企 业，克服我市粮食企业各自为战，竞争实力弱，不适应现代市场经济 的竞争的弱点，形成集团化经营优势，提高市场竞争力，占领粮食市 场的制高点。通过粮食流通成本的降低，增强襄樊粮油产品在市场上 的竞争力，推动襄樊粮食生产持续稳定发展，有效拉动农民增加收入。 综上所述，适应粮食流通体制改革和粮食市场化改革的进程， 充分发挥市场调节和国家宏观调控两种职能，充分发挥现有基础设施 和设备两个条件，充分发挥高科技在粮食物流中的重要作用，充分发 挥交通快捷便利的优势，因地制宜，整体联动，逐步完善，发展粮食 散装运输，实现铁路公路码头和储备库的互联互动和自动化作业，建设以襄樊樊东粮食物流中心，辐射鄂西北，沟通大西南大西北和 沿海城市的快速高效的粮食物流集散枢纽和粮食信息中心，是襄樊 粮食流通体制改革深入发展的必然结果，是襄樊粮食经济发展的客观 需要，是襄樊粮食流通产业化的必由之路。 项目建设的可行性 襄樊市北接黄淮海小麦主产区的河南省南阳洛阳地区，南接长 江平原稻谷主产区的湖北省荆州荆门地区。是国家粮食流通基础 设施建设十五规划中黄淮海小麦主产区和长江平原稻谷主产区 的结合部国家粮油加工业发展十五规划稻谷小麦油菜 籽三大加工产业带的中心交叉点全国粮食现代物流专项规划中 长江水运输出通道的汉江起点及襄渝铁路西南输出通道焦柳铁路东 南输出通道的中心枢纽。襄樊具备连接南北两大粮食主产区贯通东 西两大粮食主销区的区域优势，具备襄樊自身亦为粮食主产区和水 路铁路交通枢纽的基础优势 襄樊是传统的黄淮海小麦与长江平原稻谷物流通道。独 特的地理位置和交通优势使襄樊成为重要的粮油商品交易集散地。自 古襄樊有着南船北马之说，形容黄淮海地区小麦陆路运抵襄樊，交 易后经汉江运达长江沿线各地长江平原稻谷由汉江水路运抵襄樊， 交易后陆路北上。襄樊作为传统的重要粮食商品集散交易地之景象。 特别是在新中国成立后，汉丹襄渝焦柳铁路相续在襄樊接轨，并 在襄樊建成全国个特大铁路货运编组枢纽襄北编组站，使得襄樊 在保持汉江水路运输优势的同时，又增添了强劲的陆路运输优势，其 粮油商品集散地的地位不仅没有因为时代的变迁而削弱，而是与时俱进得以发展和强化。以年为例，经襄樊中转的粮食品种数量 及来源地情况如下表 年襄樊中转粮食品种数量及来源地览表 黄淮海小麦主产区南阳洛阳地区长江平原稻谷主产区荆州荆州地区 稻谷万吨 小麦万吨 合计万吨 襄樊丰厚的粮食产量及丰富的粮食品种提升了襄樊跨省 粮食物流通道的地位。襄樊属南北过度型气候，不仅粮食产量丰厚而 且品种丰富，是全国五大小麦集中种植区之全国仅有的两个地级 吨粮市之是湖北省的最大粮食主产区。年底，全市粮食产 量万吨，其中小麦万吨，稻谷万吨，油菜籽万吨， 年社会粮食收储量在万吨以上，商品率达。由于襄樊所在的 湖北省是全国粮食主产区，襄樊所产粮食难以在省内消化，所产粮食 主要依赖跨省外销，因而从根本上强化了襄樊粮食跨省物流通道的地 位与作用。 襄樊市年粮食品种产量及收购量览表 稻谷小麦油菜籽合计 产量万吨万吨万吨万吨 收购量万吨万吨万吨万吨 襄樊历史上已形成通往西南西北的跨省粮食物流通道。 