，酒业公司被评为纳税先进单位，正由于他 有着强烈的社会责任感，所以才有了收购酒厂从事公路建设投资等系 列重大举措。 七项目概况 旧路概况 国道旧线为二级公路，实际按三级标准修建，路基宽米，路 面宽米。路面为面层沥青碎石基层为水泥石灰稳定砂砾 垫层为天然砂砾。行车速度为。此段修建座杭锦大桥，中 心桩号为，桥长米，桥宽净米防撞墙，建 设期年，于年建成。行车速度为。 旧线突出的问题是公路建设标准低，路面宽度不足，由于建设标准低，再加上近几年大吨位超载超限车辆作用，路面上不同程度上出现拥包翻 浆坑槽及桥涵不同程度毁坏等情况，是造成交通事故频发的主要原因， 所以要修建高速公路。 备选方案的拟定 方案北线方案主线 方案路线起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近，接大 饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。路线在现有国道南 侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达尔汗壕处上跨国道线 高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立 体交叉与东胜至青春山快速通道连接。在王家塔附近跨阿布亥沟 后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经高 家梁石家湾，至韩家渠，此段为山脊线，地形比较破碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。 经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。 路线总体走向为东北至西南方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其三级公路的基础上改建。设计行车速度公里小时，路基宽 米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在及苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊基宽 米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案中线方案主线 方案即中线方案，路阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案南线方案主线 方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格， 在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新等级公 路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行 驶质量和驾驶技术等因素在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通 状况极其复杂，非机动车和行人横向干扰很大，致使车辆频繁地加速减 速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明汽车每次停车起动 的燃油消耗相当于汽车行驶米左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的 道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。 本项目不考虑公路建设期的节能，仅考虑在公路营运期间的节能，计 算评价期采用项目设计年限，即项目通车后年。 在新老路的交通条件中，对燃油消耗影响较大的有老路的行驶车速较 低及横向干扰导致汽车的加速减速和停车所带来的燃油消耗的增大。 项目建成后油耗节约的计算将采用有无比较法。有项目情况是 指实施拟建项目后，相关路网上汽车燃油消耗的情况无项目情况基准 情况是指不实施拟建项目，相关路网上汽车燃油消耗的情况。两种情 况下的燃油消耗之差即为油耗节约量。主要通过燃油节约总量和单位成本 燃油节约量两项指标来反映。 燃油节约