（完稿）长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计（CAD全套）

.设计的主要内容本设计为载货汽车后驱动桥的设计与研究，要求完成.主减速器差速器半轴驱动桥桥壳和差速锁的结构形式选择.主减速器的参数选择与设计计算.差速器与差速锁的设计与计算.半轴的设计与计算.驱动桥壳的受力分析及强度计算.利用绘制装配图和零件图.设计的主要数据整车性能参数驱动形式х后轮轴距轮距前后整车质量额定载荷质量前悬后悬最高车速时发动机型号最大功率最大转速最大转矩.车轮滚动半径第二章主减速器的设计.主减速器的结构型式的选择主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速双级减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。

单级主减速器如图.所示为单级主减速器。

由于单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广泛用在主减速比.的各种中小型汽车上。

单级主减速器都是采用对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，也有采用蜗轮传动的。

图.单极主减速器图.双级主减速器双级减速如图.所示为双级主减速器。

由两级齿轮减速器组成，结构复杂质量加大，制造成本也显著增加，因此仅用于主减速比较大.且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的重型汽车上。

时可取汽车满载时的总质量在此取.所以由式.得即所以.该汽车的驱动桥数目在此取传动系上传动部分的传动效率，在此取.。

根据以上参数可以由.得按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取，轮胎对路面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，取.对越野汽车取.对于安装专门的肪滑宽轮胎的高级轿车取.在此取.车轮的滚动半径为.，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.。

所以由公式.得按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定.式中汽车满载时的总重量，在此取所牵引的挂车满载时总重量，但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.该汽车的驱动桥数目在此取车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为.，滚动半径为.。

所以由式.得主减速器基本参数的选择主从动锥齿轮齿数和选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。

从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增大尺寸会影响驱动桥壳的离地间隙，减小又会影响跨置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。

结合运用汽车设计汽车理论机械设计机械原理等知识，完成相关计算及校核，画出装配图及零件图。

在驱动桥的总成设计中，参考了些国家相关标准，同时考虑到和其他汽车总成之间的协调，争取做到满足汽车使用要求的同时，能减少自身的重量，以减少制造成本。

驱动桥个零件设计时，需要选取各种各样的参数，参数的选择是根据具体的条件来的，有些参数在树上找不到相应根据所以必须的选择时根据具体的条件来的，有些参数在书上找不到，相应的根据，所以必须查阅相关的工具书籍和资料，以保证设计的科学性和准确性。

关键词驱动桥轴荷分配动力性通过性操作稳定性第章绪论.选题的目的及意义.国内外研究现状.相关领域已有的研究成果.设计的主要内容.设计的主要数据第二章主减速器的设计.主减速器的结构型式的选择主减速器的减速型式主减速器齿轮的类型的选择主减速器主动锥齿轮的支承形式主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法.主减速器的基本参数选择与设计计算主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算主减速器双曲面齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理.主减速器轴承的选择计算转矩的确定齿宽中点处的圆周力双曲面齿轮所受的轴向力和径向力主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择.本章小结第三章差速器的设计.差速器结构形式的选择.对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算.本章小结第四章驱动半轴的设计.半轴结构形式的选择.全浮式半轴计算载荷的确定.全浮式半轴的杆部直径的初选.全浮式半轴的强度计算.半轴花键的计算花键尺寸参数的计算花键的校核.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的目的及意义通过对本课题的研究，了解关于驱动桥相关的知识。

驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥本课题的设计主要保证汽车在给定的条件下具有良好的动力性和燃油经济性。

根据给定参数设计驱动桥主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

另外，汽车驱动桥涵盖大量的机械零件部件等的例如，主减速器差速器以及各种齿轮等，因此驱动桥设计涉及的机械零部件及元件及为广泛，通过对驱动桥的设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设的全面知识和技能。

