1、或过小的降速传动。查机械设计手册可知值为.，按我国生产的电机在系列的额定功率选择。表系列的额定功率电机型号额定功率满载转速同步转速.图.为系列的电机的外形图。主传动系统设计.传动结构式结构网转速图的确定传动形式的确定集中传动方式传动系的全部传动和变速机构集中装在同个主轴箱内。集中传动适用于中大型机床，尤其是,其优点是结构紧凑，便于集中操纵，安装调整方便。利于降低制造成本缺点是运转的传动件在运转过程中所产生的振动热量，会使主轴产生变形，使主轴回转中心线偏离正确位置而直接影响加工精度。传动组及各传动组中传动副的数目拟定传动链的基本原则，就是以经济的满足对机床的要求，可以满足同样要求的方案有很多种，在进行传动链的可能性分析时，应根据经济合理的原则，选出有最好的方案。转速图有助于各种方案的比较，并为进步确定传动系统提供方便。拟定主运动。

2、，般限制降速最小传动比,为避免扩大传动误差，减少振动噪声，般限制直齿圆柱齿轮的最大升速比,因此决定了个传动组的最大变速范围该车床主轴传动系统共设有四个传动组其中有个是带传动。根据降速比分配应“前慢后快”的原则以及摩擦离合器的工作速度要求，确定各传动组最小传动比。总的传动比决定轴ⅢⅣ的最小降速传动比主轴上的齿轮希望大些，能起到飞轮的作用，所以最后个变速组的最小降速传动比取极限，公比.，.，最末级间的间隔为级中间轴传动比可按先快后慢的原则，确定最小传动比，根据基比指数确定其他传动比轴最小传动比因为所以轴最小传动轴采用升速传动，加大齿轮外径，使主动轮齿根直径大于离合器外毂。因此，皮带轮的传动比为传动原理图.齿轮齿数的确定及传动系统图的绘制带轮确定因为床头箱内部紧凑，而第轴除皮带轮外的受力不大，没有必要为抵消皮带的拉力而选用大的轴承和。

3、值，因为。从表中找到就可以每个个数值选取个，得列表如下.，主轴转速级数和公比的确定已知取级.综合上述可得主传动部件的运动参数.主电机的选择合理地确定电机功率，使机床既能充分发挥其性能，满足生产需要，又不致使电机经常轻载而降低功率因素。中型普通车床典型重切削条件下的用量如表所示。刀具材料工件材料号钢，切削方式车削外圆查下表可知切深.进给量.切削速度表中型普通车床典型重切削条件下的切削用量切削用量普通型轻型普通型轻型切深进给量切削速度功率估算法用的计算公式主切削力切削功率估算主电机功率中型机床上，般都采用三相交流异步电动机作为动力源。可以在系列中选用，在选择电动机型号时，应注意根据机床切削能力的要求确定电机功率，但电动机都已经标准化，因此选取相应的标准值电机转速选用时，要使电机转速与主轴最高转速和轴转速相近或相宜，以免采用过大的升。

4、个问题第变速组采用降速传动时，由于摩擦离合器径向结构尺寸限制，使得Ⅰ轴上的齿轮直径不能太小，Ⅱ轴上的齿轮则会成倍增大。这样，不仅使ⅠⅡ轴间中心距加大，而且ⅠⅡ轴间的中心距也会辊大，从而使整个传动系统结构尺寸增大。这种传动不宜采用。如果第变速组采用升速传动，则Ⅰ轴至主轴间的降速传动只能同后两个变速组承担。为了避免出现降速比小于允许的杉限值，常常需要增加个定比降速传动组，使系统结构复杂。这种传动也不是理想的。如果采用这方案则可解决上述存在的问题。绘制转速图车床主传动系统转速结构图如图.所示。转速图的拟定运动参数确定以后，主轴各级转速就已知，切削耗能确定了电机功率。在此基础上，选择电机型号，确定各中间传动轴的转速，这样就拟定主运动的转速图，使主运动逐步具体化。分配降速比设计机床主轴变速传动时，为了避免从动齿轮过大而增加箱体的径向尺寸。

