及不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不 得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得 即紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电 喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器 催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极 或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还 停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ 排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内 净化措施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到 有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在 机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容 涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放 之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的 过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取 断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要 求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化 器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生 产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要 求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针 对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝 试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩 托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转 化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内 提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学 实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市 场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的 过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取 断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的，要 求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针 对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝 试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执摩托车和轻便摩托车催化转 化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内 提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学 实用的质量检测和评判方法。满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市 场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标化营销方式来规避投资风险。 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降低质量风险。本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史 原因，摩托车生产企业拖欠货款造成的三 年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品 年主持研发的摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认 证 年主持研发的采用高油机排放法规的技术解决方案研究 基于欧排放法规 电控补气双置后处理技术 电控发动机管理系统闭环气口喷射尾气后处理 电控发动机缸内直喷稀薄燃烧尾气后处理 可控自动点火正时技术 废气再循环技术 基于摩托车节能的技术解决方案研究 新型燃烧室及燃烧技术 挤流燃烧室，滚流燃烧室，稀薄燃烧，双火花塞快速燃烧技术 新型燃烧室燃烧 基本情况 我所化工产品实验室已具备全省领先的技术能力水平，在帮助省 内外化工生产企业产品提高品质实现产品技术升级以及促进产业集 群发展上发挥了重要作用。年月，经江苏省质量技术监督局批 准筹建江苏省精细化工产品质量监督检验中心，通过两年的建设，中 心先后于年年取得国家实验室认可和省级实验室资质认 定，并于年月正式批准成立。 中心每年承担各级监督检验和各类委托检验批次左右，包括 食品饲料添加剂化学试剂有机化学危险品染料及染料中间 体医药农药中间体涂料和颜料化肥石油化工制品压缩 及液化气体化学原药药用辅料等。中心现有实验室面积， 检验仪器设备台套，其中液质联用仪气质联用仪等大型进口 仪器设备台套，仪器设备总值余万元。化工产品年全 年检验批次，年业务收入万元年全年检验批次， 年业务收入万元年检验批次，年业务收入万元， 年增长率达以上。 我们为该项目的实施，组建了支技术水平高检测经历丰富 工作责任心强的人才队伍。项目负责人为本所所长陈妍，华东理工大 学精细化工专业，高级工程师，江苏省学科带头人，江苏省质 监系统化工专家库成员，江苏省职业技能鉴定化工专业委员会委员 高级考评员，多年从事化工产品的检验和检测方法的研究开发，具有 丰富的精细化学品检验及实验室管理的经验。参与本项目工程技术人 员名，其中硕士名，工程硕士名，高级工程师名。另外聘多 年从事精细化工产品研究的大学教授博士生导师作为中心的长期技 术顾问。 第章项目背景情况与建设的必要性 项目提出的背景 精细化工是石化和化工工业的重要组成部分，生产根据产品性能 销售的化学品。精细化工分为传统和新领域两部分。传统精细化学品 主要包含医药染料涂料和农药等新领域精细化学品包括食 品添加剂饲料添加剂电子化学品造纸化学品水处理剂塑料 助剂皮革化学品等，国外将新领域精细化学品称为专用化学品。精 细化学品生产是当今化学工业中最具活力的领域之，包含多类新材 料。精细化学品种类多附加值高用途广产业关联度大，直接服 务于国民经济的诸多行业和高新技术产业的各个领域。大力发展精细 化工已成为世界各国调整化学工业结构提升化学工业产业能级和扩 大经济效益的战略重点。精细化工率精细化工产值占化工总产值的 比例的高低已经成为衡量个国家或地区化学工业发达程度和化工 科技水平高低的重要标志。 全球精细化工总体发展现状及趋势 纵观多年来世界化工发展历程，各国尤其是美国欧洲日 本等化学工业发达国家，都十分重视发展精细化工，通过技术创新， 把精细化工作为调整化工产业结构提高产品附加值增强国际竞争 力的有效举措，世界精细化工呈现快速发展态势，产业集中度进步 提高，精细化学品销售收入快速增长，精细化工率不断提高。进入 世纪，世界精细化工发展的显著特征是产业集群化，工艺清洁化 节能化，产品多样化专用化高性能化。 我国精细化工总体发展现状及趋势 我及不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不 得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得 即紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电 喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器 催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极 或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还 停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ 排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内 净化措施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到 有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在 机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容 涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放 之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的 过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取 断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要 求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化 器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生 产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要 求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针 对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝 试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩 托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转 化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内 提供了个明晰的公正的催化器评判准