1、向全世界销售它的产品。德国公司也作为个大型转向器专业厂著称于世。它从年开始生产型转向器，年产各种转向器多万台。还有些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司分部英国公司都是比较有名的专业厂家，都有很大的产量和销售面。专业化生产已成为种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高产量大成本低，在市场上有竞争力。齿轮齿条式转向器与循环球式转向器已成为当今汽车上主要使用的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器与蜗杆销式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。国内研究现状二十世纪八十年代，我国开始投入对新能源汽车的研究工作。新能源汽车产业是指将新能源汽。

2、产生很快的磨损，从而影响汽车行车安全。当车辆转完后，驾驶员松开方向盘转向行驶时，转向轮具有自动回正的功能，并稳定行驶。车辆在行驶过程中，两个转向轮不能出现自振的现象，否则会影响车辆的稳定性。车辆在行驶过程中，当悬架导向装置和转向传动机构同时工作的时候，车轮应该尽可能小的摆动。汽车应该满足小转弯行驶的要求，这就要求汽车有很高的灵活性。操纵轻便。驾驶员在驾驶车辆的时候应该尽可能做到不打手的状态。齿轮传动副要有间隙调整的机构，来调整因摩擦而产生的间隙。汽车的转向盘和转向轴应能满足当车辆发生车祸时减轻伤害的要求。转向梯形机构的设计和优化，可以满足第项的要求。为了防止转向轮的自振，我们在转向系里装有减震器，同时这个减震器也能降低转向盘反力，从而减轻驾驶疲劳。在对汽车转向系设计的过程中，往往尽可能的最大转向轮转角般要求是轿车轴距的到.倍，这样就可以满足车辆的灵活性。转向的轻便也是评价转向系性能的重要指标，通。

3、度来看，主要的转向器类型有种有循环球式型蜗杆销式型蜗杆滚轮式型齿条齿轮式型。这四种转向器，已经被广泛使用于汽车上。据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，齿条齿轮式转向器占左右，蜗杆滚轮式转向器占左右，其它型式的转向器占。循环球式转向器直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由年代的.，发展到现今的了蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰。大小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。在国外，循环球式转向器已经实现了专业化生产，同时以专业厂为主大力进行研究与试验，大大提高了产品的质量和产量。在日本“精工”公司的循环球式转向器就以成本低质量好产量大，逐步占领日本市场，。

4、之必要。.本设计的研究内容随着我国汽车工业的不断发展，汽车产品的设计分析实验技术等都日益受到重视。题目所涉及到的知识都是有关于汽车机械设计的知识，所要求完成的零件的结构设计方法都具有很高的实用性，并且在相当长远的未来也是适用的。这些知识对于从事汽车技术工作的人都是很需要的，是他们进行工作和继续学习的基础。本次设计的课题的设计目标参数来源于五菱荣光基本版汽车，设计此车的转向器。根据该车型对于市场的定位及对制造成本的考虑，同时参考同类车型的转向系统，将该车的转向系统设计为款电动助力转向系统，对转向系统进行简单分析，并进行转向器零件设计工艺性及尺寸公差等级分析，同时按以下几个方面对转向器及零部件进行设计方案论证对所选的转向器总成进行剖析利用所学的知识对总成中的零部件进行力学分析和分析对分析中发现的不合理的设计进行改进。.转向系统的要求车辆转弯时，所有的车轮不能够出现现象侧滑。否则汽车的轮胎会因为滑动而。

5、要求。随着如今私家车越来越多，各式各样的档次的轿车进入了我们的生活中。快速且高效的生活节奏加上我们对高速度体验的向往，这就要求汽车车速的不断提高。但是由于汽车基数大而且交通越来越复杂，并且转向盘的操作频率是很高的，因此这就给我们的驾驶带来了极大的疲劳。因此，快速发展汽车产业和不断增长的需求量以及对汽车更舒适安全的驾车体验要求，这就要求汽车转向系统能做到性能高而且成本低。本课题以现在国产轿车最常用的齿轮齿条转向器为核心综合设计轿车转向机构。国外研究现状些发达国家，对于新能源汽车产业非常重视，颁布了许多有利于新能源汽车产业发展的优惠政策，从而鼓励企业研发，刺激消费群体购买。新能源汽车产业是战略性新兴产业，国外些发达国家正在努力地发展新能源汽车产业，从而使本国在国际新能源汽车市场中占有有利地位。转向器是转向系的关键零件，电子技术在汽车中的广泛应用，使得转向装置的结构也发生了很大变化。从目前使用的普遍程。

