1、结构趋向致，但小型化与运用新技术优化结构却方兴未艾。社会发展对发动机提出了越来越高的要求，其必然对涡轮增压器提出相应的要求。由于制造工艺水平的提高，使流量范围更广效率更高结构更复杂的涡轮增压器制造成本降低，大批量生产成为可能。而新的发明创造有使涡轮增压器产品结构简单化的倾向。就单个滤清器增压器中冷器及进排气管道来说，分别提高他们的效率是早期的设计师们的工作，今天再要大幅度提高其效率是不可能的，而将他们的相互接口进行优化，将他们作为个整体个系统来考虑却是大有可为的。这就是“涡轮增压器系统”的意义。美国,德国公司现在的公司等在这个方面作了大量的工作，取得了很好的效果。如增压器的涡轮壳与发动机排气管做成体，压气机的出口与中冷器进口合二为，简化了结构减少了气体流动损失，同时利用计算机技术研究分析气体在它们中的流动状态，尽量减少各种损失，改进设计，优化整体系统结构，使之右，局合理紧凑，重量轻，总效率最高。涡轮。

2、置的增压，包括惯性增压动力增压谐波增压等机械增压，即利用机械传动的增压器进行增压发动机废气能量驱动增压器，分废气涡轮增压和气波增压两种复合增压，即同时采用两种形式的增压。涡轮增压利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，再由涡轮带动离心式压气机的方案。其工作原理如图.所示图.废气涡轮增压系统工作原理.发动机排出的具有高温和定压力的废气经排气管图中红色管路进入涡轮壳里的喷嘴环。由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的。因而废气的压力和温度下降，速度提高，使它的动能增加。高速的废气气流按定的方向冲击涡轮，使涡轮高速运转。废气的压力温度和速度越高，涡轮转的就越快。过涡轮的废气最后通入大气。因为涡轮和离心式压气机叶轮固装在同及其它装置的研究.涡轮增压器主轴.涡轮增压器主轴轴承.涡轮增压器主轴轴承的润滑和冷却系统.涡轮增压器密封和隔热系统经济性分析.总结致谢参考文献涡轮增压概述.涡轮增压器的背景说到涡轮增压技术，它已经有多年。

3、计的基本方法。我国近年也开始进行空气动力学计算只元流场分析叶轮及叶型设计强度分析及性能预测等等。就设计方法而言，下步的发展是取决于理论上的突破，二是计算机技术的发展。我国的增压器工业的设计与制造技术正处在“发展中”状态，而西方国家已经达到了“发达”状态今天的涡轮增压器的结构已经相当紧凑合理完善，材料性能的提高对涡轮增压器性能成本的贡献是相当大的。可喜的是近年来高新技术材料应用研究进展很快，对增压器的发展起着非常重要的作用合金作为种新型的高温材料，密度小约，只有镍基高温合金.!.的二份之左右高温强度及抗氧化性好，用于涡轮增压器可以大幅度降低其转动惯量，提高其瞬态响应性。采用高频感应快速熔化浇铸工艺铸造涡轮叶轮已经成功，采用粉末冶金成型方法也已制成涡轮毛胚另外值得重视的是，压气机进气端与滤清器结合.采用静电滤清进气预旋等措施提高滤清效果与拓宽压气机流量范围.总的说来，经过几十年的发展，涡轮增压器的产品基。

4、结构简单磨损小效率高，虽然使用要求较清洁的润滑油对润滑油压力要求较高需要定的压力以形成油膜与定的油量以冷却高速旋转产生的热量。为了克服浮动轴承系统润滑存在向压气机端漏油对润滑油要求高等缺点，效率更高且无需润滑油系统的空气轴承，正吸引着人们进行深人的研究，预计不久会有新的产品问世。另外，由于汽油机涡轮增压温度很高，轴承系统仅靠油冷却不能满足要求。带有水冷却套的轴承体已经推向市场。.涡轮增压器原理涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。发动机按增压方式可分为四类不用专门增压装。

