， 人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设 和县城的对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借 鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通体化目标，在城南 新建城南汽车站势在必行。为此，县人民政府于年月专门 组织了相关部门进行了多次现场踏勘调查分析和论证，认为该项 目是可行的必要的。同时黎洛高速公路现已即将竣工，城南汽车 站工程建设的时机已经成熟。 项目建设的必要性和经济意义 城南汽车站地处开泰北路干道上，与纯银商业步行街毗邻，客 运车辆的大流量进出及争抢客源乱停乱靠，造成交通阻塞的现象 时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着客运市场的发展， 客运车辆和旅客流量会逐渐增多，混乱的局面会越来越严重。同时 按照国家国土管理车辆用地标准，客车用地面积为平方米辆， 县客车站有客车辆，应用地平方米外县进入该站参运 停放的车辆约为辆，应用地平方米。总用地面积平 方米，约为亩，按的车辆在外营运，的车辆在站场 待运，仍需用地面积平方米。而县客车站总面积仅为 平方米，约为亩，实际停车面积约亩显而易见，老站站 场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。 因此，在城南新建座客车站势在必行，从而实现城乡客运交通 体化，公路客运交通与城市公交实行统管理衔接有序资源共 享的种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更 加有序。 同时，南站的建设会带来显著的经济效益，随着车站与城区的 距离加大，会促进公交和贷运行业的发展，预计至少可新增条公 交线路，从北站分流营运车辆台，新增营运车辆台，年创 效益可达万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸 聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收万 元。 三客流量的初步测算 目前县客车站日发班次班次，运送旅客人次，随着 经济发展和城市规模的扩大，预测年，县城人口总量将达到 万人，城区将有现在的平方公里扩大到平方公里，客车站 日发班次将达到班次，运送旅客约人次。 四建设规模 随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，预测到 年我县人口总量将从目前的万增至万人，城区将由现在的 平方公里扩大到平方公里，出行旅客会从目前平均人次逐 步增加至人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要 求，所以新站的建设必须要求年超前，年适应，按照国家二 级客运站的标准进行建设，才能适应我县经济发展的需求及旅客出 行的要求，并且避免造成重复投资。 按照国家二级客运站的建设标准，新建城南汽车站将由站前广 场停车场发车位站务用房及行政用房生产辅助设施生产 服务设施职工生活福利设并促进当地的城市化发展，预计年增税收万 元。 三客流量的初步测算 目前县客车站日发班次班次，运送旅客人次，随着 经济发展出，五大城区 中，永新区人口密度最大，每平方公里人口数为人兴宁区次之，人 口密度为人平方公里新城区人口密度为人平方公和城市规模的扩大，预测年，县城人口总量将达到 万人，城区将有现在的平公里扩大到平方公里，出行旅客会从目前平均人次逐 步增加至人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要 求，所以新站的建设必须要求年超前，年适应，按照国家二 级客运站的标准进行建设，才能适应我县经利设施商业门面及娱乐场所等组成。 五建站条件及站址初步方案。 地理位置地处县城以南，位于黎洛高速公路出口处，临 省道黎平至双江县道，交通区位，资源优势均较明显，间有少量农 田水塘，适站建址条件。 社会条件当地电力电讯等基础设施较为完善，第三产业发展迅 速，富余人员较多，可以为南站建设奠定了坚实的人力资源。 站址方案选择的初步意见无论是现在，还是将来黎平县公路交 通格局设汽车南站。 五环境保护 拟建站址环境现状 全部为农田水塘，不存在任何污染性工业项目，大气地下水 地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。 拟建项目对环境的影响个地理式不动力污水处理池。 配置定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。 新站绿化率达到以上。 出台相关规定对班车待班发车进站出站及娱乐场所产生的 噪音进行管理。 六车站高 效的原则，以有利于生产管理和提高工作效率为出发点。 劳动定员 管理层定员机关包括经理书记副经理办公室财务科及 其他科室人员，预计人车站包括站长书记副站长，预计人 站运管办 公室定员人调度定员人卫生人员定员人县内班线停车场 定员班，每班人共人公共发班线定员班，每班人共计 人。以上共人。 七项目实施初步规划及项目实施进度表 项目实施初步规划 资金筹措 勘探设计 施工准备选定施工单位，签订施工合同， 完成施工用水电和道路等工程 进行临时设施建设和代替临时工 程的住宅建设以及报批开工报告 等 期工程生产 设施施工 新站投入初步营 运 二期辅助建筑 设施 竣工验收竣工验收交付使用 八投资估算和资金筹措方案 投资估算 建设投资估算 土地征用经费兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之 事，预测万元亩，这样总计需要万元左右，此项资金可采 取招商引资的办法解决。 场地平整经费 根据现场初步踏勘估算，站场填方厚度，需填土石方 立方米，按元立方米计算，需经费万元。 停车场地铺垫厚的片石垫层，需片石立方米，按 元立方米计算，需经费万元。 停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为，需土石材料 立方米，按面积计为平方米，单价元平方米，需经费 万元。 面屋碾压需个台班，急需台班单价元台班，需经费万 元。 围墙大门建筑经费 围墙总长，墙高，按元米计算，需万元， 大门万元，共需经费万元。 建筑经费 站场市总人口的而江南区永新区和兴宁区人口数量相 当，分别占全市人口的和。