6、车的研发生产和运营系列化的行业，并且当今的形势下新能源汽车产业必将成为汽车产业的导向。年，政府相关部门组织清洁汽车行动，进行大规模的燃料替代计划，从而推动汽车能源的多样化。世纪初，我国开始加强对新能源汽车产业的发展，对混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车等新能源汽车进行投入研究。年的“十五”科研项目中便包括了新能源汽车研究项目，与此同时混合动力汽车也逐渐地投入生产，并销售到市场中进行试用。在之后的五年中，我国对新能源汽车的研究有所突破并取得定的成绩。年至年，混合动力汽车逐渐被投入到武汉的公交车使用中。年也成功地研发了混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车，年颁布了汽车产业调整振兴规划，年颁布了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定。而这些政策的出台对于我国新能源汽车产业的蓬勃发展起到了巨大的推动作用。在经过十多年的努力后，我国在新能源汽车的研究领域取得了显著的成效，并持续稳步发展。近几十年来，蜗杆扇形。

7、情况下，驾驶员需要的转向手力和转向锁需要的总圈数来满足转向轻便性。般来说，轿车转向盘总圈数不能超过.圈，需要的转向手力不能超过到。第章汽车主要参数的选择.汽车参数基本资料五菱荣光款基本型生产厂商上汽通用五菱所属五菱荣光车体结构客车级别微面上市时间尺寸重量容积车身质量轴距轮距前后全车长度车身宽度车身高度总质量油箱容积标准座位数引擎参数标准引擎标准变速器档手动排放标准国最小转弯直径.最大功率.最大扭矩燃油系统多点电喷标准排量最高时速转向悬挂轮胎转向盘驱动方式中置后驱制动方式盘式鼓式前后转向器型式齿轮齿条机械式悬挂方式独立悬架纵置钢板弹簧前后轮胎气压.轮胎最大转角前后分配转向盘直径.基本要求汽车在转弯行驶过程中，应该转向敏捷。汽车在转弯行驶过程中，安全可靠。关键词汽车，电动助力，转向机构，齿轮齿条，转向梯形第章绪论.本设计的研究背景汽车产业是推进我国国民经济快速发展的关键产业之，是带动经济发展的龙头产。

8、汽车乃至汽车转向器的生产和发展都产生了巨大的影响。尤其自西方国家实行石油禁运以来，世界经济形势遭受了巨大的冲击。而伴随着能源危机问题的日益突显，汽车工业得到发展方向也发生了很大变化。从汽车设计制造到各总成部件的生产都随着能源危机的发生而变化，具体表现在能源消耗材料消耗操纵轻便等各个方面。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，其在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到迅猛的发展，因此对于齿轮齿条转向器的研究就显得十分之必要。.本设计的研究内容随着我国汽车工业的不断发展，汽车产品的设计分析实验技术等都日益受到重视。题目所涉及到的知识都是有关于汽车机械设计的知识，所要求完成的零件的结构设计方法都具有很高的实用性，并且在相当长远的未来也是适用的。这些知识对于从事汽车技术工作的人都是很需要的，是他们进行工作和继续学习的基础。本次设计的课题的设计目标参数来源于五菱荣光基本版汽车，设计此车的转向器。根据该。

