1、桥研究状况和发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内外研究的重点在于从翘课的制造技术寻求制造工艺先进制造效率高成本低的方法从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构从齿轮的加工形式上车桥内部的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声控制的要求。以下是具体的技术发展动向产品结构设。

2、高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方有些双层公共汽车为了进步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到个驱动车轮的旁边。在少数具有高速发动机的大型公共汽车多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。.断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板。

3、传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。所设计的货车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。驱动桥结构符合货车的整体结构要求。设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。.国内外驱动。

4、为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构比较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。.非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器越野汽车为了提。

5、了结构减小了体积和质量。这对于汽车的设计如汽车的变型制造和维修，都带来方便。由于非断开式驱动桥结构简单造价低廉工作可靠，查阅资料，参照国内相关货车的设计,最后本课题选用非断开式驱的社会效益。汽车工业的发展，带动了许多相关企业事业，包括钢铁石油橡胶塑料机床道路汽车销售售后服务运输交通管理等的发展。近百年来，汽车工业之所以长生不衰主要得益于市场和科学技术的不断进步，是汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。本课题是对货车驱动桥的结构设计。故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥。

6、计方面为满足市场多样化及用户个性化的需求，驱动桥再也不能停留在载货车单的低档次的技术水平上，随着新材料新能源电子测控及信息技术的迅猛发展，应用这些高新科技武装和改造传统的汽车工业，以新型的驱动桥大幅度地提高车辆的安全性舒适性和经济性，为广大消费者提供节能型和环保型的汽车产品。驱动桥的技术发展大致有以下几个方面整车总体布置上要满足发动机前置或后置的要求车桥的轮距和簧距在定范围内可调的要求汽车主要是客车进步降低地板的要求，主传动速比扩大变化范围的要求在制动方面要满足制动间隙的自动调正，制动防抱死防跑偏防侧滑制动不疲软不僵硬不啸叫制动力矩大制动距离小摩擦片耐磨寿命长制动真空助力及制动缓速装置等。在悬架方面，要求减震性能好，不侧倾，可升降行驶更平稳更舒适。对驱动桥本身的结构设计要求减轻自重，增加刚性，提高传动效率，改善密封性能，降低系统噪声，便于维修等。当前，在驱动桥上出现的新型结构和高新技术有制动间隙的调正由自动。

7、上，或与脊梁式车架相联。主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分轿车及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。.多桥驱动的布置为了提高装载量和通。

8、的优点，可大大改善汽车行驶的舒适性和平顺性，提高悬架系统寿命倍，在欧美装车率客车达载货车达，拖挂车也达以上，国内在高档豪华客车上安装，大部分靠进口，主要是美国扭威踟和固特异的居多。低地板门式驱动桥及偏置动力输入口设计，满足城市及高速公路客车的需要，车内地板由降低到，以降低汽车重心，提高车辆行驶稳定性和平顺性，便于乘客上下车，目前，国产高档豪华客车开始采用，但完全靠进口，主要从德国采夫公司及曼公司美国美驰公司和瑞典沃尔沃公司等厂家引进。为提高汽车的通过性，对道路的适应性及减少轮胎磨损等要求，分别采用了差速锁装置悬架可升降装置四轮转向系统轮胎放气及气压监控系统，后者由军事交通学院研制并在汽红旗世纪星轿车及级载货车上试验获得成功。制造工艺技术方面产品的技术含量及质量优劣，很大程度上取决于制造技术水平的高低，为使加工质量更高，制造成本更低，驱动桥及锥齿轮待业，注意跟踪国内外科技发展趋势，广泛采用行之有效的四新成果。。

9、性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用的有等驱动型式。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于布置了。为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化。

10、制动失灵带来的危险，还可以承担制动力矩，提高摩擦片寿命倍，在欧美日等发达国家的客车几乎都使用，载重车的安装率已达，是项十分成熟的技术，而在我国则刚刚起步。由深圳特尔佳科技运输有限公司引进法国泰马尔技术而研制开发的无继电器电涡流缓速器，在客车上试验取得满意效果。由上海福伊特驱动技术系统有限公司采用德国公司技术开发生产的液力涡流缓速器，具有扭矩大•重量轻散热快等优点，在汽车传动系统中可实现串联安装和并联安装。制动防拖死系统以有及相继开发的驱动防滑调节系统，防侧滑控制系统，电子控制制动系统和车辆动力学控制系统，构成汽车数字化制动体系，能使车轮始终处于最佳制动状态，最有效的利用地面附着力，避免了前轮抱死丧失转向能力，防止了后轮抱死产生侧滑甩尾的弊端，极大的提高了车辆行驶的本质安全性。在国外大都普遍采用。国内有重庆聚能山东威明西安博华浙江亚太广州科米及东风制动系统公司等几家在研发生产。空气悬架以其自振频率低，吸振能力。

11、主要有轻量化设计减轻自重节省材料，用冲焊整体桥壳替代铸造插管桥壳以铸代锻，提高铸铁牌号，减小铸件壁厚及几何尺寸误差采用精锻工艺，使加工余量在径向减小到，在轴向减小到。制动凸轮用精锻取代切削成形。广泛应用数控设备及加工中心，提高工艺柔性及加工精度，采用不重磨刀片陶瓷刀片枪钻钻涂层及纳米处理技术提高刀具寿命及加工精度，采用立方氮化硼砂轮及金刚滚轮，提高磨具寿命及加工致性。大量采用少屑无屑加工如螺纹用滚压替代车削铣削和套丝花键用冷轧或冷推替代铣削。对中碳钢件。普遍采用高中频感应加热自动喷水淬火，采用静变频电源，大功率次淬火工艺已在半轴转向节等主要零件上推广，取得较好技术经济效果。自动保护焊摩擦焊激光焊埋弧焊及数控等离子切割技术在驱动桥的加工制造中得到充分的应用。产品的装配调正试验技术越来越被人们关注，螺纹连接普遍采用定扭矩扳手及拧紧机，装配间隙或予紧负荷的调正，应用计算机及数控测量技术，动态模拟精选精调，如东风车。

12、整臂替代手动调整臂。按国家汽车制动系统结构性能和试验方法的规定，到年月凡使用凸轮式气制动的汽车必须强制安装制动间隙自动调整臂，保证各个车轮的制动间隙维持恒定，从而保证汽车行驶安全。该技术在国外已普遍采用，最有名的生产厂家是瑞典的汉德公司和美国的美驰公司，国内有吉林天成商丘德信和东风公司在开发研制。盘式制动器相对于鼓式制动器，具有制动力矩大，可缩短制动距离，制动平稳，散热条件好热衰退小，不疲软，摩擦片耐磨寿命长，更换摩擦片便捷等优越性，正广泛应用于轿车和轻微型汽车上，并有前盘后鼓配置转交为前盘后盘的趋势，国外在中重型汽车，尤其是大型客车上己大量采用，取得十分理想的效果，不失为汽车制动技术的新宠。国内已有十余家开始轻型盘式制动器的国产化生产，而中重型盘式制动器却处于空白状态。制动缓速装置是安全制动的辅助系统，它解决了由于车轮摩擦过热产生的热衰退，导致制动性能急剧下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，减少车辆因。

参考资料：

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