从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。原来主要由商业食品进出口水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉鱼禽蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路水路相比，其比例不断提高，年代已占，现在已近运输的易腐货物也从原来的冷冻肉禽水产占绝大多数，发展到新鲜的肉禽水产占相当比例，还有水果蔬菜乳制品冷饮保健食品等保鲜食品也需用冷藏保温保鲜汽车运输车辆吨位结构发生变化，原来重中轻微分别占，现在则分别占随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从提高到。随着市场领域的拓展，我国冷藏保温汽车的保有量也较快增长年约辆，年约辆，年约辆，年约辆，至今已经超过辆。每年的销售达多辆见表.表.年我国冷藏保温汽车的销量单位辆年份保温汽车合计重型中型轻型微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型注资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类吨为重型吨为中型.吨为轻型.吨为微型。年代初我国生产冷藏保温汽车的厂点不到家，年列入全国汽车民用改装车和摩托车生产企业及产品目录的冷藏保温汽车生产厂有多家，年增至家，年则为家。其中有汽东风北汽等大型汽车集团下属厂和长安昌河柳州等微型车改装公司。这说明汽车主机厂为适应供大于求的市场态势，都把发展改装车作为拓展市场的重要手段，而冷藏保温汽车作为市场潜力较大的专用汽车自然收到重视。另外还有些“军转民”的企业，如河南红宇北京天云福建长城等也加入了这行业。据中国汽车报工业年鉴不完全统计，年我国冷藏保温汽车产量为辆，年冷藏保温保鲜汽车产量为辆，其中保温车占.冷藏车占.，保鲜车占.。从年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到亿多元，工业增加值近亿元。年，我国冷藏汽车的产量见表.。表.年我国冷藏汽车产量单位辆年份保温汽车合计重型见图.图.冷藏车对冷藏保温汽车的基本功能要求是在任何外界环境条件主要是温度条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温度身高。保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物。冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的。机械制冷汽车制冷机空气冷却器周围的低温是通过风机送风即强制通风来送到车厢内各处，这要求厢内货物的堆放不致切割厢内的空气循环。导风条型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。.冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产加工保管贮藏运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类水产禽蛋水果蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。冷藏保温汽车由于适用范围广机动性强中转环节和装卸次数少可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运编组待运，其送达时间般都比水路铁路短，即具有较高的“时间效益”汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。以前人们常常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损送达时间能耗投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。年我国颁布了食品卫生法，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。.国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状冷藏保温汽车的发展过程在古代，人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂，当开始用厢式车辆来运输食品以保证食品的运输安全和免遭污染时，人们就用冰和易腐食品混装的办法，避免厢内温度上升太快而使货物变质。为提高车厢的保温性能，在制造车厢板壁时填嵌隔热材料，隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻，这样就产生了保温车。早期的隔热材料有软木米波拉木料木屑等。现在多采用泡沫材料。用得最多的使聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫。聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小，可制成板材并易于切割，比原先各种隔热材料具有很大的优越性。硬质聚氨酯泡沫材料以越来越广泛地被用作隔热材料。其导热系数更小，比重也轻，且具有较高的强度，与蒙皮材料粘接力强。聚氨酯还可采用现场发泡隔热层成形工艺，工艺流程大大简化而使工效提高很多，骨架简化而使车厢自重减轻。对冷藏汽车来说，更为重要的发展是在制冷装置所采用的制冷方式以及对厢内温度调控方面。固体和液体冷却装置用得较早，冷却剂由水冰含盐水冰发展到干冰和液氮在低温下气化的等固体液体。制冷剂用于运输工具出现了运输用制冷装置，冷藏运输工具形成食品冷藏链的关键环节。随着制冷技术的发展，又出现了蓄冷板冷藏车。对厢内温度的调节控制技术也有很大发展，用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量，机械制冷装置用两位控制的方法，现在厢内温度可控制在调定温度的范围内。