在出口加工区享受多重优惠政策多重优惠政策叠加，竞争优势明显。 北海出口加工区除了享受国家赋予出口加工区的优惠政策以外，同时还享受国家 西部大开发优惠政策少数民族地区优惠政策沿海开放城市优惠政策。例如 加工区内的国家鼓励类外商投资企业及国内投资企业，按的税率征收 企业所得税。二加工区内的生产性外商投资企业经营期在十年以上的，享受 所得税免减，并免征地方所得税。三对出口加工类的外商投资企业， 免征减征企业所得税期满后，凡当年产品出口额达到当年企业全部产品销售额 的以上的，减半征收企业所得税。但己按税率缴纳企业所得税的企业， 按的税率征收企业所得税。 第三章市场状况分析 我国物流市场分析 我国的物流产业起步晚，目前尚处于初级发展阶段，物流设施物流方式落 后，物流意识淡薄，与发达国家相比，我国物流业的总体水平滞后，主要表现在 成本高我国的物流总成本大大高于发达国家，尤其在商品成本中，我国占到了 ，而美国和日本分别为和。库存大据统计，我国库存商品沉淀资金 近年基本占到的，而发达国家般不超过，发展中国家也不过。 效率低我国每年的物资损耗在亿以上，主要原因是物流活动效率低， 件商品从生产到消费，要经过十几次的搬运装卸，长时间的储存保管等。周 转慢专家分析，国内般企业资金周转次，日本可周转次。其它在 流通方式物流服务等方面，都大大低于发达国家水平，直接影响了我国国民经 济的增长。发展物流业，已成为国家发展的个重点。目前，我国的物流已呈现 出健康快速的发展势头。据统计年季度所选取的数据最好是最近 三年的，我国全社会货物周转量达亿吨公里，同比增长，增速比同 期的增长速度高出个百分比当前，我国每个单位的物流需 求系数由去年季度的扩大到今年季度。与物流需求增长相比， 季度我国物流用投资增长速度比同期全国社会物流货物总额增幅低个 百分点。物流投资占全社会投资总额的比重，则在下降。当前国民经济发展中出 现的物流成本过大及物流不畅的重要原因，在于我国长期以来物流用投资规模相 对较小，滞后于物流需求的增长。因此物流产业在我国具有大而强的发展潜力。 二北海物流市场分析 北海物流基础设施 公路交通运输。北海现有等级公路公里，其中高速公路 公里，级公路公里，二级公路公里。主要有南宁至北海高速公 路合浦至山口高速公路国道北海段国道北海段等干线公路。已开 通汽车班线条，可直达广东湖南云南贵州四川福建浙江等省的 主要城市和广西各地。运输汽车辆，其中货车辆，共吨位。 所选取的数据最好是最近三年的年完成公路货运量万吨，货运周 转量万吨公里。 水路港口运输。北海现有石步岭港区铁山港区涠洲岛深水中 转港区大风江港区海角老港区侨港客运旅游泊位港区，榄根港区沙田港 区等八个港区共个泊位，其中万吨级以上的泊位个，设计年吞吐能力为 万吨。主要作业港区为铁山港港区和石步岭港区。根据广西沿海港口布局规划， 北海港划分为石步岭港区铁山港区涠洲岛港区大风江东港区海角港区 侨港港区榄根港区沙田港区等八个港区。其中，北海市重点发展石步岭港区 和铁山港区，根据北海港吞吐量近中远期发展水平预测成果，年 年年预测北海港吞吐量分别为万万万，目前， 铁山港区现有建成投产泊位个，包括国投北部湾发电有限公司的个万吨 级散货泊位新龙燃气有限公司的个吨级液化气泊位新奥海，都大大低于发达国家水平，直接影响了我国国民经 济的增长。发展物流业，已成为国家发展的个重点。目前，我国的物流已呈现 出健康快速的发展势头。据统计年季度所选取的数据最好是最近 三年的我国物流用投资增长速度比同期全国社会物流货物总额增幅低个 百分点。物流投资占全社会投资总额的比重，则在下降。当前国民经济发展中出 现的物流成本过大及物流不畅的重要原因，在于我国长期以来物流用投资规路公里，二级公路公里。主要有南宁至北海高速公 路合浦至山口高速公路国道北海段国道北海段等干线公路。