9、业，可以说汽车工业是国民经济的支柱产业。汽车产业每增值元，钢铁水泥等上游产业和石化汽车装饰等下游产业将分别增值.元和.元左右，并且该增长具有相对稳定性和持续性。中国汽车消费市场具有巨大的潜力年，我国汽车产销量均突破万辆，超越美国成为了世界第大汽车消费市场，年汽车产销量均超过万，中国卫冕汽车产销第大国。汽车产业的发展壮大对以内需主导的经济增长模式意义重大。近几十年来，汽车制造业在国内得到了突飞猛进的发展，国内的各个自主品牌争先恐后的进行着科技的自主创新。近几年来，在许多国际车展中，国内的自主品牌也开始崭露头角，在汽车的创新质量制造工艺等方面得到了国内外的致好评，但国内的汽车也还处于高速发展的阶段，与国外知名的汽车强国相比，还是有着很大的差异。对于转向系统的定义，它是套改变或者保持汽车行驶方向的机构，因此就要求它能对驾驶者的指令做到响应快准稳这三点，当在驾驶者松开方向盘的时候，应可以达到汽车自动回正。

10、适性。它的基本原理是当驾驶员转动方向盘时，转向器的齿轮与齿条会紧密啮合，将转向轴的旋转运动转变为齿条的左右水平运动，通过转向拉杆和梯形臂带动车轮向左向右转动，从而控制汽车的行驶方向。再随着时代的更新，汽车转向器走进了种叫蜗杆扇形齿轮型式的时代，但是相比齿轮齿条转向器，后者还是有很多优点可以沿用，因此很多设计者任然执着于不断的完善齿轮齿条转向机构。后来随着材料技术得到了跨越性的发展，大大提高了齿轮齿条转向器制造材料以及制造工艺，从而转向系的性能得到进步的提高，因此人们逐渐发现了齿轮齿条转向机构的潜力和优点，又开始重视这种转向，因此许多汽车制造厂商又开始选择这种转向机构直到如今，许多的轿车转向器都坚持采用齿轮齿条转向系。而随着汽车逐渐的大众化，逐渐的步入人们的日常生活，些动力转向省力机构也被加装到了齿轮齿条转向系上，从而进步提升了这转向机构的优越性。.课题研究目的与意义科技的进步和国际经济形势的变化。

11、车型对于市场的定位及对制造成本的考虑，同时参考同类车型的转向系统，将该车的转向系统设计为款电动助力转向系统，对转向系统进行简单分析，并进行转向器零件设计工艺性及尺寸公差等级分析，同时按以下几个方面对转向器及零部件进行设计方案论证对所选的转向器总成进行剖析利用所学的知识对总成中的零部件进行力学分析和分析对分析中发现的不合理的设计进行改进。.转向系统的要求车辆转弯时，所有的车轮不能够出现现象侧滑。否则汽车的轮胎会因为滑动而产生很快的磨损，从而影响汽车行车安全。当车辆转完后，驾驶员松开方向盘转向行驶时，转向轮具有自动回正的功能，并稳定行驶。车辆在行驶过程中，两个转向轮不能出现自振的现象，否则会影响车辆的稳定性。车辆在行驶过程中，当悬架导向装置和转向传动机构同时工作的时候，车轮应该尽可能小的摆动。汽车应该满足小转弯行驶的要求，这就要求汽车有很高的灵活性。操纵轻便。驾驶员在驾驶车辆的时候应该尽可能做到不打。

12、轮转向器是最常用的汽车转向机构，这种形式的转向器的优点在于，在蜗杆与扇形齿轮之间嵌入有钢珠，从而很大程度上减少了能量的损失，使得驾驶汽车时比较的省力，它之后又变型得来种叫做循环球式转向器，这种转向器优点突出，后来在轿车上得到了广泛的使用。随着机械技术的不断发展，从年代开始，种名为齿轮齿条转向器兴起了并在后来很长的段的时间里广泛的应用，它的组成部分有转向盘转向轴转向节传动轴转向器转向杆和转向轮等。其实齿轮齿条转向器早在个世纪以前就已经有了，只不过那时不是很完善，零件加工还是很粗糙。直到后来的汽车工程师理论化的计算并设计制造出精度非常高并且操纵起来也很省力的齿轮齿条机构，从而就正式的用到了轿车上。它的基本构造和蜗杆扇形齿轮等其它类型的转向机构相比较，转向直拉杆和转向节臂都得到了省略，取而代之的是转向横拉杆和转向梯形，这也就使得它的构件少而简单，大大增加了机构的传动效率，从而带来了很好的操纵稳定性和舒。

参考资料：

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