5、定.车床主参数和基本参数极限切削速度的确定根据典型的和可能的工艺选取极限切削速度要考虑允许的切速极限参考值如下表允许的切速极限参考值加工条件硬质合金刀具粗加工铸铁工件硬质合金刀具半精或精加工碳钢工件螺纹加工和铰孔根据给出条件，取螺纹加工和铰孔时取主轴的极限转速的确定计算车床主轴极限转速时的加工直径，按经验分别取.,.其中并不是指机床上可加工的最大和最小直径，而是指实际使用情况下，采用时常用的经济加工直径。则主轴极限转速应为取标准数列数值，即在中考虑车螺纹和铰孔时，其加工的最大直径应根据实际加工情况选取。因此，此处选最大直径为取标准数列数值，即.转速范围转速范围.考虑到设计的机构复杂程度要适中，故采用常规的扩大传动，并选级数，今以和代入公式得.和.，因此取更合适。各级转速数列可直接从标准的数列表中查出，标准转速数列表给出了的从的。

6、转速图应该按照下列步骤进行拟定传动方案，包括传动形式的选择以及开停。换向，操纵等整个传动系统的确定。传动形式则指传动和变速的元件，机构以及组成，安排不同特点的传动形式，变速类型。传动方案和形式与结构的复杂程度密切相关，和工作性能也有关，因此，确定传动方案和形式，要从结构工艺性能以及经济性等多方面统考虑。级数为的传动系统由若干个顺序的传递组组成，各传动组分别有个传动副。即传动副数由于结构的限制以或为适合，即变速级数应为和的因子即实现级主轴转速变化的传动系统可以写成多种传动副的组合在上述方案中，方案有时可以省掉根轴，缺点是个传动组内有四个传动副，如果用个四联滑移齿轮。则会增加轴向尺寸如果用两个双联滑移齿轮，则操纵机构必须互销，以防止两个滑移齿轮同时啮合，所以般少用。方案按照传动副“前多后少”的原则选择这方案，但Ⅰ轴换向采用双向片式。

7、，所以用卸荷式带轮结构更划算。选择三角带型号根据计算功率电机额定功率.确定计算转速各轴齿轮的计算转速.轴的估算和验算主轴的设计与计算传动轴直径的估算.齿轮模数的估算和计算齿轮模数的估算齿轮模数的验算.轴承的选择与校核般传动轴上的轴承选择主轴轴承的类型轴承间隙调整和预紧轴承的较核轴承的密封和润滑.片式摩擦离合器的选择与验算按扭矩选择片式离合器的计算计算摩擦面的对数主轴箱的箱体设计结论与展望.结论.展望致谢参考文献绪论.毕业设计的目的通过机床主运动机械变速传动系统的结构设计，在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思分析方案结构工艺性机械制图零件计算编写技术要求文件和查阅级数资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握机床设计的过程和方法，使原有的知识有了进步的加深。课程设计属于机械系统设计课程的延续，通过设计实践，进步学习。

8、动比，根据基比指数确定其他传动比轴最小传动比因为所以轴最小传动轴采用升速传动，加大齿轮外径，使主动轮齿根直径大于离合器外毂。因此，皮带轮的传动比为传动原理图.齿轮齿数的确定及传动系统图的绘制带轮确定因为床头箱内部紧凑，而第轴除皮带轮外的受力不大，没有必要为抵消皮带的拉力而选用大的轴承和轴，所以用卸荷式带轮结构更划算。选择三角带型号根据计算功率电机额定功率工作情况系数车床的启动载荷轻，工作载荷稳定，两班制工作时，取.故.选择带的带型根据计算功率和电机额定转速查机械设计图选用型。确定小带轮的基准直径并验算带速皮带轮的直径越小，带的弯曲应力就越大，为了提高带的使用寿命，小带轮直径不宜过小。初选小带轮的基准直径。由表和表.取小带轮的基准直径验算带速因为，故带速合适。计算大带轮的基准直径因为得轴的转速为.所以大带轮直径圆整为。轴的实际转。

