滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封 闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。 各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机高科技产品， 在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。，半高屏蔽门还包括固定侧盒。 各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应辆 辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定点停 车的情况下提供乘客进出车厢的条件。 应门的固定侧盒及其内设备应具有高 的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视 导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门和位置检测装置等组成。各 部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调速性 能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装置可采 用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装手动解锁装置，半高 屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高 度和设置型式。对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道 滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种直 流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，在其交通运输业优先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。针对我国 综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车控制系统核 心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的现状，要求实 现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改善 车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏蔽门 已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽 门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下几 点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较 大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系 统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性为了满 足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性， 满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁 装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门。在日本东京地 铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲线上，车辆远期编组 是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全， 站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品， 在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组成。 门体结构 屏蔽门包括，电营出口创汇万美元，同比增长实现全口径税收亿元，同比增长实现全社会固定资产投资亿元。 随着襄樊社会经济的迅猛发展，以襄樊国家高新技术产业开发区为依托的环襄樊新经济圈正在 中部崛起和兴旺，从而孕育了巨大的市场商机。我们有理由相信作为襄樊高档酒店市场的领军者， 齐备天时地利人和的旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店，将会成为襄樊市和高新区最亮丽的风景线, 第第三三章章旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店地地理理位位置置调调查查及及分分析析 项项目目地地点点 如下图所示，旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店项目地址位于湖北省襄樊市高新技术产业区名城路和环湖 西路的交界处，占地面积共平方米。 图旺前东湖国际花园旺前东湖国际大酒店规划方案 图高新区及旺前东湖国际大酒店地理位置图 周周边边环环境境 如图所示旺旺前前国国际际大大酒酒店店位于襄樊高新技术产业区之东湖车城湖边，与高新区管委会隔 湖相望，邻接东湖国际花园高尚住宅小区，并与汽车工业园近在咫尺，园区内有许多著名的大型企 业例如汽车销售天籁轿车生产线东风康明斯公司龙襄樊公司物流中心等。 交交通通的的便便捷捷程程度度区位优势非常明显。东西南三面分别与襄新公路襄樊河南新野樊魏公路襄樊 河南魏集国道接壤襄荆襄樊荆州汉十武汉十堰两条高速公路互通交汇点， 就在园区边界 焦柳汉丹襄渝三条铁路干线在襄樊交汇，襄北编组站是全国个路网级大型编组站之 襄樊机场已基本开通全国主要城市的航运业务，交通条件十分便利。 能能见见度度 旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店位于高新区名城路和环湖西路的交界处，东湖车城湖以西，所在区 域已建及在建建筑多为五至九层，区内目前暂时没有规划其它高层建筑。本酒店建筑体高度为 层，能见度较好。 需需求求的的邻邻近近程程度度 对旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店与各种需求的邻近程度分析如下 商务政务需求在高新区各项服务配套设施完善之前，特别是大规模的高档酒店建设之 前，高新区的建设和发展将为旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店直接提供大量商务客源。旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒 店店作为高新区唯年的高档酒店项目，将吸引大量中高档商务客人。 同时，高新区襄阳区自身的工商业服务业写字楼的发展和政府各项职能部门也将产生 定的商务和政务需求。 此外，旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店到市区距离仅有约分钟的车程，根据周边商业区的发展以及 酒店自身的定位，旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店亦能吸纳大量市区高档商务和政务客人。 会议需求类似于商务需求，会议需求也将主要来自于高新区和襄阳区，特别是高新区的 汽车工业园区将为旺旺前前东东湖湖国国际际酒酒店店提供主要的会议需求同时，随着本地经济的快速发展，襄 樊市及鄂西北周边地区的商务和政务会议需求也将迅速增多。 休闲娱乐需求旺旺前前东东湖湖国国际际大大酒酒店店周边乃至整个高新区在短期内难以发滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封 闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。 各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机高科技产品， 在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。，半高屏蔽门还包括固定侧盒。 各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应辆 辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定点停 车的情况下提供乘客进出车厢的条件。 应门的固定侧盒及其内设备应具有高 的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视 导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门和位置检测装置等组成。各 部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调速性 能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装置可采 用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装手动解锁装置，半高 屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高 度和设置型式。对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道 滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种直 流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时