噪音小的优点，同时便于养护， 本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。 四排水工程 雨水工程 设计范围 县钢贸城西侧市政路全长约。 设计标准 采用县暴雨强度公式  设计暴雨重现期为年，地面综合径流系数为。 雨水管道按满流设计。 设计荷载抗震等级高程及坐标系统同道路专业。 管道最小覆土厚度要求在机动道下，非机动车道下。 污水工程 设计范围 县钢贸城西侧市政路全长约。 设计原则 排水体制采用雨污分流的排水体制，整个路段污水经收集后从南往北排往碧 荷路污水干管，最终排入污水处理厂。 管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。 合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋 深。 五绿化工程 此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。 六照明工程 设计范围 县钢贸城西侧市政路全长约。 设计标准 按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准， 本工程道路照明设计的标准为平均照度按照，均匀度设计。 七工程投资估算 工程建安工程费万元。 第二章现状评价及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 县江南片区基础设施完善，交通便利。江南乡位于县敖江中下游南岸，东 邻东岱晓沃两镇，西接潘渡乡，南靠官头镇，北与敖江凤城两镇隔江相望。以平 原和丘陵山地为主。国道连晓公路沈海高速公路穿境而过。 福州海峡钢贸城地块北侧有碧荷路，地块西侧有文山南路。项目地块范围内 主要有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国道等规划 及现状道路。敖江南路南江滨路国道三条城市次干道构成个环行的路网， 敖江南路与国道分别是该地块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主 要的交通流。另外，规划范围内些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块 内成熟的道路网。县钢贸城西侧市政路南接南文山路，北接碧荷路，解决了该地 块尤其是福州海峡钢贸城南北向的交通物流运输问题。 目前，南文山路和碧荷及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 县江南片区基础设施完善，交通便利。江南乡位于县敖江中下游南岸，东 邻东岱晓沃两镇，西接潘渡乡，南靠官头镇，北与敖江凤城两镇路沈海高速国道等规划 及现状道路。敖江南路南江滨路国道三条城市次干道构成个环行的路网， 敖江南路与国道分别是该地块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主 要的交通流。另外，规划范碧荷路工程进展已经过半，年底能够竣工。随着县钢贸城西 侧市政路的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求， 对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 工当中。碧荷路为城市次干道，设计宽度为，双向车道，目前已在施工 当中。处规划路宽度为。 本工程沿线主要为耕植地荒地及在建厂区。据调查，本场地未发现有暗埋的河 道沟浜防空洞其他地下工程的 修建已具备成熟条件。 周边水系敖江是福建省内第六大河流，也是县内最大的河流，上游发源于古田 境内东北部。干流经过县内小沧潘渡敖江凤城浦口东岱等个乡镇，在百 胜村流入东海，境 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 北。 第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块。 二工程地质 工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性土层。根据现场钻探资料，高，该层顶部约含有少量植物根系，土层 均匀性与稳定性均般。该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 淤泥深灰色，流塑，饱和。含有少量朽木腐殖交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起碧荷路，南至南文 山路，周边另有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国 道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次 干道。现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道，道路两侧周 边地块规划为二类住宅厂区钢贸城，作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流 量主要来源于将来地块内的小区内车辆及钢贸城钢材运输车辆。在保证满足交通需求 的前提下，根据现状县钢贸城西侧市政路规划断面确定车道数位双向二车道。 第五节建设的必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。 今后几年中，