射品油汽油柴油码头万吨，其中汽油万吨，柴油万吨。 新建千吨级成品油码头泊位个，主要是出口汽油柴油，设计船型为千吨级 千吨级油船。 技术上的可行性 通过对工程地点的水文气象等自然条件的调查研究，根据类似工程的建设经验对码 头平面布置装卸工艺基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分 考虑现有的外部协作条件施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。 投资分析 根据估算 本工程主要技术经济指标详见表。主要技术经济指标表表 序号项目单位分析内容备注 年吞吐量万吨其中汽油柴油 泊位数个内外侧靠泊 设计船型 总长型宽型深 满载吃水 单位米 千吨级油 船 千吨级油 船 泊位长度 引桥尺度 千吨级泊位引桥 已建接岸引桥 工程总投资费用万元 财务经 济效益 指标 财务内部 收益率税后 投资回收 期年税后 第章港口现状及问题 地理位置 东营港位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤海湾和莱州湾交界的三 角洲突出部，它南距黄河入海口约公里，地理座标为北纬，东经。 港口发展沿革 东营港始建于年月，即现东营港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅 海石油勘探开发和运输服务胜利石油管理局于现黄河出海口以北约公里的神仙沟附近 开始筹建东营港，至年建成，东营港成为胜利油田的生产生活服务基础设施。随着 海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，年，油田开始了北港池北岸港区的建设， 先后有油建公司海洋船舶公司海洋石油开发公司油建二公司井下作业公司海洋 钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。年 月日，东营港开通了东营旅顺客货滚装航线。 年月号，国务院批准东营港为类开放口岸，为了满足东营市经济发展对 港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于年月号正式宣布对外开放， 随后东营港进入个南北港区共同发展的时期。 南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由 于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎 淤死，无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，年以来，南港区基本处于停产状 态。 近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施山东省加工制造业基地在东营确立东 营国际绿色产业示范区的建设黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了 新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。 港口现状 目前，东营港共有生产性泊位个，通过能力万吨，其中公用码头个，通过能 力万吨，货主码头个，通过能力万吨。泊位等级最大为吨级。 东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。 北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。 年建成的引堤挡沙堤，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶 宽度为，再向前延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝 现有码头泊位个，其中外港池引堤南侧个吨级泊位，自西向东依次为滚装码 头材料码头勘探码头和原油码头，码头前沿底标高内港池千吨级以下简易 泊位个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油海上 人员接送海上燃物料的供应以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。 南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港建有防潮坝 ，防沙堤，堤顶宽度为，堤身结构为两侧木桩始了北港池北岸港区的建设， 先后有油建公司海洋船舶公司海洋石油开发公司油建二公司井下作业公司海洋 钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。年 月日，东港区共同发展的时期。 南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由 于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎 淤死，无法发的全面开发等，为东营市的发展带来了 新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。 港口现状 目前，东营港共有生产性泊位个，通过能力万吨，其中公用码头个，通过能 力作业。 