1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“......主要目标参数的确定最高车速和最大爬坡度要根据具体的使用要求，车型用途道路条件和安全措施等进行选定。质量参数可以参考同类车型和总成质量进行确定。轮胎规格的选择非常重要，可以参考国内同类型车型来进行选择，对于国外同类型样车，应该有保留的参数。由于道路条件和轮胎的制造水平不同，轮胎的选择应该不同，般情况下应该根据车辆类型道路条件载荷状态轮胎负荷能力车速底板离地高度平整性要求进行综合分析，合理的选择。.发动机最大功率及其转速汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设定最高车速，发动机的功率应该大于等于该车速行使时所需要的行使阻力的功率之和。我设计的载货汽车最高车速初选为，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即.式中发动机最大功率，传动系效率包括变速器辅助变速器传动轴万向节主减速器的传动效率，.，传动系各部件的传动效率如表.所示汽车总质量，重力加速度，.滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于的情况下可以认为是常数......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....良好路面上常用轮胎滚动阻力系数如表.所示。取.空气阻力系数，般轻型货车取，这里取.迎风面积，取前轮距总高，。表.传动系各部件的传动效率部件名称传动效率档变速器辅助变速器副变速器或分动器单级减速主减速器双级主减速器万向传动节表.良好路面上常用轮胎滚动阻力系数轮胎种类滚动阻力系数中重型载货车用子午线轮胎中重型载货车用斜交轮胎轻型载货车用子午线轮胎轻型载货车用斜交轮胎轿车用子午线轮胎轿车用斜交轮胎.故.除考虑最高车速外，还要满足最大爬坡度的要求，既要有足够的头档最大动力因数。通过上述方法计算的发动机功率可以互相补充，以便最后确定发动机的最大功率值。发动机最大功率点的转速及转速范围，应根据发动机的类型最高车速最大功率值活塞平均速度生产条件参考同类样机的数值来确定。也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。初选取功率为的发动机。则比功率为.参考汽解放东风二汽日本五十铃德国奔驰瑞典斯堪的维亚等国内外同型汽车，比功率都在以上，即整备质量.吨的汽车再考虑该载货汽车要求具有相对较高的车速......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“......发动机最大扭矩及其转速当发动机最大功率和其相应转速确定后，通过下式确定发动机的最大转矩。.式中发动机最大转矩，转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力是最大功率时的转矩可参考同类发动机数值选取，初取.发动机最大功率，最大功率时的转速，。所以.。般用发动机适应性系数，表示发动机转速适应行驶工况的程度，值越大，说明发动机的转速适应性更好。采用值大的发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳减少传动系磨损和降低油耗。通常，柴油机取，以保证汽车具有适当的最低稳定车速，初取，则.，.。.传动系速比的选择确定传动系速比应该包含以下内容变速器及副变速器的挡位数及各档速比分动器的挡位数及各档速比驱动桥总减速比含单级或双级轮边减速。在确定上述参数之前，首先要根据整车动力性经济性及结构布置需要，确定传动系的最小传动比和最大传动比，看是否能满足最高车速最大爬坡度和直接档的最低稳定车速坏路面条件下通过能力，然后再从结构需要和操纵方面入手，进行档位数的合理分配......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....可根据最高车速及其功率平衡图来确定。普通的汽车没有分动器或副变速器，而变速器的最小传动比常为，所以传动系的最小传动比就是。若变速器的最高档不是直接档，或为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比为主减速器传动比的乘积。通常选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时车速，最高车速取最大。近年来为了提高发动机功率利用率和燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势，有的装有档变速器的汽车，第档的最高车速反而低于第四档的最高车速。相反，汽车的动力性会增强，后备功率会增大，但燃油经济性会下降。在选定最小传动比时，要考虑到最高档行驶时的汽车应有足够的动力性能，及应有足够的最高档动力因数。中型货车，中级轿车。普通载货汽车最高档通常选用直接档，若无分动器或轮边减速器，则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比。主减速比是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。载货汽车为了得到足够的功率储备而使最高车速有所下降，如图.中的曲线所示图.不同主减速比时的汽车功率平和图可按下式选择......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....的子午线轮胎，其自由直径为，因计算常数.，故滚动半径.发动机最大功率时的转速，最高车速，变速器最高档传动比，.。所以，初取.。根据所选定的主减速比的值，就可基本上确定主减速器的减速形式单级减速，不需要轮边减速器,并使之与汽车总布置所需要的离地间隙相适应。