5、而且发展越来越迅速。从发展趋势来看，增压程度越来越高，现在最大平均有效压力已超过.这样高的平均有效压力，使得高增压柴油机出现了机械负荷和热负荷严重低工况性能和瞬态特性变差等突出的问题，因此对增压系统提出了越来越高的要求要具有良好的全工况性能，主要是有利于改善低工况性能较高的排气能量利用率气缸扫气顺利有害排放物低瞬态特性好易于实现系列化生产涡轮尽量采用单进口。为了满足这些要求，人们研发了多种增压系统，尤其是为了改善高增压柴油机的低工况性能，国内外研究人员通过各种途径做了大量的工作，并取得了较显著的成绩。.涡轮增压器产业的技术发展我国吴仲华先生创立的叶轮机械三元流理论，随着计算机技术的迅速发展得到了广泛的应用。目前采用准二维设计方法设计离心式压气机与径流涡轮已经很普遍。因全于元流方法可以更准确更全面地描述叶轮内部流场，利用它对各种损失模型与叶轮内部流场的深人研究已经取得很大成绩，现已成为涡轮增压器叶轮设。

6、增压器经历了基本型增压空气控制旁通放气可变几何或可变截面电子控制涡轮增压器等阶段，涡轮增压器的结构相对越来越复杂，但适用范围越来越宽效率越来越高。瑞士公司的轴流式涡轮增压器总效率达日本的涡轮增压器在小型化方面处于世界领先地位，如三菱公司石川岛播磨公司均有压气机叶轮直径为小的小型增压器用于摩托车或汽油机，但公司于。年推出了涡轮直径为帕的涡轮增压器，这是当今界最小的系列化增压器产品。在结构可靠性方面，以公司增压器见长，他们保持了德国公司传统，注重实效，如压气机后弯叶轮的设计与应用。年代初期，前倾后弯压气机叶轮刚刚投放市场，其铸造工艺较复杂，制造成本较高，疲劳寿命较低。为了既保证可靠性又保证其效率降低成本，采取后弯加叶尖圆弧而非前倾的设计，实践证明效果良好。在涡轮增压器轴承结构方面，早先是采用滚动轴承，然后发展到滑动轴承全浮动轴承。浮动轴承的优点很明显尺寸小结构简单磨损小效率高，虽然使用要求较清洁的润滑油。

7、史了。在年博士就申请了第款涡轮增压器的专利动力驱动的轴向增压器。到了年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。而来自于北欧瑞典的萨博公司则是第家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，年问世的萨博汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业个新时代的诞生。涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念目前，己被世人公认为内燃机技术的发展方向之，迄今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮增压是项新技术，几十年的发展历史有力地表明，涡轮增压是提高发动机功率和改善经济性的最有效措施，也是发动机强化的必然途径，它已成为当前内燃机发展的重要方向。涡轮增压是使柴油机动力装置降低成本缩小体积减轻重量最成功的方法。实践证明，对于安装尺寸受限制的应用如船舶机车卡车等上是最受欢迎的，涡轮增压在降低比油耗减少噪声以及高原性能等方面胜过非增。

8、这些压缩的空气经进气管进入汽缸。在涡轮增压系统中，涡轮增压器和发动机无任何机械传动连接，废气涡轮增压器是通过空气和废气的流动与内燃机耦合，自行调整，其转速与内燃机的转速没有联系，并利用了排气能量，优点较多，因而获得广泛应用。气体在整个流道内的压力温度和速度的变化情况如图.所示静压力温度速度图.压气机内气动参数的变化.废气涡轮增压器用的压气机多数采用上述离心式，它的出口压力可达，甚至可达。涡轮增压器压气机结构设计.压气机的结构离心式压气机结构由进气道叶轮，扩压器和压气机蜗壳等部件组成。进气道进气道的作用是将外界空气导向压气机叶轮。为降低流动损失，其通道为渐缩形进气道可分为轴向进气道和径向进气道两种基本形式轴向进气道，气流沿转子轴向不转弯进人压气机，其结构简单流动损失小。中小型涡轮增压器多采用这种结构径向进气道的气流开始是沿径向进人进气道，然后转为轴向进人压气机叶轮其流动损失较大般仅在轴承外置的大型涡轮。