已开 通汽车班线条，可直达广东湖南云南贵州四川福建浙江等省的 主要城市和广西各大风江港区海角老港区侨港客运旅游泊位港区，榄根港区沙田港 区等八个港区共个泊位，其中万吨级以上的泊位个，设计年吞吐能力为 万吨。主要作业港区为铁山港港区和石步岭港区。根据广西沿海港口布局发展水平预测成果，年 年年预测北海港吞吐量分别为万万万，目前， 铁山港区现有建成投产泊位个，包括国投北部湾发电有限公司的个万吨 级散货泊位新龙燃气有限公司的个吨级液化气泊位新南 宁城际特快列车和货物列车对。北海机场有米跑道条米滑行道 条，可起降波音等大型客机，目前开通至广州深圳上海北京长沙等 城市航班，每周航班数为班次。年所选取的数据最好是最近三年的积约万平方米各类市场个，其中年交易额过亿元的商品交易市场三个。 北海市物流发展优势 交通运输网络初步形成。十五期间，北海市交通基础设施建设得到 了很大的发展，城市交通网络体系初具线直达港口码头，与全国铁路并网运营。实现了以 高等级公路为主骨架，以深水港为主枢纽，陆海空全面发展功能齐全的立 体综合交通运输体系。在北海市经济持续增长的背景下，带动了运输需求的持续 增长元化格局已基本形成。尤其是批实力较强的国内知 名物流企业进驻北海，大大提高了北海物流业的整体实力和服务能力。不仅能为 北海的客户提供包括采购现代包装装卸搬运储存保管物流配送海陆空 运输的门到门站式综合物流服务，还提供了多层次的供应链物流流程重组 和优化设计。 物流功能向多而专方向扩张。与北海商业经营方式的发展相适应，连 锁配送企业物流量快速增长，物流从传统单纯运输转移开始加快向现代物流方式 转变，配送流通加工等物流增值服务开始不断拓展，代表着专业化社会化工程招标 工程设计招标 工程设计采取邀请招标的形式进行，邀请三家符合资质要求的设计单位参加 投标。 二建筑工程招标 施工企业的确定采取公开招标的方式进行。采取二轮招标的办法，首轮招 量不断扩大，价格屡创新高。 二项目建设的必要性 是推广个品种，提升个产业，实施西部大开发，发展西 部地区高效特色农业的需要。 优良品种既是粮食增产增收的主导因素，同时也是粮食产业化建 设中的活跃因素。好种出好苗，好苗夺高产，品种是关健，优良 品种是生产的基础，是粮食生产的重要生命之源。品种的好坏，直接 影响产量上市时间效益乃至品质。而目前广安粮食生产的基本现 状是广大种植农户受传统种植观念的影响，育苗种植管理技术 较落后，种植水稻的经济效益不高，优势不明显，制约着生产的快速 发展是品种杂乱多，品质差，良种覆盖率低。主要表现 在农户盲目引种购种，品种混乱常规传统品种多，高产优质品种 少。二是多数蔬菜种植农户仍采用传统的生产方式，技术落后，管理 水平低，不能充分有效地发挥品种优势。同时增加了生产成本，带来 产量低品质差经济效益不高，挫伤了农民粮食种植积极性。通过 新品种新技术的引进试验示范和推广作用，不断完成品种改良， 逐步改变川东地区现有水稻品种单产量低品质差和比较效益低 下的现状。 实施西部大开发战略，是党中央国务院交给西部地区各级党委 政府的件大事。通过该项目的实施，既能达到调整农业产业结构 实现农业产业化，促进农业经济发展的要求，又可实现对粮食作物的 深度开发，以满足人们对绿色食品的需要既实现了农民增收农村 富裕繁荣农村经济的目标，又推动了西部大开发战略的实施和农业 的可持续发展。 是加快龙头企业的建立，发展区域经济优势的需要 目前，尽管在广安种植水稻和玉米有良好的自然资源条件，但是 还没有形成农业产业化规模化的格局，也没有家企业来进行产业 化经营，因此，公司准备发挥龙头企业的作用，以专业合作社为桥梁， 带动农户参与，加快形成水稻和玉米产业化规模化的格局，达到农 业增效，农民增收，企业发展的目的。 西部大开发的机遇，为粮食作物种植提供了强有力的政策支持和 政策引导。