9、握机械系统的般方法。培养综合运用机械制图机械设计基础精度设计金属工艺学材料热处理及结构工艺等相关知识，进行工程设计的能力。培养使用手册图册有关资料及设计标准规范的能力。提高技术总结及编制技术文件的能力。为进入工厂打下基础。.机床主传动系统设计要求主轴具有定的转速和足够的转速范围转速级别，能够实现运动的开停变速换向和制动等，以满足机床的运动要求。主电动机具有足够的功率，全部机构和元件具有足够的强度和刚度，以满足机床的传动要求。主运动的有关机构，特别是主轴组件有足够的精度抗振性温升小和噪音小，传动效率高，以满足机床的工作性能要求。操作灵活可靠，调整维修方便，润滑密封良好，以满足机床的使用要求。结构紧凑简单工艺性好成本低以满足经济要求。三车床主要参数规格尺寸最大工件回转直径刀架上最大回转直径主轴通孔直径主轴头号最大工件长度车床参数的。

10、制转速图车床主传动系统转速结构图如图.所示。转速图的拟定运动参数确定以后，主轴各级转速就已知，切削耗能确定了电机功率。在此基础上，选择电机型号，确定各中间传动轴的转速，这样就拟定主运动的转速图，使主运动逐步具体化。分配降速比设计机床主轴变速传动时，为了避免从动齿轮过大而增加箱体的径向尺寸，般限制降速最小传动比,为避免扩大传动误差，减少振动噪声，般限制直齿圆柱齿轮的最大升速比,因此决定了个传动组的最大变速范围该车床主轴传动系统共设有四个传动组其中有个是带传动。根据降速比分配应“前慢后快”的原则以及摩擦离合器的工作速度要求，确定各传动组最小传动比。总的传动比决定轴ⅢⅣ的最小降速传动比主轴上的齿轮希望大些，能起到飞轮的作用，所以最后个变速组的最小降速传动比取极限，公比.，.，最末级间的间隔为级中间轴传动比可按先快后慢的原则，确定最小。

11、转速误差对于带传送装置，转速误差允许在范围内。确定带的中心距初定中心距为。由下列公式计算所需的基准长度由机械设计查表选带的基准长度.按下列公式计算实际中心距验算小带轮的包角因此，小带轮包角取值合理。计算带的根数计算单根带的额定功率由和型带查表，由插补法得由和型带查表得查表得，表得计算单根带的根数因此，带的根数为。计算单根带的初拉力的最小值带型.由上表知道型带的单位长度质量.应使带的实际初拉力计算压轴力压轴力的最小值带轮结构工作表如下表所示。带型号带长中心距带轮直径带根数作用于轴上的压力大带轮小带轮主轴箱的动力是从主电机经过皮带轮和三角带传递给轴Ⅰ，并且输进主轴箱，为防止轴Ⅰ在三角带的张力作用下产生变形，设计时将皮带轮先通过花键套滚动轴承和法兰安装在箱体上。从而使张力由床身承受，扭矩由花键套传递给轴Ⅰ。轴Ⅰ不在因皮带轮的张力而产。

12、擦离合器结构，Ⅰ轴的轴向尺寸不至于过大，以免加长变速箱尺寸，第传动组的传动副不宜过多，以为宜因此此方案不宜采用，而应选择。方案是比较合理的传动系统扩大顺序的安排的传动副组合，其传动组的扩大顺序又可以有形式根据级比指数分配要“前密后疏”的原则，应选用这方案，然而对于我们所设计的结构将会出现两个问题第变速组采用降速传动时，由于摩擦离合器径向结构尺寸限制，使得Ⅰ轴上的齿轮直径不能太小，Ⅱ轴上的齿轮则会成倍增大。这样，不仅使ⅠⅡ轴间中心距加大，而且ⅠⅡ轴间的中心距也会辊大，从而使整个传动系统结构尺寸增大。这种传动不宜采用。如果第变速组采用升速传动，则Ⅰ轴至主轴间的降速传动只能同后两个变速组承担。为了避免出现降速比小于允许的杉限值，常常需要增加个定比降速传动组，使系统结构复杂。这种传动也不是理想的。如果采用这方案则可解决上述存在的问题。。

参考资料：

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