（完稿）汽车坡路起车辅助气动系统设计（CAD全套）

可以得到控制阀的基本参数如表.表.控制阀的基本参数表公称实际接管标准额额定在额定流有效截面通径通径螺纹值定流量流量量下压降积值.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀结构参数的设计计算阀芯套连杆直径的计算根据阀芯套杆在工作中的受力情况可计算出阀芯套连杆的直径，但般计算出来都比较小，为便于加工和提高使用寿命，在设计时，般是根据阀的通径大小直接按表.来选取。

表.阀芯套连杆尺寸公称通径连杆直径本设计所设计的阀的公称通径为，按表.，取阀芯套连杆直径。

由于控制活塞在阀芯套中，通过推阀芯连杆来实现的阀芯的密封动作，所以阀芯套连杆控制活塞的推杆的直径均取。

图.阀芯套连杆控制活塞推杆座直径的计算阀座直径的计算如下式中流通面积系数，与流通面积结构有关，按表.选取阀的实际通径。

表.阀的流通面积系数阀开口量处流通面积位置阀座连杆处平面阀芯锥面阀芯球面阀芯系数将．，．代入式，有图.阀座结构示意图座密封面宽度的确定阀座密封面宽度的确定，可先根据经验数据，选定个初值，即根据阀的通径，参考表.选取，同时，需要在下步的计算中通过计算密封力对其进行校核，以保证有足够的密封力来实现密封性能，同时避免过大的密封比压，以延长密封件的使用寿命。

表.阀座密封面宽度阀的通径密封宽度在多数情况下，实际的密封力足以保证密封性能，因此，为延长密封件的使用寿命，采用较大的密封宽度，故取，如图.。

开口量的设计计算开口量是指气动阀中，阀座与阀芯之间所形成的通道的开度见图.，开口量的计算是为了保证气动阀有足够的通流面积来实现流量的要求，此处以阀座密封与阀芯之间的垂直距离来表示。

由流通面积的关系，并考虑流通面积系数，阀座与阀芯之间所形成的通道的流通面积应不小于控制阀本身所要求的流通面积，即有如下的关系式将.，.，.代入式，得所需的开口量为取整为.图.开口量与行程示意图行程的计算行程是控制阀产生动作起密封作用时，控制活塞为推动阀芯动作所移动的最大距离，由上图可知道，为保证阀芯与阀座的可靠接触，必须保证行程大于或等于开口量，即须保证，才能保证阀芯与阀座有定的初始预紧力，从而实现可靠密封。

由.，可取根据上述的计算，将基本的结构参数列表.如下表.基本结构参数表项目连杆直径阀座直径密封面宽开口量行程数据.制阀控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。

意义是在斜坡起动时，可以不用频繁的交替踩踏板，而只需通过踩油门就可顺利起步，从而有效的减少了工作疲劳程度，增强行车安全性。

使国内的汽车制造技术有个长足的进步，制造出更安全更易于操作配置更豪华，性价比更高的好车。

第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案.汽车坡路起车辅助气动系统的组成主要由空气压缩机调压阀驻车应急制动储气筒手控制动阀四回路压力保护阀湿储气筒起车辅助气筒安全阀快放阀起车辅助控制阀复合式后制动气室继动阀后桥储气筒双针气压表放水阀前轴储气筒双腔制动阀前制动器室传感器如图.所示等。

图.传感器的使用.汽车坡路起车辅助气动系统的工作原理气压制动回路由发动机驱动的单缸风冷式空气压缩机产生的压缩空气经调压阀将压缩空气输入湿度储气筒内，汽车，坡路起车，辅助，气动，系统，设计，毕业设计，全套，图纸目录摘要Ⅱ第章绪论.本课题的技术要求.本课题主要完成的任务.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势.本课题的研究内容及意义第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案.气动系统的组成.气动系统的工作原理.气动系统的总布置设计.本章小结第章汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的设计计算.控制阀基本参数的确定.控制阀结构参数的设计计算.控制阀的阀芯密封力的计算.控制阀型密封圈的设计计算.控制阀控制活塞的密封设计.控制阀的阀芯套杆的设计计算.控制阀控制活塞直径的计算校核.控制阀弹簧的设计计算.控制阀电磁阀的设计计算.本章小结第章转速传感器与力传感器的选用及安装.转速传感器的选用.扭矩感器的选用.本章小结结论致谢参考文献摘要针对目前手动档机动车半坡起步经常出现的溜车现象，设计种适用于手动档机动车的半坡起步辅助气动系统。

包括确定起车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求对气动控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。

在分析汽车气压制动系的基本组成和工作原理的基础上，确定汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀在汽车整个气动管路中的位置及功能，从而以通用的气动元件，设计和分析能够实现该功能的气动系统方案，并通过实验来验证该气动系统方案的合理性。