从中央的高度提出了积极发展现代农业，提高农业综合生 产能力，确保国家粮食安全。广安市政府也提出了稳两突破农 业生产方针稳定水稻生产，突破玉米大豆生产，把发展粮食生产 作为重点发展产业。但近年来农民种植规模小，生产水平低，加工销 售严重滞后，且不配套，市场体系不健全，流通不畅，经济效益极不 理想。稻米产业化开发项目的实施正是顺应了优化产业结构和调整地 区经济结构的形势，力争以项目建设推进龙头企业发展，以龙头企业 发展推进稻米产业化进程，以特色产业发展实现农业经济结构优化。 是推进农业和农村经济结构调整开拓农民增收途径的需要 实行农业产业化经营生产，改变农业生产较分散的生产格局，便 于推广先进的新品种新技术，能够加速传统型农业向现代化农业的 转变，建设新型的农业结构模式，最终进入高科技高产出和高效益 的良性循环，从而达到农民增收，带动种植户迅速脱贫致富的目的。 本项目的实施能改善千家万户分散种植在出口加工区享受多重优惠政策多重优惠政策叠加，竞争优势明显。 北海出口加工区除了享受国家赋予出口加工区的优惠政策以外，同时还享受国家 西部大开发优惠政策少数民族地区优惠政策沿海开放城市优惠政策。例如 加工区内的国家鼓励类外商投资企业及国内投资企业，按的税率征收 企业所得税。二加工区内的生产性外商投资企业经营期在十年以上的，享受 所得税免减，并免征地方所得税。三对出口加工类的外商投资企业， 免征减征企业所得税期满后，凡当年产品出口额达到当年企业全部产品销售额 的以上的，减半征收企业所得税。但己按税率缴纳企业所得税的企业， 按的税率征收企业所得税。 第三章市场状况分析 我国物流市场分析 我国的物流产业起步晚，目前尚处于初级发展阶段，物流设施物流方式落 后，物流意识淡薄，与发达国家相比，我国物流业的总体水平滞后，主要表现在 成本高我国的物流总成本大大高于发达国家，尤其在商品成本中，我国占到了 ，而美国和日本分别为和。库存大据统计，我国库存商品沉淀资金 近年基本占到的，而发达国家般不超过，发展中国家也不过。 效率低我国每年的物资损耗在亿以上，主要原因是物流活动效率低， 件商品从生产到消费，要经过十几次的搬运装卸，长时间的储存保管等。周 转慢专家分析，国内般企业资金周转次，日本可周转次。其它在 流通方式物流服务等方面，都大大低于发达国家水平，直接影响了我国国民经 济的增长。发展物流业，已成为国家发展的个重点。目前，我国的物流已呈现 出健康快速的发展势头。据统计年季度所选取的数据最好是最近 三年的，我国全社会货物周转量达亿吨公里，同比增长，增速比同 期的增长速度高出个百分比当前，我国每个单位的物流需 求系数由去年季度的扩大到今年季度。与物流需求增长相比， 季度我国物流用投资增长速度比同期全国社会物流货物总额增幅低个 百分点。物流投资占全社会投资总额的比重，则在下降。当前国民经济发展中出 现的物流成本过大及物流不畅的重要原因，在于我国长期以来物流用投资规模相 对较小，滞后于物流需求的增长。因此物流产业在我国具有大而强的发展潜力。 二北海物流市场分析 北海物流基础设施 公路交通运输。北海现有等级公路公里，其中高速公路 公里，级公路公里，二级公路公里。主要有南宁至北海高速公 路合浦至山口高速公路国道北海段国道北海段等干线公路。已开 通汽车班线条，可直达广东湖南云南贵州四川福建浙江等省的 主要城市和广西各地。运输汽车辆，其中货车辆，共吨位。 所选取的数据最好是最近三年的年完成公路货运量万吨，货运周 转量万吨公里。 水路港口运输。北海现有石步岭港区铁山港区涠洲岛深水中 转港区大风江港区海角老港区侨港客运旅游泊位港区，榄根港区沙田港 区等八个港区共个泊位，其中万吨级以上的泊位个，设计年吞吐能力为 万吨。主要作业港区为铁山港港区和石步岭港区。根据广西沿海港口布局规划， 北海港划分为石步岭港