9、压发动机。年代增压技术在中速柴油机上得到普遍应用，使强化指标有了很大提高年代的石油危机，又促使经济性指标包括降低燃油耗率和使用劣质燃油得到很大改善年代各国对环境污染的限制更为严格，制定了极为苛刻的环保法规，迫使柴油机制造厂商各自寻找对策以谋生存。新开发的柴油机必须在诸多方面能体现出优越性，否则就无法适应未来剧烈的市场竞争。纵观我国中速机的现状，应该说己初步具备了研究设计和生产体系，但就总体水平而言，强化度不高，部分关键部件的可靠性尚待进步提高，自动化程度低，减振降噪，措施尚未实际应用但高速机上已有应用，排放研究还处于议论阶段整机的系列化和零部件的通用化程度较低部分零部件如高压油泵和喷油器的偶件调速器轴瓦和活塞环等的制造工艺落后，质量较差，引进指标较高机型的这些零部件仍依赖进口，这些薄弱环节也限制了自行开发机型强度的提高。增压技术由于在节能提高功率及满足环保等方面具有无可比拟的优点而被众多柴油机所采用。

10、即利用机械传动的增压器进行增压发动机废气能量驱动增压器，分废气涡轮增压和气波增压两种复合增压，即同时采用两种形式的增压。涡轮增压利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，再由涡轮带动离心式压气机的方案。其工作原理如图.所示图.废气涡轮增压系统工作原理.发动机排出的具有高温和定压力的废气经排气管图中红色管路进入涡轮壳里的喷嘴环。由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的。因而废气的压力和温度下降，速度提高，使它的动能增加。高速的废气气流按定的方向冲击涡轮，使涡轮高速运转。废气的压力温度和速度越高，涡轮转的就越快。过涡轮的废气最后通入大气。因为涡轮和离心式压气机叶轮固装在同转子轴上，所以两者同速旋转。这样就将经过空气滤清器的空气吸入压气机壳，高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。扩压器的形状为进口小出口大，因此气流的流速下降压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳使空气的压力继续提高。

11、增压器或空气滤清器等装置的空问布置受限时.才采用这种形式。压气机叶轮压气机叶轮是压气机中唯对空气作功的部件，它将涡轮提供的机械能转变为空气的压力能和动能口压气机叶轮分为导风轮和工作叶轮两部分.中小型涡轮增压器两者做成体，大型涡轮增压器则是将两者装配在起。导风轮是叶轮人口的轴向部分，叶片人口向旋转方向前倾，直径越大处前倾越多，其作用是使气流以尽量小的撞击进人叶轮。根据叶轮轮盘的结构形式，压气机叶轮可分为开式半开式闭式星形等形式。开式叶轮没有轮盘，流动损失大，叶轮效率低，且叶片刚性差，易振动口闭式叶轮既有轮盘又有轮盖，流道封闭，流动损失小，叶轮效率高但结构复杂，制造困难。半开式叶轮只有轮盘，没有轮盖，其性能介于开式和闭式之间。但其结构较简单，制造方便，且强度和刚度都较高，在祸轮增压器中应用广泛。星形叶轮是在半开式叶轮的轮盘边缘叶片之间挖去块，减轻了叶轮质量，从而减小了叶轮应力，并保持定的刚度，因此能承受。

12、润滑油压力要求较高需要定的压力以形成油膜与定的油量以冷却高速旋转产生的热量。为了克服浮动轴承系统润滑存在向压气机端漏油对润滑油要求高等缺点，效率更高且无需润滑油系统的空气轴承，正吸引着人们进行深人的研究，预计不久会有新的产品问世。另外，由于汽油机涡轮增压温度很高，轴承系统仅靠油冷却不能满足要求。带有水冷却套的轴承体已经推向市场。.涡轮增压器原理涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。发动机按增压方式可分为四类不用专门增压装置的增压，包括惯性增压动力增压谐波增压等机械增压，。

参考资料：

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