满足需求 的，只好大量进口。造成了我国需求增长幅度太大而远远无法 满足需求的紧张局面。 我国已成为世界上最大的废旧轮胎与废弃胶囊产生国在 橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的左 右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年 产生量在亿条以上，已逐渐成为世界上最大的废旧轮胎产生国。 随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制 品及其边角废料不断增多。据统计，年以后，我国每年仅轮 胎轮胎报废量就不少于万吨，并以每年的速度递增，由 于不能得到综合利用，大多成为工业垃圾，既浪费了大量的可用 资源，又造成了环境污染。同时，伴随我国轮胎工业的极速发展， 在轮胎生产过程中废弃胶囊的产生数量也越来越大。橡胶如何再 生利用就摆在我们面前。 近年来，我国废旧橡胶加工胶粉及还原橡胶工业已蓬勃发 展无论是胶粉还是其它类型各种还原胶作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。 将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中般的橡胶制品的掺入量可达 ，可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。在国外， 轮胎制品中加入的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的 使用寿命。同时随着胶粉改性沥青在公路上的推广应用，胶粉工 业前景广阔。因此废旧橡胶胶粉及还原橡胶胶工业代表着废旧轮 胎橡胶资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝， 又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现 状，因此，定会有广阔的市场前景。 我国丁基胶需求量巨大，废弃丁基胶还原再生成为新型朝 阳工业项目年，我国丁基橡胶消费量近万吨，国产丁基 橡胶不足万吨，依靠进口，从年至年，进口量年 均增长率达。由于国际石油市场价格不断上升，丁基橡胶价 格也不断攀升。近几年来丁基橡胶的价格由元左右，上升 呈现在的元以上。而丁基橡胶制品的价格虽然有所上升， 但整体算价格上升幅度不超过，远远赶不上丁基橡胶价格成 倍的上升。所以很多使用丁基橡胶的企业把目光转向了丁基橡胶 的最佳替代产品丁基再生橡胶。目前，在废弃丁基胶还原方面出 现了成熟的新工艺新技术，使废弃丁基胶还原生产成本大幅度 降低质量明显提高，废弃丁基胶还原生产工业化规模化成为 现实。 第二节项目建设的必要性 产品符合国家产业政策 我国政府已经将废旧轮胎循环利用列入议事日程。国务院在 关于做好建设节约型社会近期工作的通知及关于加快发展循环经济的若干意见中，第次明确将废旧轮胎的循环利用作 为再生资源利用的重点行业国民经济和社会发展第十个五年 规划纲要明确提出要建立生产者延伸制度，推进废旧轮胎的回 收利用国家发改委发布的十五资源综合利用指导意见， 也明确将废旧轮胎等再生资源的产业化工程列为六大资源综合利 用重点工程之，同时将废旧轮胎回收利用管理条例列入了 年法规立项科技部也已经将废旧轮胎综合利用技术列入 十五国家科技支持计划清洁生产与循环经济的关键技术与示 范研究重大项目商务部财政部国家税务总局国家环保总 局也开始进行相关政策的调研，年月颁发的资源综合利用 目录显示，利用废轮胎生产胶粉再生胶轮胎炭黑钢丝 防水材料橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用 胎面胶的企业均可以享受税收优惠国家也专门成立了调研组， 赴江苏北京等地就我国橡胶资源与废旧轮胎回收利用问题进行 调研，以期为中央制定相关政策提供决策依据。由此可见，防止 废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，已成定会有广阔的市场前景。 我国丁基胶需求量巨大，废弃丁基胶还原再生成为新型朝 阳工业项目年，我国丁基橡胶消费量近万吨，国产丁基 橡胶不足万吨，依靠进口，从年至年，进口量年 均增长率达。由基橡胶价格成 倍的上升。所以很多使用丁基橡胶的企业把目光转向了丁基橡胶 的最佳替代产品丁基再生橡胶。目前，在废弃丁基胶还原方面出 现了成熟的新工艺新技术，使废弃丁基胶还原生产成本大幅度 设节约型社会近期工作的通知及关于加快发展循环经济的若干意见中，第次明确将废旧轮胎的循环利用作 为再生资源利用的重点行业国民经济和社会发展第十个五年 规划纲要明确提出要建立生产者延伸列入了 年法规立项科技部也已经将废旧轮胎综合利用技术列入 十五国家科技支持计划清洁生产与循环经济的关键技术与示 范研究重大项目商务部财政部国家税务总局国家环保总 局也开惠国家也专门成立了调研组， 赴江苏北京等地就我国橡胶资源与废旧轮胎回收利用问题进行 调研，以期为中央制定相关政策提供决策依据。由此可见，防止 废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，的要求，也符合产业结构调整指导目录年本二十六条 环境保护与资源节约综合利用的第款再生资源回收利用 产业化的要求，项目建设是必要的。 二符合汽车行业发展要求，是轮胎行业新时期发展前，全国汽车保有量已接近万辆。国内汽车工业后续发展 势头强劲，带动轮胎行业继续看好。 从世界轮胎行业来看，全球排名前十位的轮胎跨国公司有 家在中国建立了生产企业，亚太地区的主要轮胎制造商也将轮胎国轮胎工业成为世界轮胎生产中心的雏形已基本形成。 随着我国成为世界轮胎生产中心与汽车消费大国，就带来了 两方面的问题，是轮胎生产原料的紧张成本的上升需要各轮 胎生产厂商开发研究新工艺新材料 第四章建设规模及产品方案 第节建设规模 根据对国内外轮胎市场汽车工业及胶粉丁基内胎市场的 分析预测，在充分考虑市场风险和企业的融资渠道融资能力的 基础上，同时参考同行业企业的生产能力，拟定本项目建设规模 为年回收处理废弃轮胎胶囊万吨其中处理废旧轮胎吨， 处理废弃胶囊吨，生产各种规格轮胎胶粉吨还原丁基 胶粉吨，回收钢丝纤维共计吨。 再利用自产还原丁基胶粉吨进行深加工，以的比例替 代丁基胶，可生产轮胎硫化胶囊吨其余还原丁基胶粉 对外销售。 第二节产品方案 产品方案 该项目建成后主要生产废旧轮胎胶粉，包括目目 目目和目等规格，回收废旧轮胎钢丝纤维，以废弃胶 囊还原再生胶为主要原料生产各种规格轮胎硫化胶囊。产品方案 见下表 表产品方案表 序号产品名称与规格数量单位备注 初级产品 还原丁基胶吨其中吨用于生产轮胎硫化胶囊，吨对外销售 目胶粉吨 目胶粉吨目目胶粉吨 二深加工产品 轮胎硫化胶囊吨 三副产品 钢丝纤维吨 二产品性能指标 本项目产品中胶粉生产采用了国内国外最先进的