堡它运输方式的衔接，努力 争取货物运输的无缝衔接。使货运站建设逐步与物流园区物流中心相融合。 主要功能 该建设项目可实现如下功能货物运输的组织功能中转装卸和储运功能 中介代理和服务功能信息服务功能辅助服务功能。 站级规模 根据预测估算，该货运站年货物换算吞吐量将达到万吨，日货物换算 吞吐量吨。考虑到该项目在整个运输系统中所处的地位及作用，兼顾规划布 局，推荐本项目按二级货运站标准建设。 建设规模 该货运中心总占地亩。站场内侧分别布置中转库仓储库修理车间洗 车台仓储货棚停车场以及装卸作业场等设施。其中站场用地面积， 货场停车场面积，仓储库面积，站房楼，绿化面 积。货运交易代理系统套，生产管理监控系统套，电子显示设备套， 装卸机械设备套，消防设备套，地磅台。 项目进度计划 建设起止时间拟定为年。年月底，完成万元的投资， 用于土石方征地，月以前完成初步设计和施工图设计，月份进入施工阶段 年追求投资额万元，用于货场仓库车间业务楼及电子配送管理设 备的建设年正式投入使用。项目生产和辅助生产设施第期完成，生活服 务设施第二期完成。 投资估算及资金筹措 项目拟定总投资万元，其中湖北省交通厅预计投资万元，来凤县 地方政府投资万元，银行贷款万元，来凤县宏兴工贸实业有限公司自筹 万元。 经济评价结论 财务评价指标结果在第十章的项目主要财务指标分析中，经过科学的分 析与计算，得出本项目的静态投资回收期为年，财务净现值万元， 财务内部收益率，产品盈亏平衡点。 经济社会评价结果由于该项目是来凤县首个货物运输枢纽站，该站的建成 和投入使用，对配套和完善来凤县货运交通基础设施，及至整个武陵地区的运输 状况，以及来凤县的经济和社会发展都将产生积极的促进作用。 第二章市场分析与需求预测 项目外部环境发展现状及趋势分析 地理环境及资源 来凤县以凤凰飞临的传说得名，清乾隆元年年建县。它远处湖北省 西南边陲，地属恩施土家族苗族自治州，地处鄂湘渝三省市要冲，南邻 湖南省龙山县，西接重庆市酉阳县，东北与本省宣恩县咸丰县相连。地跨东径 ，北纬，总面积平方公里。 来凤县地域东西扁圆，南北狭长，近似阔树叶形。武陵山余脉分南北两支成 钳型走向横贯全县，酉水河流经大部分县域。地势西北高，东南低，西北部群山 绵延，东南部多盆地平坝，全县最高海拔米，最低海拔米，平均海拔 米，县城海拔米。海拔米以下的低山平坝占全县总面积的，居住人 口占总人口的。 来凤县位于湖北重庆市湖南三省市交界处，是我国中部东西大通道的咽 喉，多条交通主轴线通过州境，是四川重庆通往东南沿海地区的南大门，也是 东南沿海地区通往西部地区的重要通道。随着地区交通运输网络不断完善，给来 凤县创造了便捷的投资环境。 来凤县与重庆黔江区接壤。自重庆市成立直辖市以来，黔江地区社会经济 发展迅速，已初步形成了以铁路公路航空运输为基础的遍布城乡的旅客运输 网络。目前，黔江至重庆已开通高速公路，沪蓉高速公路恩黔段即将建设。重庆 至湖南渝湘高速黔江段也进入了开工建设阶段。黔江区规划年将围绕渝东南 主体交通枢纽的总体要求，基本实现到重庆航空小时，到重庆铁路运输小时， 到重庆高速公路小时。畅通主出口，力争开工建设黔江至恩施，黔江至万州， 黔江至利川，黔江至咸丰，黔江至彭水等高速公路，实现区域路网连接。建设正 阳舟白公路航空换乘枢纽站场及个乡镇汽车客运站，提高综合运输能力。 来凤县与湖南湘西土家族苗族接壤，是西南地区通往湖南广东广西回收期为年，财务净现值万元， 财务内部收益率，产品盈亏平衡点。 经济社会评价结果由于该项目是来凤县首个货物运输枢纽站，该站的建成 和投入使用，对配套和完善来凤县货运交通基础设施，及至整个武建县。它远处湖北省 西南边陲，地属恩施土家族苗族自治州，地处鄂湘渝三省市要冲，南邻 湖南省龙山县，西接重庆市酉阳县，东北与本省宣恩县咸丰县相连。地跨东径 ，北纬，总，最低海拔米，平均海拔 米，县城海拔米。海拔米以下的低山平坝占全县总面积的，居住人 口占总人口的。 