（完稿）伊兰特汽车制动系统设计（CAD全套）

驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。

任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。

行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。

利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。

行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。

用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气筒控制阀和制动气室等。

现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。

随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。

它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。

它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。

.课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验同时学习有关汽车零部件设计准则充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。

.本设计主要内容确定制动系各参数，分析其制动性能制动器的设计计算液压制动驱动机构的设计计算制动系统图纸设计。

第章总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之。

制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。

.本章小结第章液压制动驱动机构的设计计算.制动驱动机构的形式.分路系统.液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动主缸直径的确定.制动主缸设计主缸活塞的确定主缸残余压力主缸结构设计制动力分配调节装置的选取.真空助力器的设计计算.制动踏板力制动踏板工作行程.制动器的主要结构元件摩擦衬块支承制动轮缸制动盘制动钳制动块.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题背景及目的汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。

因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。

据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。

此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。

因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之。

.国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。

汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。

液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构真空助力器制动主缸制动软管比例阀制动器和制动警示灯等。

在制动系统，真空助力器制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。

目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上.鼓式制动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。

其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。

与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下突出优点热稳定性好，盘式制动器无自增力作用，因而与有自增力的鼓式制动器相比尤其是领从蹄式，制动器效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能稳定。

鼓式制动器受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与制动蹄中部接触，从而降低了制动效能。

而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小，径向热膨胀根本与性能无关，故不会因此而降低制动效能。

水稳定性好，盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高，易于将水挤出。

在车轮涉水后，制动效能变化较小，且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用，出水后只需二次制动，性能即可恢复。

而鼓式制动器则需多次甚至余次制动，性能方能恢复。

反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小此外，鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长，制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失，使得制动反应时间变长，而制动盘不存在此现象，故反应较之鼓式制动器更加灵敏。

散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构，再加上盘式制动器相对开放的结构，散热性能良好。

在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。

制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。

除了以上制动性能的优势外，盘式制动器在使用中还有噪音低，符合环保要求振动小，改善了乘坐舒适性等优点。

由于具备稳定可靠的制动性能，盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性，因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。

其中盘式制动器体积较小，提供的制动力矩也相对较小，般用于轿车等轻型车辆上，尤其是轿车，盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之。

而气压盘式制动器体积相对较大，提供的制动力矩也较大，故大量应用于客车等中重型车辆上，发展前景非常广阔。

前轮上，些高级轿车前后轮均采用了盘式制动器。

在些大客车和重型汽车上也得到了广泛应用。

目前，西方发达国家轿车配置盘式制动器的比例几乎达到。

在些中重型车辆上面，年左右，气压盘式制动器就已经成为欧美国家城市公交车辆的标配，载重车辆的后桥安装率也超过了。

目前欧美国家生产盘式制动器比较著名的有叭厄，和众等。

我国汽车工业起步较晚，故应用盘式制动器的时间较晚，上世纪年代虽在些轿车上开始应用，但大多数是引进国外成品或散件。

近些年来，由于我国汽车行业发展迅猛，尤其是轿车等乘用车辆通过与外国公司的合作发展非常之快，也带动了液压盘式制动器的发展，目前国内生产液压盘式制动器的技术及工艺相对较为成熟，也具备了自主研发能力，规模相对较大的些公司有武汉元丰，浙江亚太，浙江万安等。

在我国应用则更晚，国内最大的供应商武汉元丰刁成立于年。

目前形成量产规模的也只有武汉元丰和浙江万安两家。

上述几家，公司虽然都有定规模，但是与欧美发达国家公司相比，差距仍然较大。

发达国家盘式制动器的发展目前己进入双盘式制动器和机电体化的阶汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。

其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。

驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。

驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。

任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。

行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。

利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。

行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。

用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气筒控制阀和制动气室等。

现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。

随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。

它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。

它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。

.课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验同时学习有关汽车零部件设计准则充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。

.本设计主要内容确定制动系各参数，分析其制动性能制动器的设计计算液压制动驱动机构的设计计算制动系统图纸设计。

第章总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之。

制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。

随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。

因此，改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的主要任务。

制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。

制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。

设计汽车制动系应满足如下主要要求应能适应有关标准和法规的规定具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。

行车制动能力是用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。

详见工作可靠。

行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中套管路失效时，另套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的。

行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。

行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置多为手操纵制动效能的热稳定性好。

具体要求详见制动效能的水稳定性好在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵稳定性和方向稳定性。

有关方向稳定性的评价标准，详见制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便舒适能减少疲劳作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间制动时不产生振动和噪声转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或转向时不会引起自行制动应有音响或光信号等警报装置，以便及时发现制动驱动机件的故障和功能失效用寿命长，制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减少制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。

防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统在汽车上得到了很快的发展和应用。

此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功。

本次设计前后轮均采用盘式制动器，液压制动，对角交叉式双管路液压制动系统。

盘式制动器采用浮动钳盘式。

.制动能源的选择经过同多种类型的车辆比较，如下制动能源表.制动能源比较供能装置传能装置型式制动能源工作介质型式工作介质气压伺服制动系驾驶员体力与发动机动力空气液压制动系制动液真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压般可达。

真空伺服制动系多用于总质量在以上的轿车及装载质量在以下的轻中