模式Ⅰ 该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团内生产企业 集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店的销 售渠道。其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产 品，汽车生产企业不从事产品销售业务。该销售模式具有排他性，即只负责 本集团内生产厂家的汽车销售业务。 汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立， 般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下， 负责指打交道，取消中间的 批发环节。从发展趋势来看，广州本田汽车公司上海汽车工业销售总公司 桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销 售的首选模式 传统的销售流通模式个销售链 新兴的销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销 商，由特许经销商将产品销售给直接用户。 从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从 而造成价格混乱，同主导的发展模式 关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业 政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设 现代化营销体系。 中国汽车销售流通体系的基本地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立 企业销售部总分销商独立的地区分销商经销店的销售网络。如 下面所示 模式Ⅰ 该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团具有排他性，即只负责 本集团内生产厂家的汽车销售业务。 汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立， 般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下， 负的自销渠道，其经销店将只 经营规定品牌的汽车。 模式Ⅱ 该模式为非自销方式，即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门 委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。 独立分销商或专业销售的产品。 两种模式的异同以及相应分析 两种模式的异同 其区别在于模式Ⅰ的地区分销商是属于汽车企业集团本身而模 式Ⅱ的地区分销商则是独立的汽车销售企业。另外在经销店的地位上，流通体系总的取向将是形成以自销模式模式 Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺的流通模式。就不同企业来说，大型汽车 企业集团将是中国汽车工业的中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自销为 主，模式Ⅱ条件。 总平面布臵 遵循紧凑布局节约用地的原则，根据建设单位发展需要对工程的整 体要求，在满足生产工艺和结合公用设施的前提下进行厂区总平面布臵。 在厂区北侧设有个主要出入口，以方便物资和人员进出。 该项目新建生产车间位于厂区中部。 详见附图总平面布臵图 绿化 尊重自然强化景观设计是本次绿化规划的主导思想，整个厂区的绿 化规划强调自然与人工的和谐统。厂区绿化采用集中与分散相结合，草 灌乔的相结合的方式，通过道路的带状绿化的辐射，将各个功能分区的 绿地连通，形成点线面的绿化体系，以达到美化厂区环境的目标。 厂区中绿化设计不营造过多的人要求，确定开发建设敦化汽车店，由 敦化市华鸿汽车贸易有限责任公司负责组织实施。 第二节我国汽车销售流通体系发展选择 汽车生产企业销售流通的几种模式 通过多年的试验与摸索，我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系 几经变化与改进，就目前来看，我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致 可划分的三种模式 第种是以地区销售代理为主的模式。这模式的特点是汽车生产企 业企业集团建立自己的独资销售公司或合资公司，以这些公司作为销售 的主要渠道来代理销售企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车， 其销售体系采取这模式，天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与 此相类似。 第二种是以联营联合销售公司联销为主的模式。这模式的特点是 无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司，而是生产 企业提供厂名商誉周转车，或在经销价格上给予优惠，与原流通企业组 成联营联合经销公司，联合销售厂家汽车。目前，汽东风汽车公司的 汽车销售体系属于这种模式。 第三种是以特约经销公司专营为主的模式。这模式的特点是生产企 业与流通企业没有资金合作的关系，通过提供优惠的汽车经销价和货款结 算方式，将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合销 售，这模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。 除上述三种模式之外，上海通用汽车有限公司的销售网络采用通用土 星的销售模式，即上海通用公司直接与各地的经销商打交道，取消中间的 批发环节。从发展趋势来看，广州本田汽车公司上海汽车工业销售总公司 桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销 售的首选模式 传统的销售流通模式生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给 地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客最终顾客，其中代理商和地 区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售 给最终用户从而完成整个销售链 新兴的销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销 商，由特许经销商将产品销售给直接用户。 从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从 而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中 间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中 间销售环节。 