来凤县位于湖北重庆市湖南三省市交界处，是我国中部东西大通道的咽 喉，多条交通主轴直辖市以来，黔江地区社会经济 发展迅速，已初步形成了以铁路公路航空运输为基础的遍布城乡的旅客运输 网络。目前，黔江至重庆已开通高速公路，沪蓉高速公路恩黔段即将建设。重庆 至湖南渝湘高速黔江段利川，黔江至咸丰，黔江至彭水等高速公路，实现区域路网连接。建设正 阳舟白公路航空换乘枢纽站场及个乡镇汽车客运站，提高综合运输能力。 来凤县与湖南湘西土家族苗族接壤，是西南地区通往湖南广东通过湘西。十五规划从湘西小时到长沙，小时到重庆，十五期间湘西 将建成五条高速公路，实现湘西自治州与周边高速公路接壤。目前湘西正着力打 造交通建设六大工程是以高速公路为主的大通道建设二是以速公路宜昌恩施段宜昌重庆段建成通车襄宜高速公路贯通江南翻坝高速 公路建成三峡大坝蓄水深度米云池深水港道建成投入使用三峡机场升 格为类航空口岩，开通至澳门和国外直航班线。这些项目的 比较周边地区的发展情况，由于种种原因，来凤县发展起步较晚，发展较慢， 交通基础设施薄弱，至今没有高速公路，站场建设也相对落后。 来凤气候属中亚热带大陆性季风湿润型气候，年平均降雨量毫米，日照 合理功能齐全高效快捷的大型物流货 运综合站场是宏观社会经济发展下不断增长的货物运输量的客观需求。随着来凤 县经济持续稳定增长，对外开放水平的提高，社会各行业对于交通货运的需求总 量逐年上涨，和交通货运供给在固定设施移动设备服务方面都不能满足需求 的矛盾愈来愈为突出。现在又逢西部大开发我国加入泛长三角区域合 作，西部经济发展将出现崭新的局面。居中属西的特殊地理位置使得恩施州必然 成为中西经济结合部，方面，是东中部地区在实施西部大开发中采取西进 战略，自东向西推进的桥头另方满足需求 的，只好大量进口。造成了我国需求增长幅度太大而远远无法 满足需求的紧张局面。 我国已成为世界上最大的废旧轮胎与废弃胶囊产生国在 橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的左 右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年 产生量在亿条以上，已逐渐成为世界上最大的废旧轮胎产生国。 随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制 品及其边角废料不断增多。据统计，年以后，我国每年仅轮 胎轮胎报废量就不少于万吨，并以每年的速度递增，由 于不能得到综合利用，大多成为工业垃圾，既浪费了大量的可用 资源，又造成了环境污染。同时，伴随我国轮胎工业的极速发展， 在轮胎生产过程中废弃胶囊的产生数量也越来越大。橡胶如何再 生利用就摆在我们面前。 近年来，我国废旧橡胶加工胶粉及还原橡胶工业已蓬勃发 展无论是胶粉还是其它类型各种还原胶作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。 将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中般的橡胶制品的掺入量可达 ，可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。在国外， 轮胎制品中加入的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的 使用寿命。同时随着胶粉改性沥青在公路上的推广应用，胶粉工 业前景广阔。因此废旧橡胶胶粉及还原橡胶胶工业代表着废旧轮 胎橡胶资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝， 又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现 状，因此，定会有广阔的市场前景。 我国丁基胶需求量巨大，废弃丁基胶还原再生成为新型朝 阳工业项目年，我国丁基橡胶消费量近万吨，国产丁基 橡胶不足万吨，依靠进口，从年至年，进口量年 均增长率达。