为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。 市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。期占地面积包括原客运站占地 平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。 二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。 在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面 积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽 作用。 公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总 值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。 市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧 位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米， 西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客 运站站务用房。其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层 建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层 至五层建筑面积平方米，为站务办公室。层平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。设旅客检票口个，发车位个。停发车场面积 年份 营运车辆 数辆 年增长率 为，停车位个。 投资估算和融资方案 根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资 万元。融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投 资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金 投入，银行贷款以及企业自筹等。 经济评价与投资回收期 长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽 宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年 均营业收入万元人元天万元，利润总额 万元，净利润万元。投资利润率，内部收益率， 投资回收期年。项目投资前景良好。 研究结论 客运站建设是项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重 要组成部分。建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有 客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对 改善市的城市面貌具有重要的意义。市长途客运站改扩建工程项目的实施 符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。客观上在建设座规 模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分 发挥市在辽宁省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。 综上所述，通过经济技术和必要性分析，该项目的场地选址正确， 建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益 经济效益和环境效益，符合省辖市级客运站建设要求，为全市百姓能够 提供，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。客运站主楼建筑面积平方米米，做为司 乘人员公寓等附属用房。设旅客检票口个，发车位个。停发车场面积 年份 营运车辆 数辆 年增长率 为，停车位个。 投资估算和融资方案 ，银行贷款以及企业自筹等。 经济评价与投资回收期 长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽 宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年 均营业收入万元人分。建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有 客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对 改善市的城市面貌具有重要的意义。市长途客运站改扩建工程项目的实施 符合过经济技术和必要性分析，该项目的场地选址正确， 建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益 经济效益和环境效益，符合省辖市级客运站建设要求，为全市百姓能够 会经济概况 ，位於辽宁省中部，是辽宁省个省辖市之，处于辽宁中部城市群 的中心位置。地处东经北纬， 属大陆性温带季风气候。全市共辖个县市区县灯塔市白塔区 文圣东极端直线全长公里， 由南至北极端直线全长公里。 是座历史悠久的文化古城，有着多年的历史，是东北地区建城 最早的城市，古称襄平，从公元前世纪到公元世纪中叶，直是中国 东北地区政治经济文步伐加快，产业竞争能力进步提高基础设施日趋 完善，生态环境明显改观社保就业成效显著，人民生活进步改善社 会事业全面发展，精神文明和民主法制建设得到加强，老工业基地振兴有 了的城市客运系统带来了 巨大的压力。原有市长途客运站已满足不了经济建设发展的需要，改善城 市交通运输基础设施，建设座新型的适应经济发展车场，面积平方米。小型车 辆出租车私家车等其它车辆可停靠在地下站场内，旅客下了客车之后 在几分钟内即可完成换乘，能够更好的方便出行，从而实现运输过程的无 缝衔接。达到对站前地区进行总体改造，彻底解决站前地区脏乱差问题， 为全市人民提供良好的乘车环境和服务环境。年开工建设，年竣 工投入使用。 方案二整体搬迁方案 考虑到在原地址改造扩建客运站的难度及空间发展的局限性，减少站 前客流压力及减轻城市管理的压力，计划异地新进客运站。原有客运站及 场地整体出售，将运输处，交通局等交通管理部门的资源进行整合。新站 址初步设在蔡庄收费站附近，省级公路沈营线东侧，与城市公交客运站 并进行建设，争取形成个新的交通运输结点。 计划占地亩万平方米，建筑面积万平方米，总投资 需万元。 两种方案都重点考虑了站址周边便捷的交通条件，方案二场地面 积大，有比较大的扩展空间，有利于规划和客运设施功能的摆布，