通过考察南宁市各区的面积与人口数量两项指标，可以看多，特别是城北汽车站地处县城开泰北路繁华干道地段，占地少里江富，土地肥沃，农业生产条件优越，盛产小麦玉米 棉花等农作物。粮食种植面积万亩，年产量万吨以 上，人均公斤左右，是山东省重要粮食生产基地，也是 黄淮海平原农业开发重点地区，同时又是山东省优质专用小 麦生产示范基地和优质专用小麦制种基地，粮源丰富充足。 同时，市又是玉米大豆的生产消费大市，年加工玉米大豆分别达万吨以上。市西迄济南南接淄博，东临 东营，北靠沾化无棣黄骅港，优越的地理位置充足的粮 源巨大的市场四通八达的交通网络，使市成为黄河三 角洲鲁北鲁中乃至所辐射的京津冀等区域的重要粮 食集散地，粮食购销量位居全省第。 为确保国家地方储备粮的质量和储粮安全，做到关 键时刻调得动用得上，保证当地的粮食供应，建设地方粮 食储备库，已是迫在眉睫。同时，现有粮库些配套设施不 够完善也制约了粮食流通业的发展，亟待扩建和完善配套设 施。为此，项目建设单位于年提出了扩建规划。到目 前为止，万吨高标准仓库已经建成，并投入使用，投资额 万元。 目前区的粮食储备及收购任务大部分由乡镇粮食收 储企业来完成。储备分散不便于管理，且仓房建设年代久远， 建设标准低，配套设施简单落后，目前已经不能适应现代化 储粮要求，不符合国家现行的粮食储备要求，无法满足本区 粮食生产与储存收购的需要。为确保区地方储备粮的质 量和储粮安全，做到关键时刻调得动用得上，保证区的 粮食供应，急需扩建粮食储备库。 区粮食局对粮食储备收储工作非常重视，区委区 政府对扩建粮食储备库仓储设施的建设工作大力支持，承诺 按照建设地方粮油储备库的政策提供优惠政策，并拿出定财力支持项目建设，为建设粮食储备库提供了非常有利的条 件。 二项目建设的必要性 建立和完善粮食储备制度。按照统规范高效经 济的原则，逐步建立规模适度布局合理管理科学调度 灵活的国家省市县各级储备粮管理体系，是贯彻粮改 精神，积极稳妥地推进市粮食流通体制改革的措施之。 因此，改扩建粮食储备库仓储设施是非常必要的。主要表现 为 符合国家农业产业政策和粮食流通体制改革要求 国务院关于进步深化粮食流通体制改革的意见中 提出对我国社会主义市场经济体制的初步建立，粮食生产 和流通形势的变化，以及加入世界贸易组织后将给粮食产销 带来的机遇与挑战，必须进步深化粮食流通体制改革，继 续完善有关政策措施。深化改革的总体目标是在国家宏观 调控下，充分发挥市场机制对粮食购销和价格形成的作用， 完善粮食价格形成机制，稳定粮食生产能力，建立完善的国 家粮食储备体系和粮食市场体系，逐步建立适应社会主义市 场经济发展要求和我国国情的粮食流通体制。积极培育粮 食市场体系，搞活粮食流通。山东省是我国粮食主产省，粮 食在全省国民经济和社会发展中有着重要的地位和作用。建 立和完善粮食地方储备库的建设，是贯彻落实党中央国务院关于粮食流通体制改革的重要举措，对于应对加入世贸组 织新形势，完善粮食市场体系， 人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设 和县城的对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借 鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通体化目标，在城南 新建城南汽车站势在必行。为此，县人民政府于年月专门 组织了相关部门进行了多次现场踏勘调查分析和论证，认为该项 目是可行的必要的。同时黎洛高速公路现已即将竣工，城南汽车 站工程建设的时机已经成熟。 项目建设的必要性和经济意义 城南汽车站地处开泰北路干道上，与纯银商业步行街毗邻，客 运车辆的大流量进出及争抢客源乱停乱靠，造成交通阻塞的现象 时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着客运市场的发展， 客运车辆和旅客流量会逐渐增多，混乱的局面会越来越严重。同时 按照国家国土管理车辆用地标准，客车用地面积为平方米辆， 县客车站有客车辆，应用地平方米外县进入该站参运 停放的车辆约为辆，应用地平方米。总用地面积平 方米，约为亩，按的车辆在外营运，的车辆在站场 待运，仍需用地面积平方米。而县客车站总面积仅为 平方米，约为亩，实际停车面积约亩显而易见，老站站 场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。 因此，在城南新建座客车站势在必行，从而实现城乡客运交通 体化，公路客运交通与城市公交实行统管理衔接有序资源共 享的种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更 加有序。 同时，南站的建设会带来显著的经济效益，随着车站与城区的 距离加大，会促进公交和贷运行业的发展，预计至少可新增条公 交线路，从北站分流营运车辆台，新增营运车辆台，年创 效益可达万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸 聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收万 元。 三客流量的初步测算 目前县客车站日发班次班次，运送旅客人次，随着 经济发展和城市规模的扩大，预测年，县城人口总量将达到 万人，城区将有现在的平方公里扩大到平方公里，客车站 日发班次将达到班次，运送旅客约人次。 四建设规模 随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，预测到 年我县人口总量将从目前的万增至万人，城区将由现在的 平方公里扩大到平方公里，出行旅客会从目前平均人次逐 步增加至人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要 求，所以新站的建设必须要求年超前，年适应，按照国家二 级客运站的标准进行建设，才能适应我县经济发展的需求及旅客出 行的要求，并且避免造成重复投资。 按照国家二级客运站的建设标准，新建城南汽车站将由站前广 场停车场发车位站务用房及行政用房生产辅助设施生产 服务设施职工生活福利设并促进当地的城市化发展，预计年增税收万 元。 三客流量的初步测算 目前县客车站日发班次班次，运送旅客人次，随着 经济发展出，五大城区 中，永新区人口密度最大，每平方公里人口数为人兴宁区次之，人 口密度为人平方公里新城区人口密度为人平方