随着工业和国防现代化的发展，无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出了更高的要求。

近年来，在交通建设和物流增长的推动下，中国的汽车市场进入空前的繁荣的时期。

由于汽车的重型化和高速化，不仅对整车性能提出了更高的要求，对汽车驱动桥的性能要求也相应提高。

汽车驱动桥具有产量大品种多，对产品性能寿命质量和成本等方面要求高的特点，因此，即使在设计和制造时考虑的很周密，也都必须通过试验来检测。

通过试验可以检验设计思想的正确与否，设计意图能否实现，设计产品能否满足使用要求以及是否达到国家标准行业标准或者企业标准。

由于汽车的工作条件复杂，汽车锁设计的技术领域极为广泛，许多理论问题研究得还不够充分，因此，汽车试验技术在汽车工业中有着极为重要的作用。

汽车试验是帮助人们深入了解汽车及其零部件再实际工况中各种故障的本质及其规律，是推动汽车技术进步的极为重要的方法，是保证产品性能提高产品质量和市场竞争力的重要手段。

汽车生产过程中的检测技术，作为现代制造技术的重要组成部分，是监督龙智生产过程和产品质量的重要手段。

汽车生产过程的检测不仅可以准确的判断这些质量性能指标和工艺技术参数是否打到设计要求，更重要的是用过检测数据的分析处理，能够正确判断这些性能指标和技术参数失控的状况和生产的原因。

方面可以通过检测设备的信息反馈，对工艺设备及时调整来消除失控现象另方面也为产品设计和工艺设计部门采取有效的改进措施消除失控现象，提供可靠的科学依据，从而达到保证产品质量和稳定生产过程的目的。

尽管产品的高质量是制造过程中实现的，但从种角度出发，仍然可以说，没有检测就没有产品的质量。

因此，个国家或企业的检测技术水平，是国家或企业生产技术水平的集中体现和反映。

虽然国外汽车检测技术已经发展到较高的阶段，但是国内的汽车检测可以说是刚刚起步，对于驱动桥综合性能的检测，国内还没有形成统的标准和试验方法，因此，制定适应多种型号驱动桥的试验方法，开发可以实现不同型号驱动桥的在线检测系统既有重要的额意义.国内外研究现状目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有定差距。

国内车桥唱的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，些厂家仅仅停留在组装阶段。

实验设备也有差距，比如工程车和牵引在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，二我国现在还在摸索中。

在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根接地后桥的功用是承载和驱动。

这两方面，近年来出现了些新的变化。

另外，在结构方面，单机驱动桥的使用比例越来越高技术方面，轻量化舒适性的要求将逐步提高。

总固体而言，现在汽车向节能环保舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化大扭矩低噪声宽速比寿命长和低生产成本。

驱动桥涵盖大量的机械零件部件，例如，主减速器差速器半轴桥壳以及各种齿轮等。

汽车主减速器是汽车驱动桥中的主要总成结构之，是汽车传动系最主要的传动部件，主要由主减速器壳体主减速器螺旋锥齿轮副和差速器总成组成。

其功用是降速增距改变旋转方向度满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转产生驱动力。

除此之外，主减速器的功能在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力，适当的最高车速和良好的燃油经济性。

驱动桥按结构分为整体式驱动桥采用非独立悬架和断开式驱动桥采用独立悬架。

按参加减速传动的齿轮数目分为单级式主减速器中小型车和双级式主减速器中大型车。

按主减速器传动比档数分为单速式和双速式。

按齿轮副结构形式分圆柱齿轮式行星齿轮式圆锥齿轮式准双曲面齿轮式。

在现代汽车的主减速器上，应用最广泛的齿轮型式是“格里森”制或“奥利康”制螺旋锥齿轮或双曲面传动。

在双级主减速器中，通常还加对圆柱齿轮多为斜齿圆柱齿轮，也有的采用直齿或人字行齿圆柱齿轮或组行星齿轮。

在轮边减速器中常采用普通的平行轴式布置的对外啮合斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。

现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和放滑差速器两大类。

齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。

这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。

但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。

例如当汽车的个驱动轮陷入泥泞路面是，虽然另驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进俗称打滑。

此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。

这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配专局的特点，使这驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。

此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速肌腱磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

有效的解决办法是挖掉滑转驱动轮下的稀泥或由此轮下垫干土碎石树枝干草等。

防滑差速器为提高汽车在坏录上的通过能力，些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。

防滑差速器的特点是，当侧驱动轮在坏路上滑转是，能使大部分甚至全部转矩给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

.相关领域已有的研究成果主减速器中的差速器总成是实现汽车行驶保证汽车良好通过性的关键部件，对主减速器传动性能的研究也主要集中在差速器性能的研究及其性能检测上。

要提高汽车的通过性，就必须加大