由于国际石油市场价格不断上升，丁基橡胶价 格也不断攀升。近几年来丁基橡胶的价格由元左右，上升 呈现在的元以上。而丁基橡胶制品的价格虽然有所上升， 但整体算价格上升幅度不超过，远远赶不上丁基橡胶价格成 倍的上升。所以很多使用丁基橡胶的企业把目光转向了丁基橡胶 的最佳替代产品丁基再生橡胶。目前，在废弃丁基胶还原方面出 现了成熟的新工艺新技术，使废弃丁基胶还原生产成本大幅度 降低质量明显提高，废弃丁基胶还原生产工业化规模化成为 现实。 第二节项目建设的必要性 产品符合国家产业政策 我国政府已经将废旧轮胎循环利用列入议事日程。国务院在 关于做好建设节约型社会近期工作的通知及关于加快发展循环经济的若干意见中，第次明确将废旧轮胎的循环利用作 为再生资源利用的重点行业国民经济和社会发展第十个五年 规划纲要明确提出要建立生产者延伸制度，推进废旧轮胎的回 收利用国家发改委发布的十五资源综合利用指导意见， 也明确将废旧轮胎等再生资源的产业化工程列为六大资源综合利 用重点工程之，同时将废旧轮胎回收利用管理条例列入了 年法规立项科技部也已经将废旧轮胎综合利用技术列入 十五国家科堡它运输方式的衔接，努力 争取货物运输的无缝衔接。使货运站建设逐步与物流园区物流中心相融合。 主要功能 该建设项目可实现如下功能货物运输的组织功能中转装卸和储运功能 中介代理和服务功能信息服务功能辅助服务功能。 站级规模 根据预测估算，该货运站年货物换算吞吐量将达到万吨，日货物换算 吞吐量吨。考虑到该项目在整个运输系统中所处的地位及作用，兼顾规划布 局，推荐本项目按二级货运站标准建设。 建设规模 该货运中心总占地亩。站场内侧分别布置中转库仓储库修理车间洗 车台仓储货棚停车场以及装卸作业场等设施。其中站场用地面积， 货场停车场面积，仓储库面积，站房楼，绿化面 积。货运交易代理系统套，生产管理监控系统套，电子显示设备套， 装卸机械设备套，消防设备套，地磅台。 项目进度计划 建设起止时间拟定为年。年月底，完成万元的投资， 用于土石方征地，月以前完成初步设计和施工图设计，月份进入施工阶段 年追求投资额万元，用于货场仓库车间业务楼及电子配送管理设 备的建设年正式投入使用。项目生产和辅助生产设施第期完成，生活服 务设施第二期完成。 投资估算及资金筹措 项目拟定总投资万元，其中湖北省交通厅预计投资万元，来凤县 地方政府投资万元，银行贷款万元，来凤县宏兴工贸实业有限公司自筹 万元。 经济评价结论 财务评价指标结果在第十章的项目主要财务指标分析中，经过科学的分 析与计算，得出本项目的静态投资回收期为年，财务净现值万元， 财务内部收益率，产品盈亏平衡点。 经济社会评价结果由于该项目是来凤县首个货物运输枢纽站，该站的建成 和投入使用，对配套和完善来凤县货运交通基础设施，及至整个武陵地区的运输 状况，以及来凤县的经济和社会发展都将产生积极的促进作用。 第二章市场分析与需求预测 项目外部环境发展现状及趋势分析 地理环境及资源 来凤县以凤凰飞临的传说得名，清乾隆元年年建县。它远处湖北省 西南边陲，地属恩施土家族苗族自治州，地处鄂湘渝三省市要冲，南邻 湖南省龙山县，西接重庆市酉阳县，东北与本省宣恩县咸丰县相连。地跨东径 ，北纬，总面积平方公里。 来凤县地域东西扁圆，南北狭长，近似阔树叶形。武陵山余脉分南北两支成 钳型走向横贯全县，酉水河流经大部分县域。地势西北高，东南低，西北部群山 绵延，东南部多盆地平坝，全县最高海拔米，最低海拔米，平均海拔 米，县城海拔米。海拔米以下的低山平坝占全县总面积的，居住人 口占总人口的。 来凤县位于湖北重庆市湖南三省市交界处，是我国中部东西大通道的咽 喉，多条交通主轴线通过州境，是四川重庆通往东南沿海地区的南大门，也是 东南沿海地区通往西部地区的重要通道。随着地区交通运输网络不断完善，给来 凤县创造了便捷的投资环境。 来凤县与重庆黔江区接壤。自重庆市成立直辖市以来，黔江地区社会经济 发展迅速，已初步形成了以铁路公路航空运输为基础的遍布城乡的旅客运