，三产增加值年均增长。 社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁 经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破， 五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。 电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速 增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全 面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。 上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期 过渡的关键时期。 目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点 的建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运 级的中心站点，对城市交通客观上造成了定的阻碍。作 为中等城市，亦应该有所属于自己的客运级 站。 随着目前进行的老淠河治理项目的启动，城市的 发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区 域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山 西路按照级站标准建设客站。 拟建的客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通 道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根 据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运 站日发送旅客量的要求，客站的建设将按照年超前， 年适应的要求，依照国家级客运站的标准进行建设，以 期适应经济发展的需求及未来旅客出行的要求。 第三章建设规模需求分析 车站设计生产能力的确定 据预测到年城区人口总量将从目前的万人 达到万人。城区将由现在的平方公里扩大到平方 公里，且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分析 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客 最高集聚人数发车班次发车位数等。 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产 能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 预测方法 根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算  式中旅客最高聚集人数，人 设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取。 计算百分比的选取 设计年度计算百分比设计年度计算百分比 平均日旅 客发送量 人次 平均日旅 客发送量 人次  车站设计生产能力的确定 据预测到年城区人口总量将从目前的万人 达到万人。城区将由现在的平方公里扩大到平方 公里，且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产 能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算选取。 计算百分比的选取 设计年度计算百分比设计年度计算百分比 平均日旅 客发送量 人次 平均日旅 客发送量 人次  辆 综合系数，般取。 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得  式中日均发车班次，班次 不均衡系数，般取 过站车人 因而，旅客最高聚集人数取人。 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得  式中日均发车班次，班次 不均衡系数，般取 过站车载乘率 班次 发车位数 发车位数可按下式计算求得  式中发车位数，个 考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数，般取 营业时间内平均每小时发车次数。 通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 个。 车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。 车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。 第四章建站条件及站址选择方案 站址选择原则 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。 与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。 具备必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程 网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连 接。 具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。 地理位臵