（完稿）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（CAD全套）

对于最高车速的汽车，加速时间常用加速到所需的时间来评价。

上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数来表示汽车上坡能力。

此设计中任务书给定的。

汽车比功率和比转矩比功率是汽车所装发动机的标定的最大功率与汽车最大总质量之比，即。

它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能速度性能要好于比功率小的汽车。

我国机动车运行安全技术条件规定农用运输车与运输用拖拉机的比功率，而其它机动车。

比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，。

它能反映汽车的牵引能力。

货车总质量在之间，则比功率在的范围内，比转矩在的范围内。

初取则.，.。

燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里燃油消耗量来评价。

该值越小燃油经济性越好。

本设计中取百公里燃油消耗量为.。

汽车最小转弯直径汽车最小转弯直径由任务书中给定的值为.。

通过性几何参数总体设计要确定的通过性几何参数有最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径等。

表.汽车通过性的几何参数车型货车计算可得，初取.。

操纵稳定性参数转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性，汽车具有定程度的不足转向。

通常用汽车以.的向心加速度沿定圆转向时，前后轮侧偏角之差作为评价参数。

此参数为宜，取。

车身侧倾角汽车以.的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在以内较好，最大不允许超过。

制动前俯角为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以.减速度制动时，车身的前俯角不大于.。

.发动机的选择发动机形式的选择当前汽车上使用的发动机仍然是以往复式内燃机为主。

它分为汽油机柴油机两类。

与汽油机比较，柴油机具有较好的燃油经济性，使用成本低，在相同的续驶里程内，可以设置容积小些的油箱。

柴油机压缩比可以达到，而汽油机般控制在柴油机热效率高达，而汽油机为柴油机工作可靠，寿命长，排污量少。

柴油机的主要缺点是由于提高了压缩比，要求活塞和缸盖的间隙尽可能小，加工精度比汽油机要求更高因自燃产生的爆发压力很大，因此要求柴油机各部分的结构强度比汽油机高，使尺寸和质量加大，振动与噪声大。

柴油机主要用于货车大型客车上。

随着发动机技术的进步，轻型车和轿车用柴油机有日益增多的趋势。

根据发动机气缸排列形式不同，发动机有直列水平对置和型三种。

气缸直列式排列具有结构简单宽度窄布置方便等优点。

但当发动机缸数多时，长度尺寸过长，在汽车上布置困难，因此直列式适用于缸以下的发动机。

此外，直列式还有高度尺寸大的缺点。

与直列发动机比较，型发动机具有长度尺寸短因而曲轴刚度得到提高，高度尺寸小，发动机系列多等优点。

其主要缺点是用于平头车时，因发动机宽而布置上较为困难，造价高。

水平对置式发动机的主要优点是平衡好，高度低。

型发动机主要用于中高级和高级轿车以及重型货车上，水平对置式发动机在少量大客车上得到应用。

根据发动机冷却方式不同，发动机分为水冷与风冷两种。

大部分汽车用水冷发动机，因为它具有冷却均匀可靠散热良好噪声小和能解决车内供暖问题，以及加大散热器面积后，能较好适应发动机增压后散热的需要等优点。

水冷发动机的主要缺点是冷却系结构复杂使用与维修不方便冷却性能受环境温度影响较大，夏季冷却水容易过热，冬季又容易过冷，并且在室外存放，水结冰后能冻坏气缸缸体和散热器。

当选用尺寸和质量小的发动机时，不仅有利于汽车小型化轻量化，同时在保证客厢内部有足够空间的条件下，还能节约燃料。

由于天然气资源充足，在今后个阶段内天然气汽车将得到应用。

无排气公害无噪声的电动汽车，是理想的低污染车，在解决高能蓄电池和降低成本后会在汽车上得到推广使用。

太阳能汽车也是理想的低污染汽车，目前还未达到商品化阶段。

发动机主要性能指标的选择发动机最大功率和相应转速根据所需要的最高车速，用下式估算发动机最大功率式中，为发动机最大功率为传动系效率，对驱动桥用单级主减速器的汽车可取为为汽车总质量为重力加速度为滚动阻力系数，对轿车.，对货车取.，矿用自卸车取.，用最高车速代入为空气阻力系数控制装置的发展最早的人力制动，通过机械的连接产生制动动作。

发展到人力控制制动，通过踩制动踏板启动制动，再由传力装置把制动踏板力传到真空助力器，经过真空助力器的助力扩大后，传递到制动主缸产生液压力，然后通过油路把液压力传递到每个轮缸，开始制动。

随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及电子技术在汽车上面的广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确更高效率地实现制动。