根据年相关统计数据，该年度由黄淮海地区流经襄樊交易中转的小麦为万吨，由长江平原流经襄樊交易中转的稻谷为万 吨，襄樊地产外销粮食为万吨，当年总计跨省物流量为万 吨，形成襄樊以铁路水路公路为载体的五大物流向及流量是 通过焦柳铁路运达粤桂闽琼等东南沿海方向，占襄樊粮食物流 量的二是通过襄渝铁路运达云贵川渝等西南方向，占 襄樊粮基础优势 襄樊是传统的黄淮海小麦与长江平原稻谷物流通道。独 特的地理位置和交通优势使襄樊成为重要的粮油商品交易集散地。自 古襄樊有着南船北马之说，形容黄淮海地区小麦陆路运抵襄樊，交 易后国个特大铁路货运编组枢纽襄北编组站，使得襄樊 在保持汉江水路运输优势的同时，又增添了强劲的陆路运输优势，其 粮油商品集散地的地位不仅没有因为时代的变迁而削弱，而是与时俱进得以发展和强化。以年为例，樊丰厚的粮食产量及丰富的粮食品种提升了襄樊跨省 粮食物流通道的地位。襄樊属南北过度型气候，不仅粮食产量丰厚而 且品种丰富，是全国五大小麦集中种植区之全国仅有的两个地级 吨粮市之是湖北省的食 主要依赖跨省外销，因而从根本上强化了襄樊粮食跨省物流通道的地 位与作用。 襄樊市年粮食品种产量及收购量览表 稻谷小麦油菜籽合计 产量万吨万吨万吨万吨 收购量万吨万吨万吨万吨 襄樊历量为万 吨，形成襄樊以铁路水路公路为载体的五大物流向及流量是 通过焦柳铁路运达粤桂闽琼等东南沿海方向，占襄樊粮食物流 量的二是通过襄渝铁路运达云贵川渝等西南方向，占 襄宜昌恩施等地区，占襄樊粮食物流量的。 表襄樊年跨省粮食物流向流量览表 粤桂闽 琼 云贵川 渝 江沪淅陕甘 宁青 省内十堰宜昌恩施 神农架地区 告提供的相关数字，年全国 省间粮食购销量为万吨，其中小麦的省际间购销量为万 吨，稻谷的省际购销量为万吨，以此数据比较，则襄樊的粮食 物流总量约占全国粮食物流总量的，其中襄樊稻谷物流总量约占全是本应担纲起粮食物流现化化大旗的国 有粮库，特别是三批新建扩建粮库，由于设计时只考虑是否拥有铁路 专用线，殊不想在全国五次铁路提速运行计划调图中砍减了三级站 二级站和中间站，实行铁路货运以至对粮食运输经营的经营管理研究淡化，对粮食物流设施投入理念 弱化。造成粮食运输问题现状的原因，铁路提速调图是关键，国有粮 食储运企业在粮食调拨计划取消后对粮食运输问题的认识也起着至关重要的作用。同时，更应该清楚地看到，铁路提速调图已经呈现出 迫使原来分散的粮食多站点运输向大中型铁路枢纽站集中运输的现 实。以襄樊为例，襄樊站含站外铁路延伸线与襄樊北站年 的粮食发运量分别为万吨和万吨，占襄樊粮食外运量的 以上。这为合理规划建设现代化的襄樊大型粮食物流提供可行的 路径。 综上所述出，在未来的发出中，其粮食物 流运输量增量很大，这说明其粮食物流发展潜力非常大。但是进出省 的物流量差距很大，不平衡状态仍然存，应当引起足够的重视。 环境保护消防节能与劳动安全卫生 环境保护 建设期环境保护措施 环境空气污染治理对施工道路及填挖处洒水，以减少灰尘的污 染为减少混凝土搅拌扬尘对施工现场及周围环境的污染，建筑混凝 土采用商品混凝土。 水污染治理对施工生产生活中产生的各种污水，建议采用下 列保护措施 设备堆场