无通过车流。由于本线货物量全部为到达量，因此下行 为重车方向，上行为空车方向。到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为 主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。 运输能力 六主要工程数量 主要工程数量表 序 号名称单位 数量 嘉祥站东端接轨 区间线路 轨道铺轨公里 路基土石方万 占地亩 中小桥座 涵洞道 生产房屋 国铁运距差 拆建站台 七预估算总额和资金筹措 嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资万元，技术经济指标 万元铺轨公里。 济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资万元，技术经济指标 万元铺轨公里。 八经济评价主要指标 九研究结论 第二章区域路网概况 区域路网构成 年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁 路基本建成。通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向 东与胶新铁路衔接，并直达日照港。 二区域路网规划 年规划新建山西中南部大能力铁路通道出海河南台前至山东兖州 段经过本项目所在地区临近的汶上境内。 三区域路网的铁路主要技术标准 本铁路专用线拟接轨于菏兖日铁路，与之相邻的其它线路主要有京九铁路 京沪铁路。 区域路网各线现状主要技术标准如表。 区域路网各线现状主要技术标准表 铁路 项目 菏兖日铁路 菏泽日照 京九铁路 黄村商丘 京沪铁路 天津北徐州 北 铁路等级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级 正线数目双线双线双线 限制坡度 牵引种类内燃内燃电力 牵引质量， 到发线有效长 最小曲线半径困难困难困难 闭塞方式自动自动自动 区域路网各线规划主要技术标准如表。 区域路网各线规划主要技术标准表 铁路 项目 菏兖日铁路 菏泽日 照 京九铁路 黄村商 丘 京沪铁路 天津北 徐州北 台前兖州京沪高速铁 路 北京上 海 铁路等级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级高速铁路 正线数目双线双线双线双线双线 限制坡度 牵引种类电力电力电力电力电力 牵引质量动车组 到发线有效 长 最小曲线半 径 困难困难困难般 困难 闭塞方式自动自动自动自动自动 四通道能力说明 菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，内燃牵引，列车采用分钟追踪间隔运行， 平行运行图能力为对日。兖日段开行对旅客列车，图定货物列车 对，通过能力利用率为菏兖段开行对旅客列车，图定货物列车对， 通过能力利用率为。可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。目前菏 兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计年全部完工，届时采用电力机车 牵引，列车追踪运行时间间隔时分为分钟标准，平行运行图能力将达到 对日，线路通过和输送能力进步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。 另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流部分原需经过菏 兖铁路到达日照港的山西地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其 它运输需要。 第三章经济与运量 社会经济特征 济宁市位于鲁西南地区，面积万，人口万，交通十分方便。京 杭大运河和京沪铁路京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西国道和 国道在此交汇济宁机场已经开通了济宁至北京广州上海济南青 岛等多条航线。 济宁地区盛产小麦玉米兖日铁路 菏泽日照 京九铁路 黄村商丘 京沪铁路 天津北徐州 北 铁路等级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级 正线数目双线双线双线 限制坡度 牵引种类内燃内燃电力 菏兖日铁路 菏泽日 照 京九铁路 黄村商 丘 京沪铁路 天津北 徐州北 台前兖州京沪高速铁 路 北京上 海 铁路等级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ级 困难 闭塞方式自动自动自动自动自动 四通道能力说明 菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，内燃牵引，列车采用分钟追踪间隔运行， 平行运行图能力为对日。兖日段开行对旅客列车，图定货物列车 车 牵引，列车追踪运行时间间隔时分为分钟标准，平行运行图能力将达到 对日，线路通过和输送能力进步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。 另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分，交通十分方便。京 杭大运河和京沪铁路京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西国道和 国道在此交汇济宁机场已经开通了济宁至北京广州上海济南青 岛等多条航线。 济宁地区盛产小麦玉已探明煤炭储量多亿吨，稀土储量多万吨。 本项目所在地嘉祥县是传说中的麒麟发祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。地 理位置东经，北纬，南北长，东西宽 ，总面积。东连济宁市任城区 亿吨已探明含煤面积总储量亿吨，其中梁宝寺井田煤炭地 质储量亿吨，煤质为气肥煤，现由肥城矿业集团开采金屯镇东部深层有丰 富煤炭资源，待进步勘察新挑河乡坡刘带煤田面积约，地质储量总产量达到万吨，禽蛋产量万吨，牛奶产量 吨，水产品量吨。全年畜牧业产值亿元。 嘉祥县现有建材纺织机械化工食品加工电子轻工等产业门类， 主要工业产品有水泥食用植物油白酒面粉机 本线限制坡度采用与菏兖铁路相适应的。 最小坡段长度设置要求 纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长不宜小于。 因坡度减缓或折减而形成的坡段缓和坡段两端货物列车以接近计算 速度运行的凸形纵断面的分坡平段和路堑内代替分坡平段的人字坡段以及枢纽 线路疏解区，Ⅲ级铁路可缩小至。 最小坡段长度必须满足设置竖曲线的要求。 相邻坡段的最大坡度差 相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，相邻坡段的坡度差般不大于 ，困难条件下不大于。 竖曲线的设置 当相邻坡段的坡度差大于时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用 。 竖曲线与竖曲线缓和曲线道岔均不得重叠设置。 坡度折减 平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按下列公式 计算确定 当曲线长度大于或等于货物列车长度时， 当曲线长度小于货物列车长度时，当值大于货物列 车长时，采用货物列车长。 计算曲线折减的货物列车长度。 其它地段纵断面设计 车站应设在平道上。必须设在坡道上时，其坡度不得超过。 立交桥