最大纵坡 路面型式水泥砼 推荐方案主要控制点及建设规模 推荐方案及主要控制点 拟建项目推荐方案起点与韭菜园路网木材厂门口处相接，并跨越滨江大道 规划和昌江，终于焦化工业集团公司复合肥三厂门口，与岚山路桩 号处正交对接。 大桥推荐采用预应力混凝土米与米梁组合桥型方案。 推荐采用水泥混凝土路面结构。 主要控制点为规划韭菜园路网的木柴厂门口道路和岚山公路。 建设规模 根据交通量预测结果，本项目按二级公路标准设计，设计速度为， 结合景德镇交通局的来函意见，考虑本桥梁兼作城市桥梁功能的特点，两侧各增 加个非机动车道，官庄大桥桥面总宽度为米，净米人行道， 路线全长公里，引道路基宽度与大桥等宽为。其中大桥长为米， 北引道长米，南引道米，岚山改路米。工程环境影响分析 项目的建设必然会对当地自然与社会环境带来定强度的影响，如良田及 旱地等土地的占用，房屋与其它相关设施的拆迁，以及对城市规划建设的影响等。 设计时，充分考虑了城市总体规划要求，并采取了相应的处治措施，如水土保 持恢复植被线形优化少占地等，使项目建设可能给周围环境造成的不利影响 降到最低或得到消除。报告分析后认为本项目的建设从工程环境影响的角度出 发也是完全可行的。 投资估算与资金筹措 本项目投资估算，按现行的交通部颁公路基本建设工程投资估算编制办 法公路工程估算指标及公路基本建设工程概算预算编制办法和江西 省交通厅赣交计发号文关于印发江西省公路基本建设工程概算 预算编制办法补充规定的通知进行编制。工程所用主要外购材料的供应价 格，参照江西省交通工程造价管理站赣交定额字号文关于发布江西省 公路基本建设工程概预算主要外购材料二九年三四月份平均供应价格信息 的通知确定单价，砂石材料和石油沥青按就地取材的原则，根据料场调查的价 格确定。 本项目总估算造价万元，其中官庄大桥推荐方案总造价 万元，平均每平方米造价元。路基段总造价万元，平均每公里造 价万元。全部由地方财政局自筹解决。 实施计划与资金安排 本项目拟于年月开工建设，年月建成通车，为了合理使用资 金，确保工程建设顺利进行，拟定资金安排与实施计划见表。 资金安排与实施计划表 年份比例各年度使用资金万元备注 前期工作完成初步及施工图设计开始施工 全面施工 全面施工月竣工 经济评价从国民经济评价指标结果来看，本项目的内部收益，大于社会折现率 ，效益费用比为大于，且能在年收回投资，净现值 为万元，说明本项目在国民经济上是可行的。本项目在最不利的情况下即 建设费用增加，同时效益减少时，内部收益率仍大于社会折现率， 说明本项目在国民经济方面具有较强的抗风险能力。 节能评价 拟建项目可以使路线的里程的缩短行车条件的改善可有效的缩短在途时 间节约能源消耗降低运输成本。综合分析得出日燃油节约量为升，可 见拟建项目节能效果明显。 土地利用与复垦 在本项目的设计中，充分考虑了节约用地和保护耕地，在路线路基工程 桥涵工程等方面都采取了有力的措施，本项目途经景德镇市昌江区，总占地面积 亩，其中水田亩，老路亩，房地场地亩，河流河堤 亩，平面交叉亩。根据十分珍惜合理利用土地和切实保护耕地的基本 国策，按照占多少垦多少的原则筹措 本项目投资估算，按现行的交通部颁公路基本建设工程投资估算编制办 法公路工程估算指标及公路基本建设工程概算预算编制办法和江西 省交通厅赣交计发号文关于印发江西省公路要外购材料二九年三四月份平均供应价格信息 的通知确定单价，砂石材料和石油沥青按就地取材的原则，根据料场调查的价 格确定。 本项目总估算造价万元，其中官庄大桥推荐方案总造价 万元，资金安排与实施计划见表。 资金安排与实施计划表 年份比例各年度使用资金万元备注 前期工作完成初步及施工图设计开始施工 全面施工 全面施工月竣工 经济评价从国民经济评同时效益减少时，内部收益率仍大于社会折现率， 说明本项目在国民经济方面具有较强的抗风险能力。 节能评价 拟建项目可以使路线的里程的缩短行车条件的改善可有效的缩短在途时 间节约能源消的措施，本项目途经景德镇市昌江区，总占地面积 亩，其中水田亩，老路亩，房地场地亩，河流河堤 亩，平面交叉亩。根据十分珍惜合理利用土地和切实保护耕地的基本 国策，按照占多少垦多少的道对接韭菜园路规划路网，须对该路网的排水城市管线详细 布置详细调查。 大桥施工时应合理安排工期，应选择枯水期施工，减小施工风险。 水中施工钻孔桩，应加强对水质的保护，注意环境保护。 南 第二章现状及发展 研究区域概况 拟建项目景德镇市官庄大桥渡改桥新建工程位于景德镇昌江区吕蒙乡官 庄老村，处于昌江白鹭大桥和吕蒙大桥之间，大桥南桥头与岚山公路对接，北引 道与规源德兴，南邻万年戈阳，西连波阳，北毗东至祁门，是典 型的江南山城。 项目所在地区资源丰富，生态环境优越，是江西省重点林区之。境内富有 瓷土煤钨砂金铜萤石硫磺石灰石大理石等 注客车弹性系数系指客车增长率与国内生产总值增长率之比 货车弹性系数系指货车增长率与工农业总产值增长率之比 人均国内生产总值系指各时期末年值。 由模型回归参数，可以看出公路客货车的增长与经济增长的关系，年客货车增长速度大于经济增长速度，年客货车增长速度与经 济增长速度基本持平。年间的弹性系数在之间。 客货车交通量增长率 利用上述回归模型，并结合景德镇市的社会经济发展状况，可预测出各地区 相应的客货车交通量增长率。表中所示的客货车增长率系根据上述模型所得 的预测值，并参照弹性系数客货运输量增长率汽车拥有量增长率等综合取定 而得。如表 客货车交通增长率表 年份 增长率 客车 货车 交通量预测结果 区间交通量 拟建项目的建成将大大的缩短人昌江两岸之间和直达湘湖至官庄级公路 和昌江南岸至景德镇南外环的时间。缓解市主功能区与风貌景观带的交通压力， 承担了原渡口的所有人渡交通量，包括行人非机动车货物等，故拟建项目的 区间交通量由该区域内的客货运输交通量非机动车交通量及人行交通