（完稿）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（CAD全套）

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《（完稿）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（CAD全套）》修改意见稿

1、“.....因而可用上述无限大平板间的运动模式来进行描述。般汽车上的磁流变减震器，它的工作模式均基于流动模式或同时具有流动模式和剪切模式的混合模式。.磁流变液阻尼器国内外的研究情况国际对磁流变液的研究情况磁流变液的研究是在电流变液的基础上发展起来的，般认为在世纪年代末期发现了电流变液的现象，而现在普遍公认的最早关于磁流变液的工作始于美国的。在上世纪年代末至年代初，发现了磁流变效应并开始专研磁流变液在离合器上的应用。自从世纪年代以来，世界各国都有许多的科研机构相继研发磁流变技术相关器件与系统，从而产生了针对不同应用对象多种多样的的磁流变阻尼器。对磁流变材料的开发与研究最具世界领先地位的非美国公司莫属，从年开始......”。

2、“.....到目前为止已有多款磁流变产品投入并使用。在实际应用中，世纪年代美国零部件制造商便研究利用磁流变材料制造新了代的减震器，并于年，与公司合作后推出主动电磁悬挂。该系统减震器控制器位移速度传感器组成。汽车四个车轮上都安装有个位移传感器，它可将车身的位移速度加速度等信号及时传入到控制器中，控制器则根据设定好的控制策略对线圈电流进行调节，从而使汽车悬架系统根据路面工况的实时变化提供连续可变的输出阻尼力。这种磁流变减震器可以提高轮胎与路面的附着力，因每个轮胎上均安装有减震器，因而对每个车轮所受到的冲击力进行单独的减振，并且能很大程度地衰减车辆侧倾颠颇与传统常用的液力减振器相比，去除了内部阀门等许多活动部件......”。

3、“.....易于控制，具有迅速的响应速度，并且工作可靠性也得到极大的提高。工作的时候，利用电极来改变减震筒内微小软磁性粒子的排列形状，从而可以改变悬挂系统的硬度和阻尼力，控制感测的电脑可在秒的时间内连续反应次，是目前全球阻尼控制悬挂系统中反应速度最快的。目前这种磁流变减震器已开始应用于奥迪讴歌别克凯迪拉和法拉利等车型。除了公司对磁流变进行研究与开发外，世界上各大高校也对其进行了研究。比如美国马里兰大学，他们开发了充气补偿式磁流变减振器，能在至的温度下工作，其线圈输入电压为，线圈电阻为欧。该阻尼器为单筒式结构，阻尼力调节范围在到之间。年，美国.和发明了种新型的磁流变减震器，其特别之处在于阻尼通道位于在活塞的外表面，且呈不规则的型......”。

4、“.....从而增大了减震器阻尼力的调节范围。此外，类似的设计还有美国.以及共同设计的环形阻尼通道磁流变减震器，它也增大了有效阻尼通道的长度，对减震器的可调阻尼范围的提高非常有利。除美国外，韩国提出并开发了种双筒式的减震器，此款阻尼通道位于工作缸的两端补偿器为旁置式，补偿器内有隔离膜片便于油气隔离。这种减震器是专门为客车设计的，同时还为该减震器设计了基于天棚阻尼的控制器。对该减震器进行实车测试表明，这种减震器在客车的舒适性的提高上有很大的作用。年磁流变减震器开始装备在第辆凯迪拉克赛威轿车上，随后更是把它应用在豪华和雪佛兰克乐维特跑车上，年的同样也有装备有......”。

5、“.....但随着法拉利和奥迪等高性能车开始采用磁流变减震器悬挂，人们才突然发现它的厉害。国内对磁流变液的研究情况在我国，全国各大高校如浙江大学南京航空航天大于.张图纸如撰写毕业设计说明书。外文文献翻译，字数字以上。二重点研究的问题磁流变液半主动悬架系统的结构设计。三进度安排序号各阶段完成的内容查阅资料调研开题报告制订设计方案方案设计完成时间第周第周第周第周第周第周第周第周磁流变液半主动悬架系统的结构设计写出初稿，中期检查修改，写出第二稿写出正式稿答辩四应收集的资料及主要参考文献机械设计第八版濮良贵，纪名纲西北工业大学北京高等教育出版社，.现代工程图学.周良德，朱泗方，杨世平.主编长沙湖南科学技术出版社，......”。

6、“.....邦椿主编机械工业出版社,.汽车构造.普通高等教育“十五”国家级规划教材机械工业出版，.汽车减震器的设计与特性仿真周长城著.北京机械工业出版社，.廖昌荣.汽车悬架系统磁流变阻尼器研究.重庆大学,张绍龙.汽车悬架系统特性建模方法研究.吉林大学,.余淼.汽车磁流变半主动悬架控制系统研究.重庆大学,.目录摘要.第章绪论课题研究背景与意义磁流变液以及磁流变效应磁流变液的工作模式磁流变液阻尼器国内外的研究情况本文研究的主要内容.第章磁流变减震器阻尼器力学模型引言阻尼力学模型结构参数对阻尼力的影响.本章小结第章磁流变阻尼器设计.结构设计.磁路设计.磁流变减震器细节问题的探讨......”。

7、“.....压缩行程时的建模及仿真.本章小结第章总结与展望总结.展望致谢.参考文献.汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真摘要汽车悬架系统是汽车的重要组成部分，而采用磁流变液作为工作介质的减震器是当前汽车减震器研究的重点内容。磁流变液作为新型智能材料应用于减震器上克服了传统减震器反应不够迅速能耗大的缺憾。磁流变减震器的结构简单响应快控制简单，它能根据车辆行走的实际路面工况进行实时可变调节，满足了人们对汽车乘坐安全性舒适性以及炒作稳定性的要求。本文结合微型汽车磁流变半主动悬架减震器的设计研究上，设计了款由活塞组件构成的滑阀式减震器，并对该减震器建立了阻尼力学模型，还采用对外特性进行了模拟仿真。本文主要从以下几个内容进行了设计首先......”。

8、“.....并对每种模式进行分析，通过对其工作模式的力学模型进行结构参数的分析，再结合本次设计的减震器的结构，建立了属于本减震器结构的阻尼力学模型，为减震器的外特性仿真奠定了很好的基础。其次，对减震器进行了结构的设计，为解决磁流变减震器的空间体积与有效阻尼通道之间的矛盾，在不增加减震器空间体积的情况下，设计了款活塞组件组成的滑阀式减震器。并为所设计的减震器提出了需要探讨的问题。最后，对所设计减震器进行外特性仿真，通过外特性仿真，证明了本次设计的减震器的阻尼力可调倍数与磁流变液剪切屈服应力的关系。关键词磁流变减震器阻尼力学模型有效阻尼通道仿真阻尼力可调倍数第章绪论.课题研究背景与意义世纪，是高速发展的世纪......”。

9、“.....在物质上汽车成了人类生活不可或缺的交通与运输工具。随着人类生活水平的不断提高，对汽车舒适性与安全性的要求也越来越高，人们希望汽车能根据行驶速度以及路面状况等行驶条件的变化而进行自动调节，而传统的汽车悬架系统已经不能满足人类生活对乘坐舒适性与安全性的要求。因此，对汽车半主动悬架系统的研究显得及为重要。汽车悬架的类型按照阻尼与刚度的变化情况，可以分类为被动悬架主动悬架与半主动悬架。被动悬架采用的是传统的机械结构，刚度和阻尼都是不可以调的，依照随机振动理论只能保证在特定的路况下达到比较好的效果，故而局限性比较大。主动悬架它可以根据路面工况自动地调整悬架的刚度和阻尼......”。