进步打入国际市场，提高 企业知名度，使威海船厂的技术设计能力提高到个新的水准，向世界先进 水平靠拢，成为山东省的出口船舶建造基地，从而带动地方经济的发展。 研究方案及技术途径 吨散货船是我厂将在新厂建造而承接的第批新建船舶，船东是希 腊公司。为保证该船的设计质量，在该项目合同生 效后，我厂进行了认真的研究，订出详细的设计方案和生产计划。 由于我厂以前有过建造集装箱船和吨散货船的经验和基 础，所以基本设计和详细设计由我厂技术工艺部根据与船东签订的全船规格 书总布置图主要设备厂商表英国船级社规范及相关国际规则和公约 进行设计。详细设计图纸经船级社退审后，再进行生产设计。这样，方面 借助设计公司技术力量雄厚与英国相关机构联系渠道通畅另方面， 我厂设计人员生产经验丰富施工工艺考虑比较周全，整个设计工作就可以 得到良好的保证。 关键技术及实现途径分析 吨散货船是艘高性能的船舶，技术含量高，英国船级社对船 舶的建造质量要求非常苛刻，对船舶性能要求严格。 该船要求航行于圣劳伦斯河圣劳伦斯河和巴拿马运河，船身较瘦，又 要多装货，所以货舱口较长，舱口宽度几乎与货舱宽度样宽。这样大的开 口对船体的抗弯抗扭和横向强度都不利，为了补偿强度的不足，该船在结 构上般具有以下特点 采用具有水密舷边舱的双层舷侧 增加甲板边板和舷侧顶板的厚度 加强两个货舱口之间的端横梁和甲板横梁。 针对散货船货舱大开口大的结构特点，首先我厂对货舱段结构进行了 三维有限元分析，通过分析计算出作用在货舱各个剖面的载荷，包括 作用在船体表面的波浪载荷各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有 限元计算模型和载荷系统，完成对舱段结构强度，稳定性和疲劳的校 核，计算出舱口角隅等重点部位的结构强度，制定出加强方案，这也 是建造散货船的关键技术之。 结合我新厂的起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配 预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进 行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进 的造船工艺 我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证 了船体线型的光顺和精度。 在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用 等离子数控切割机。等离子切割速度快变形小，控制了零件在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多 年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对 船体不同区域不同的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流 电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产 图纸中。 在分段预制时大量应用自动焊和气体结合我新厂的起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配 预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进 行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进 的造速度快变形小，控制了零件在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多 年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺气体保护焊，同时进行了质量 跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确 保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基 础。 分段的无余量装配采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了 很好地控制，符合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸建造质量 完全达到了设计要求。 实施的具体内容和技术路线 该船结构复杂，上，及时与厂商密切合作，完成结构的安全技术指标根据英国船级社的 船舶建造规范，我们又把锚泊系统机舱通风系统等图纸进行了完善，保证 了相关专业系统的致性与资料的完整性还针对该船的机舱空术人员合理分工，协调工作，厂部还派部 分技术骨干参加评审协调以及图纸绘制等工作，确保了该船结构的研发质 量与进度满足船东的要求。 实施方式 采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托基本计划的衔接 对于该船结构的研发，进步提高参与国内科研机构的广度与深度，提 高了全厂的技术管理水平，涌现出大批技术骨干通过上述各项技术工艺 的合理确定，并付诸实施等工作，确实为今后研发同与联合研制的运作方式，使我们衔接 协调能力有了进步地提高。 四进度和完成期限 该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月， 年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份 七社会经济效益评价 吨散货船船体结构占有以上工程量，它是切造船的基础。 船体结构的设计需高尖端技术水平的工程人员来实施，所以通过设计可以锻 炼技术员的能力，提高技术员的素质，为企业在人才战略上储备了无形资产。 从而节省管理费用的支出，加快船舶的整体设计进程，缩短造船周期，赢得 好的信誉，为船厂承建更多优质船舶打下了基础，且能为我厂带来丰厚的经 济利益，推动我厂的经济发展。 吨散货船船体结构材料为普通强度船用钢，等级为 钢。我厂建造的船舶所用钢材及部分机电设备外舾装设备与内装装饰材料均 来自国内，增加钢材消耗吨月组装分段个月配置优化了人员， 解决了大量剩余劳动力，减轻了就业负担，从而带动我国相关产品的产业发 展，推动国内经济的迅速发展。 经济效益形成生产能力成本市场销售额利税创汇。 吨散货船单船形成生产产值万人民币成本为万人 民币，市场销售额为万人民币，创汇万美元。 该项目完成后，工厂将年新增产值万元人民币，利润万元， 新增销售收入万人民币，出口创汇万美元。将大幅度提高所 在地市的出口创汇能力，市场