汽车驱动桥离地间隙如表.所示。其中，轻型载货汽车的离地间隙要求在之间。所以初选最小间隙为。表.汽车驱动桥离地间隙车型离地间隙载货汽车微型，轻型中型重型，超重型最大传动比的选择最大传动比为变速器头档速比与主减速器速比的乘积，若主减速比确定，则在确定变速器头档速比即可。该速比主要是用来爬坡与道路条件很差的情况汽车仍能行使。,.第章绪论.立题的背景及意义汽车是重要的现代交通运输工具，汽车工业已成我国的支柱产业。汽车工业的规模及其产品的质量已成为衡量个国家技术水平的重要标志之。我国汽车工业今后的发展方向，着重在于提升行业的集中度，提升自主品牌的市场地位通过兼并重组，形成两至三家产销规模超过万辆的大型企业集团......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....产销规模占市场份额以上的汽车企业集团数量由目前的家减少到家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造提升自主品牌乘用车国内市场份额至以上，其中轿车达到，自主品牌汽车出口占销量的比例约为。汽车总布置设计是新车型开发的第道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第步。首先通过充分准备和综合分析，选择个合理的整车方案，并经过定的程序将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下步开展的工作打好基础准备条件提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。种新车型的投产，除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房人员及制定整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工厂的投入。因此，总布置工作方案选择布置和计算，都是非常重要的，而且是不可缺少的。做好整车设计工作......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....熟悉工厂的生产条件，以便真正确定出合理的整车方案第二要有独立工作的能力。因为方案确定后，实现该方案的所有布置计算及整车的开发工作，基本上是由个人来完成，所以要求设计者工作不应该有任何失误，否则会造成反工和浪费，甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨认真细致负责的精神，在整个开发过程中能协调和解决各方面问题和矛盾，使设计产品质量达到设计要求。总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着阶段性的结束，但还应该进行整车装配图的校核工作，即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全面的细致的整车装置的图面及运动校核，及时发现问题解决问题，使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前。总布置设计在整车设计开发过程中，占有非常重要的位置，必须认真做好这项工作。.国内外研究概况概况简述汽车设计包括整车总体设计总成设计和零件设计。其中汽车总体设计又称汽车总布置，它是汽车设计中重要的环，它对汽车的设计质量汽车的性能和产品的生命力有着决定性影响......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....总体设计是根据整车设计总目标明确各种要求的主次关系，协调统，形成整车设计方案的过程，传统设计方法是经验设计，通过手工查阅国内外类似汽车获得设计参数，绘制出总布置图和总成部件图，初步得出整车参数和性能指标。其设计周期长，准确性差，费力又费时。作者李军求等针对汽车总布置设计的特点，用作为界面设计语言，运用开发工具进行二次开发，进行了汽车底盘总布置设计。是在基础上发展起来的第二代面向对象的编程环境。目前使用的是版。应用程序具有可封装性可继承性以及多态性等特点，其开发的软件模块具有性能好独立性强连接简单内部功能高效代码可重用性强等优点，并支持类库，能简洁高效地实现许多复杂功能。由于总体设计中牵涉的变数多，因此开发新车型不仅对设计师自身的经验和能力有较高的要求而且必须用先进的技术辅助设计师合理决策优选参数优化设计，以应对汽车市场激烈的竞争。随着计算机技术的不断应用与发展和技术在工程机械各领域的不断渗透，汽车的设计必然要与计算机结合。在国外，用于汽车开发的软件已日益成熟......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....国内汽车设计人员在利用计算机绘图及性能计算方面取得了显著的成绩，但在总体设计阶段还是利用经验方法，这不仅影响了设计质量也增加了设计时间。因而总体设计亟待引进先进的计算方法和先进的绘图软件。作者黄晓云等针对此种情况，提出了以参数化绘图技术和专家系统技术为基础，结合数据库技术建造了基于参数化和专家系统技术的汽车总体设计系统。该系统可以以人机交互的方式完成整车方案设计的全过程，最终给出符合设计目标的总布置图的三维模型，并且作者给出了该系统的总体结构，简述了设计参数选择专家系统模块的实现方法和功能，详述了基于，利用其二次开发工具开发的各参数化图库的功能和建造方法。汽车车身的设计是从车身总布置开始的，车身总布置是汽车总布置设计的重要组成部分，而车身总布置是以驾驶员座椅位置的布置为中心进行的。对汽车驾驶员位置进行合理地布置是提高整车适宜性驾驶乘坐舒适性及安全性的关键措施。车身总布置的好坏，在很大程度上决定着车身设计的成败。只有当驾驶员座椅位置的布置工作完成后，才能进行车身造型......”。