国外冷藏保温汽车的发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的.，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的.。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的。德国冷藏保温汽车半挂车占全国运输汽车总数的。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的.。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的.。日本冷藏保温汽车中轻型车占中型车占重型车占。冷藏汽车约占，其中冷冻车占。在德国，轻中重的比例为。美国冷藏汽车总重吨以下的占吨的占吨以上的占。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门侧门顶门，门的结构形式也有拉门折门滑道卷帘反冲等，附设的装卸机构有提升起重尾门起重链传送等。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。年月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热系数进行制冷机性能试验和整车试验以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度和湿度相对湿度外，还有风速阳光辐射雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。我国冷藏保温汽车的发展现状我国的冷藏运输事业是年代后期才开始发展起来的，年代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装保温汽车，至年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚匈牙利意大利等国进口数百辆中重型车。同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定点生产并形成定批量。另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。原来主要由商业食品进出口水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉鱼禽蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路水路相比，其比例不断提高，年代已占，现在已近运输的易腐货物也从原来的冷冻肉禽水产占绝大多数，发展到新鲜的肉禽水产占相当比例，还有水果蔬菜乳制品冷饮保健食品等保鲜食品也需用冷藏保温保鲜汽车运输车辆吨位结构发生变化，原来重中轻微分别占，现在则分别占随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从提高到。随着市场领域的拓展，我国冷藏保温汽车的保有量也较快增长年约辆，年约辆，年约辆，年约辆，至今已经超过辆。每年的销售达多辆见表.表.年我国冷藏保温汽车的销量单位辆年份保温汽车合计重型中型轻型微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型注资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类吨为重型吨为中型.吨为轻型.吨为微型。年代初我国生产冷藏保温汽车的厂点不到家，年列入全国汽车民用改装车和摩托车生产企业及产品目录的冷藏保温汽车生产厂有多家，年增至家，年则为家。其中有汽东风北汽等大型汽车集团下属厂和长安昌河柳州等微型车改装公司。这说明汽车主机厂为适应供大于求的市场态势，都把发展改装车作为拓展市场的重要手段，而冷藏保温汽车作为市场潜力较大的专用汽车自然收到重视。另外还有些“军转民”的企业，如河南红宇北京天云福建长城等也加入了这行业。据中国汽车报工业年鉴不完全统计，年我国冷藏保温汽车产量为辆，年冷藏保温保鲜汽车产量为辆，其中保温车占.冷藏车占.，保鲜车占.。从年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到亿多元，工业增加值近亿元。年，我国冷藏汽车的产量见表.。表.年我国冷藏汽车产量单位辆年份保温汽车合计重型中型轻型微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型近年来，我国冷藏保温汽车已逐步采用国外的先进结构和工艺，品种发展也很快。隔热车厢有整体结构和分片组装等形式隔热层也已采用聚氨酯现场发泡新工艺车门采用多层密封，使车厢密封性能得到改善。全国性的冷藏汽车测验中心也即将建成。技术基础工作进展也很快，机械委商业部先后制定了技术条件性能试验方法等标准，还制定了运输用制冷机组试验标准。.我国冷藏保温汽车的发展趋势目前中国的肉类食品厂有多家，年产量多万吨，年产肉类万吨速冻食品厂多家，年产量超过万吨冷饮企业多家，年产量多万吨乳品企业多家，年产量万吨此外还有每年万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以的速度增长，水果蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。中国高等级公路含高速公路和二级公路目前已达.万公里，等级公路含三四级公路.万公里，等级外的还有.万公里，公路的密度为.公里百平方公里，其中高速公路已达.万公里，列美国之后成为世界第二。到“十五”期末，高速公路的通车里程将达.万公里左右，全国南北东西全部被三纵三横的高速公路贯通。公路建设的发展，改善了公路运输的条件，将大大提高公路冷藏运输率。目前中国公路冷藏运输量只占，铁路冷藏运输的运量占，而欧美国家公路冷藏运输的运量为，中国公路冷藏运输的运量将会很快增长。中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求“冷藏保鲜货物逐步实现专业化规范化现代化，引导道路