传动装置的发展人力制动时代是采用机械式的传动装置，气液压制动是利用气液压力和连接管路把制动力传递到制动器。

电子制动则是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来自控制单元，用信号线传递制动信号和制动力信息。

制动器的发展制动器是制动的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类制动器。

鼓式制动器又有领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向自增力式双向自增力式制动器等结构型式。

盘式制动器有固定钳式浮动钳式浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。

滑动钳式是目前使用广泛的种盘式制动器。

由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。

但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。

电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机，在回收制动能量时起制动作用，它引入了新型的制动器。

作为种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。

电制动系统制动器是基于传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点，将来汽车上会以盘式电制动器为主。

汽车总体参数的选择及计算.总体设计应满足的基本要求由动力装置底盘车身电器及仪表等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。

汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人自行车摩托车等弱势群体也在使用同道路，因此存在交通隐患。

为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。

使用汽车加快了人得生活节奏，提高了工作效率，出门远行也更方便与使用火车飞机船舶等交通工具相比较，受到的约束减少了很多。

因此，更多的人愿意选择汽车作为交通工具。

几十年来，汽车的保有量始终居高不下，凡是人类密集的地方，汽车也密集，由此而引起的环境污染问题也日益严重。

共同保护好人类的生存环境已经受到全世界的重视，各国政府普遍采用制定相关法规的形式来从事交通方面的管理工作。

交通工具具有在自然环境条件下使用的特点，汽车也不例外。

自然环境的变化因素很多，有些还没有规律，如温度湿度雾白昼与黑夜干燥的硬路面与泥泞深浅不定的软路面等等，要求汽车能适应这些环境而安全地行驶，就必须制定有关法规强制企业执行，这也是工程技术人员从事设计的工作依据之。

进行汽车总体设计工作应满足如下基本要求汽车的各项性能成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

严格遵守和贯彻有关法规标准中的规定，注意不要侵犯专利。

尽最大可能地去贯彻三化，即标准化通用化系列化。

进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

拆装与维修方便。

我国制定的有关方面的法规标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规标准制定的。

这些法规标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准汽车外廓尺寸限界汽车的污染物排放标准以及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。

在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前已有项，随着时间的迁移还会有变化。

这些强制性标准与汽车类型有关，设计师要严格遵守。

.汽车形式的确定汽车的分类按照.将汽车分为乘用车和商用车。

乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行礼或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内的最多不超过个座位。

它也可以牵引辆挂车。

商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，且商用车又有客车半牵引挂车货车之分。

不同形式的汽车，主要体现在轴数驱动形式以及布置形式上有区别。

轴数汽车可以有两轴三轴四轴甚至更多的轴数。

影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量道路法规对轴载质量的限制和轮胎负荷能力以及汽车的结构等。

包括乘用车以及汽车总质量小于的公路运输车辆和轴荷不受道路桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单制造成本低廉的两轴方案。

总质量在的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴或四轴以上的形式。

由于本设计中汽车的装载质量是两吨，其总质量小于，所以采用两轴的布置方案。

驱动形式汽车驱动形式有等，其中第个数字代表汽车的车轮总数，第二个数字表示驱动轮数。

乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单制造成本低的驱动形式。

总质量在以上至的公路运输车，用或的型式，总质量更大的公路运输车则采用型式。

所以本设计采用的驱动形式。

布置形式货车可以按照驾驶室与发动机相对位置不同，分为平头式短头式长头式和偏置式四种。

货车又可按发动机位置不同，分为发动机前置中置和后置三种布置形式。

平头式货车的发动机位于驾驶室内，其主要优点是汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能好不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小，驾驶员视野得到明显改善，采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性汽车货箱与整车的俯视面积之比比较高。

平头式货车得到广泛的应用。

所以本设计采用平头式的布置形式，并且采用发动机前置后桥驱动。

.汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车整备质量载客量装载质量质量系数汽车总质量轴荷分配等。

整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备包括随行工具备胎等，加满燃料水，但没有装货和载人时额整车质量。

其对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。

装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定装载质量。

商用货车装载质量的确定首先应与企业产品规划符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。

本设计中给出了装载质量。

质量系数质量系数是指汽车装载质量与整车整备质量的比值，即。

该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，值越大，说明该汽车的设计水平和工艺水平越先进。

参考同类型的汽车的质量系数值表.后，综合选定本设计中的质量系数值表.不同类型汽车的质量系数汽车类型货车轻型．中型．重型．由此可以确定整车整备质量，。

汽车的总质量汽车总质量是指装备齐全，并按照规定装满客，货时的整车质量。

商用货车的总质量由整备质量装载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。

代入数据，可得到总质量。

轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性，为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小，因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求，使用条件等，合理地选择轴荷分配。

各类汽车的轴荷分配见表.。

表.各类汽车的轴荷分配