国家美国英国澳大利亚日本意大利德国及巴西举办的场赛事所组成，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会。方程式系列赛源于年。第次比赛于年在美国波斯顿举行，支队伍中有支完赛。当时的规则是制作台马力的木制赛车。方程式系列赛将挑战本科生研究生团队构思设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间，在整车设计方面将会限制很少。赛前车队通常用至个月组的时间设计建造测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。年中国国产汽车产销分别为.万辆和.万辆，首次成为世界汽车产销第大国。汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具，到跃居世界汽车产销量第的头把交椅，中国只用了短短十年时间。回顾十年来中国汽车工业的突飞猛进......”。