设计种汽车斜坡起步辅助系统，并对汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀进行设计。

半坡起步辅助系统的关键技术就是系统根据制动部件的支承反力的大小和方向的变化情况自动控制驻车制动力。

起步辅助系统可以彻底解决手动档机动车坡道起步时的后溜现象，有效地防止溜车产生的隐患，且不影响平地起步。

所以说，半坡起步辅助系统的开发具有极其重要的意义。

关键字汽车坡路起步气动控制传感器起步辅助系统系统最高压力.。

.主要完成的任务主要完成设计方案气压系统组成气动控制阀设计计算及校核。

系统图的绘制控制阀的结构图绘制。

.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势气压制动系是发展最早的种动力制动系。

气压式制动传动装置是利用压缩空气作力源的动力式制动装置。

驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可以控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。

其供能装置和传动装置全部是气压式的。

由于气压制动系制动能源是空气压缩机产生的，压缩空气气压制动系的制动力大，制动灵敏，广泛用于中重型汽车上。

我国生产的中型以上货车或客车般都采用了气压制动系，其回路和液压制动系样采用了双或多回路制动系。

当其中个回路发生故障失效时，另回路仍能继续工作，以维持汽车具有定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。

目前利用气压做辅助起步的装置大致有以下几种烟台鸿桥高科技有限公司的江大建高启江大中等的发明种机动车坡路辅助起步电磁装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步电磁装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由电磁铁阀芯压簧单向阀和管路等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。

其另个发明种机动车坡路辅助起步装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由直流减速电机截止阀单向阀等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单，合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。

梁志军的发明种汽车坡道起步装置申请号，公告号，该装置是种汽车坡道起步装置，该装置有制动阀拉臂及联动调整器等组成，并设置在汽车制动阀与离合器之间，其工作原理是司机操作离合器，并带动联动调整器运动，推动拉臂及控制阀的阀芯做往复运动，从而完成打开或关闭制动阀排气孔的工作，使汽车在坡道上的三配合操作减为二配合操作，达到在任何路况下都能平稳起步之目的。

该装置不仅结构简单，而且安装方便，它即解决了司机在坡道上操作手忙脚乱的弊端，也避免了不安全因素的发生，具有很高的实用价值及推广前景。

孙智的发明机动车斜坡起步自动配合的方法和装置申请号，公开号，是种机动车斜坡起步自动配合的方法和装置，该发明是采用离合器控制制动在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装个止回阀和个电磁阀刹车时止回阀开启，电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵，油压气压使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动当起动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。

本发明方案巧妙，实施容易，所用零件和器件不多，制作和安装都比较容易。

国内目前主要采用的是电磁装置，对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速装置。

在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装个止回阀和个电磁阀刹车时止回阀开启，电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵，油压气压使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动当起动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。

而采用微电子技术的装置已在国外些著名汽车生产厂家的大型客车货车上得到了较好的应用。

丰田汽车公司也在上首先装上了控制系统，简化了操作，提高了汽车的安全性能。

广州五十铃客车有限公司引进日本技术组装生产的系列客车也装备了系统，其单台装置的售价为万。

虽然日本美国等汽车工业发达国家对技术已开展了长时间的研究，但取得的技术成果不对中国开放，而以高价产品的形式实现垄断。

国内对这项技术的研究还基本上处于空白阶段。

实现功能的控制阀，国内文献中基本上采用的是电磁阀和止回阀的组合，而比较先进的国外及进口技术则采用整体的控制阀。

.本课题的研究内容及意义设计种汽车斜坡起步辅助气压系统，包括确定汽车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求，对气动控制阀控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。

目的是设计种汽车斜坡起步辅助气压系统。

包括确定汽车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求，对气动控制阀控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。

意义是在斜坡起动时，可以不用频繁的交替踩踏板，而只需通过踩油门就可顺利起步，从而有效的减少了工作疲劳程度，增强行车安全性。

使国内的汽车制造技术有个长足的进步，制造出更安全更易于操作配置更豪华，性价比更高的好车。

第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案.汽车坡路起车辅助气动系统的组成主要由空气压缩机调压阀驻车应急制动储气筒手控制动阀四回路压力保护阀湿储气筒起车辅助气筒安全阀快放阀起车辅助控制阀复合式后制动气室继动阀后桥储气筒双针气压表放水阀前轴储气筒双腔制动阀前制动器室传感器如图.所示等。

图.传感器的使用.汽车坡路起车辅助气动系统的工作原理气压制动回路由发动机驱动的单缸风冷式空气压缩机产生的压缩空气经调压阀将压缩空气输入湿度储气筒内，在此冷却并进行大部分油水分离后，压缩空气通过四回路压力保护阀再输入前轴储气筒后桥储气筒驻车应急制动储气筒汽车辅助气筒内，前轴储气筒后桥储气筒的气压由驾驶室内仪表板上双针气压表指示。

在空气压缩机连续工作时，该压力应保持在。

储气筒上有放水阀，用以在必要时排放被压缩空气携入并凝聚在筒内的水分。

四回路压力保护阀的作用是将前后应急辅助等回路互相隔绝，而且在任回路的供能管路漏气时，仍能对完好的各回路充气驾驶员通过踏板机构操纵双腔制动阀或直接操纵手控制动阀，可以使前后轮制动气室和储气筒连通，促动制动器