开展通航环境安全监测与控制水上危化品运输防污与环 保船舶航行安全保障与救助打捞等领域关键技术研发，建设水路交 通安全监控与应急指挥实验平台水路交通事故分析实验平台水路 防污染实验平台，推广应用多功能航标技术内河装备通航安 全评估技术溢油扩散模拟技术等。 开展长江航运综合信息服务体化应用长江标准船型的 智能船桥系统长江船联网系统等技术的研发，建设长江航运综合信 息服务平台长江航运船联网基础网络平台多维智能航运应用基础 平台，在长江航运信息化建设中推广应用智能航运技术长江航运公 共信息综合服务技术等。 长江航运研发中心将在年内完成研发平台和产品与工程化基 地建设，形成开放合作共建共享的管理体制和运行机制。批 重大成果应用到长航局系统十五期末和十二五期的规划建 设维护工程以及长航局系统港航企业日常生产经营和管理中的 相关工程，初步形成产学研用体化。培养锻炼出批的专业技能人 才和科技创新英才，涌现出名左右行业杰出领军人物。在年内 形成内河航道整治与维护枢纽通航水路交通安全智能航运等领 域重大技术和装备的综合与集成研发能力，在若干重大关键技术方面 取得重大突破形成集内河航道整治与维护枢纽通航安全保障水 路交通安全控制信息与智能航运等领域理论研究技术与新产品开 发检测与鉴定为体的具有鲜明特色的技术创新中心成果转化 中心与高级人才培养中心。 长江航运技术研发中心各参与单位具有较强的科研实力和硬件 条件，拥有将重大科技成果向规模生产转化的工程化产业化研究验 证的环境和能力。近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目 项，其它科研项目项。共获省部级奖项，发明专利申报及授权 项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。多项成 果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人员达到人， 副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。还有 批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工 程获得国家和交通运输部中青年专家称号的高层次人才。 随着长江等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来的巨大 建设需求和广阔发展前景，长江航运研发中心将推动科技成果转化为 现实生产力，带来巨大经济和社会效益，引领和支撑行业发展，不断 提升我国内河航运现代化水平。 二建设背景及必要性 本领域在国民经济建设中的地位与作用 长江是我国第大河，也是我国唯贯穿东中西部的水路交通大 通道，其干支流通航里程已达万多公里，占全国内河的，水 运量占。长江流域面积万平方公里，占我国国土面积的， 人口亿，占全国总人口的，全国强企业中的近家聚 集在长江经济带。长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保 障，沿江所需的煤炭的铁矿石，中上游的外贸货物运 输依托长江水运。年，长江干线完成货物通过量亿吨，规 模以上港口完成货物吞吐量亿吨，完成外贸货物吞吐量亿 吨，集装箱吞吐量万，全年三峡船闸完成过闸货运量 万吨过坝货运量万吨。长江黄金水道的年直接贡献近 亿元，间接贡献达万多亿元，提供就业岗位多万个，带动间接 就业近千万人。自年以来长江已经成为世界上货运量最大运 输最繁忙的通航河流，其干线货运量是养中心。 长江航运技术研发中心各参与单位具有较强的科研实力和硬件 条件，拥有将重大科技成果向规模生产转化的工程化产业化研究验 证的环境和能力。近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来的巨大 建设需求和广阔发展前景，长江航运研发中心将推动科技成果转化为 现实生产力，带来巨大经济和社会效益，引领和支撑行业发展，不断 提升我国内河航运现代 运量占。长江流域面积万平方公里，占我国国土面积的， 人口亿，占全国总人口的，全国强企业中的近家聚 集在长江经济带。长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保 障，沿江所需的煤炭的过坝货运量万吨。长江黄金水道的年直接贡献近 亿元，间接贡献达万多亿元，提供就业岗位多万个，带动间接 就业近千万人。自年以来长江已经成为世界上货运量最大运 输最繁忙的通航河流，其干线货运实施产业转移， 建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战 略的实施具有重要的促进作用。长江水运是种节能低碳的运输方 式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优支援 了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资的运输，在 抗击重特大自然灾害中发挥了不可替代的作用。 国务院在发展意见中，提出要利用年左右的时间，建成 畅通高效平安绿色的现代化内趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 航道整治 长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及 整治技术各不相同。大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上 游基本采转化与产业化存在的主要问题及原因 与长江航运现代化发展要求以及沿江经济快速增长的总体需求 相比，长江航运技术的研发水平不高，成果转化率和产业化程度低， 其主要问题及原因在于 是科研资源分散，创新能力不强。长江航运科技涉及航道枢 纽通航海事航运船舶等众多领域，目前长江航运尚无综合性的 研究机构专门从事该领域科技研发，行业内的科技力量整合不够，没 有形成应有的合力。科技研发起点低，缺乏规模大水平高的科技成 果，科技引导作用不明显，科技创新机制不活，自主创新能力不强。 如在航道整治的基础理论枢纽通航船舶调度海事应急决策支持等 航运科技的基础理论方面研究明显不足。 二是研究项目分散，整体水平不高。在中游碍航三峡通航航 运安全与防污染等方面的研究项目比较分散，缺乏成套成系列成 体系的研究开发，对规律的认识和可共享的研究成果不足，没有形成 规模效应。虽然在些领域具备国际先进水平，但整体科技水平不高， 还不能适应长江航运大发展的需要。 三是科技信息分散，共享性不强。由于缺乏个统的平台，行 业内科技信息处于孤岛状态，各单位间