二未来汽车生产企业销售体系演变的 以企业集团生产企业为主导的发展模式 关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业 政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设 现代化营销体系。 中国汽车销售流通体系的基本框架，总的说应是按照汽车工业产业政 策的要求，以汽车生产企业为中心建立总分销商地区分销商零售顾 客的销售体制，其中典型模式有两种是企业集团建立统的集团销 售公司总分销商地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立 企业销售部总分销商独立的地区分销商经销店的销售网络。如 下面所示工景炭市场，陆续颁发禁止砍伐木材 烧炭的禁令。传统的以树木烧炭的木炭厂纷纷停产。 拟建的项目从节能和新能源应用技术以及废物利用变废为 宝的角度出发，来满足我国工业农业畜牧业冶金等行业不 可缺少的木炭原料和添加剂，以及人类生活不可缺少的燃料需 求。项目产品原材料以锯末树枝稻壳花生壳以及农作物 秸秆等废弃物为原料，经过烘干脱烟，高温高压制成优质环保 高效机制木炭。清洁无毒，热能源高，市场销路好，前景广阔 项目产品就是利用机制设备，将竹木锯末，边角废料，花 生壳等含碳物质，经过粉碎，烘干，挤压成形，炭化等工艺过程， 生成棒状的木炭。 机制炭与普通树炭相比，具有机械强度好，含碳量高，发热 量大，灰分小，燃烧时间长般为普通树炭的倍，且无 烟无味等特性。根据炭化工艺和闭火温度的不同，可将机制炭分 为低温炭中温炭高温炭。 低温炭炭化的闭火温度，炭质疏松较轻，机械强度 差，表面裂纹较多，含碳量及发热量都较低，挥发份，燃 烧时火苗高度。 中温炭炭化的闭火温度大于，但小于。炭质 适中，有分量，比重水的比重，机械强度好于前者，裂纹少而 细，含碳量，发热量大卡，灰分，挥发份， 燃烧时火苗高度。 高温炭炭化的闭火温度，经炼制而成。炭质较硬 比重克，沉于水中。机械强度高，敲打时发出钢音，大 部分导电。含碳量，高达，发热量大卡，灰分 ，挥发份，燃烧时间最长，几乎看不到火苗。根据机制木炭的分类，其用途也分为以下三大类。 低温炭用于冶炼业的还原剂，如炼单晶硅炼铜炼钢农 牧业中的肥料饲料的添加剂含碳产品的生产原料，如生产火 药鞭炮蚊香二硫化碳碳化硅等的原料生活中的火锅 取暖燃料等。中温炭除用于上述的行业外，还用于餐厅宾馆 野外的烧烤燃料。 高温炭除可作上述的所有用途外，更主要用于出口。 用于工业领域主要是冶金化工。如活性炭厂碳化硅厂 炼硅厂钢铁厂二硫化碳厂炸药厂蚊香厂保温材料厂等 领域。 用于农业饲料业餐饮业人们生活取暖烧烤涮锅等。 用于出口到国际市场欧洲市场北美日本韩国等国际 市场销路更加走俏。 二项目建设的必要性 废物利用 我国是农业生产大国，资源丰富，据有关部门统计，每年农 作物秸秆等剩余物为亿吨左右，其中仅有剩余物被 利用，其余作为垃圾处理掉，就树枝锯末稻壳农作物各类 秸秆等也有几十亿吨被扔掉，按机制木炭废料制木炭 比例计算就有几十亿吨的新能源机制木炭产生。 变废为宝 机制木炭可代替天然木炭，既节约了木材，有效的保护了森 林资源，又防止水土流失，调整了生态平衡，造福于子孙后代。 资源再生 木炭是我国工业农业畜牧业冶金业等行业不可缺少的 原料和添加剂。在禁伐禁烧的同时，我国又颁布了利用木材 边角料加工剩余物锯末刨花植物秸秆等废料加工制烧的 免税优惠政策，缓解了因禁止伐木烧炭而造成木炭的紧缺危机， 而且也为木炭业为生的烧炭卖炭翁，找到了条生活出路。 随着我国经济的迅猛发展，能有效 模式Ⅰ 该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团内生产企业 集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店的销 售渠道。其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产 品，汽车生产企业不从事产品销售业务。该销售模式具有排他性，即只负责 本集团内生产厂家的汽车销售业务。 汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立， 般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下， 负责指打交道，取消中间的 批发环节。从发展趋势来看，广州本田汽车公司上海汽车工业销售总公司 桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销 售的首选模式 传统的销售流通模式个销售链 新兴的销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销 商，由特许经销商将产品销售给直接用户。 从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从 而造成价格混乱，同主导的发展模式 关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业 政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设 现代化营销体系。 中国汽车销售流通体系的基本地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立 企业销售部总分销商独立的地区分销商经销店的销售网络。如 下面所示 模式Ⅰ 该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团具有排他性，即只负责 本集团内生产厂家的汽车销售业务。 汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立， 般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下， 负的自销渠道，其经销店将只 经营规定品牌的汽车。 模式Ⅱ 该模式为非自销方式，即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门 委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。 独立分销商或专业销售的产品。 两种模式的异同以及相应分析 两种模式的异同 其区别在于模式Ⅰ的地区分销商是属于汽车企业集团本身而模 式Ⅱ的地区分销商则是独立的汽车销售企业。另外在经销店的地位上，流通体系总的取向将是形成以自销模式模式 Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺的流通模式。就不同企业来说，大型汽车 企业集团将是中国汽车工业的中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自销为 主，模式Ⅱ条件。 总平面布臵 遵循紧凑布局节约用地的原则，根据建设单位发展需要对工程的整 体要求，在满足生产工艺和结合公用设施的前提下进行厂区总平面布臵。 在厂区北侧设有个主要出入口，以方便物资和人员进出。 该项目新建生产车间位于厂区中部。 详见附图总平面布臵图 绿化 尊重自然强化景观设计是本次绿化规划的主导思想，整个厂区的绿 化规划强调自然与人工的和谐统。厂区绿化采用集中与分散相结合，草 灌乔的相结合的方式，通过道路的带状绿化的辐射，将各个功能分区的 绿地连通，形成点线面的绿化体系，以达到美化厂区环境的目标。 厂区中绿化设计不营造过多的人