年建成的引堤挡沙堤，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶 宽度为，再向前延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝 现有码头泊位个，其中外港池引堤南侧个人员接送海上燃物料的供应以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。 南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港建有防潮坝 ，防沙堤，堤顶宽度为，堤身结构为两侧为，码头货物设计通过能力为万吨，主要为城市客货运输服 务。 刚竣工的两个万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约公里处， 通过公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力万吨。 突出。目前，南港池由于缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤， 以至于港口正常经营难以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回状况不相适应 近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济实力年人均 居山东省第位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列 第位。而港口发展相对比计算负荷变电所位置 变电所千吨级油码头 由后方库区中心变电所引来的二路独立电源两互为热备用，提供本变电所的 电源。负责千吨级油码头照明动力供电。 照明 照明布置 千吨级油码头上各个系缆墩均设置根米照明灯杆，并配防爆型投光灯，工 作平台照明采用管架上两侧均安装防爆型投光灯，作为工作平台的工作及路灯照明。 作业区域平均照度不低于。 照明配电及控制 低压照明供电电压为，供电方式采用放射式与树干式相结合方式， 动力 低压动力供电电压为，供电主要方式为放式。 第二章项目概述 第节拟建地点 龙云县兴华洗选项目拟建于龙云县二塘镇梅花村。 第二节建设规模 龙云县兴华洗选项目建设项目占地面积亩，项目位臵 为原厂内焦化车间用地，本次建设内容为将原改良焦炉和落后 洗煤设施设备拆除，建设符合工艺规模要求的设备及设施，第 期总投资万元。主要建设内容包括原煤堆场原煤准 备车间主厂房煤泥堆场中煤堆场精煤堆场循环水池 及其配套生产生活设施。项目技改完成后将达到年入洗原煤 万吨的生产能力。其中，期技改工程完工投产后，将形成年 入洗原煤万吨的生产加工能力。实现年产洗精煤万吨。 第期技改工程运行稳定后，在原料市场满足的情况下，启 动第二期技改，使产品规模达到年入洗原煤万吨的生产能 力，节能减能降耗指标达到技术要求。 第三节市场需求 十五期间，国民经济增长速度预期为年均左右， 煤炭需求量稳步上升。但随着产业结构地区结构能源消费 结构的调整和节能技术的发展，煤炭需求增长速度趋缓，煤炭 消费和生产格局将发生变化。是实施西部大开发战略将促进 西部地区经济和社会的发展，特别是大中型火电站的建设，将 带动西部地区煤炭生产和消费的增长。二是交通运输等基础设 施的加快建设，铁路实行网运分离，将进步改善煤炭运 输条件，促进中西部地区煤炭开发，有利于煤炭开发布局重点 向西部转移。三是随着污染物排放标准的提高和石油天然气 价格变动，将推动洁净煤技术的开发和应用，并带动煤炭消费 增长。四是西电东送西气东输及三峡工程等项目 的建设投产，将改善华东和中南地区能源供应状况，东南沿海 地区煤炭消费增长速度放慢。 据预测十五期间，国内煤炭需求量年均增长万吨 左右。贵州省为江南煤炭资源强省和煤炭生产大省，在周边省 区占有不等的市场份额，与北煤南运相比，无论在价 位还是在煤质品种上均有优势，而且开发力度较低。随着国 民经济的持续发展，周边缺煤省区对我省优质煤炭的需求量也 将不断扩大。 随着国家产业政策资源保护和环境保护政策的日益严格 以及西部大开发战略的实施，尤其是黔煤外运西电东送 形势的发展，冶金电力工业及动力用商品煤的生产得到迅猛 发展，除对煤的需求量增大外，对煤质的要求也有所提高。 第四节资源优势 贵州省为江南煤炭资源强省和煤炭生产大省，煤炭工业是 贵州省的支柱产业，在中国南方占有约的市场份额，与北 煤南运相比，无论在价位还是在煤质品种上均有优势，而且 开发力度较低。年贵州省的煤炭产量为万吨。龙 云县己探明地质储量亿吨，可开采量亿吨，仅观风海 迤那的有证煤矿通过资源整合和扩能技改，产能将大幅提升， 通过本项目加工洗选，延长了本县原煤产业链，增加了财政税 收，促进了产业升级。正在建设中的水矿集团大湾西井即将建 成投产，为本项目的实施提供了良好的资源环境。 第三章煤，浮选精煤采用精煤压滤机脱水回收，滤液自流至循环 水池，射品油汽油柴油码头万吨，其中汽油万吨，柴油万吨。 新建千吨级成品油码头泊位个，主要是出口汽油柴油，设计船型为千吨级 千吨级油船。 技术上的可行性 通过对工程地点的水文气象等自然条件的调查研究，根据类似工程的建设经验对码 头平面布置装卸工艺基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分 考虑现有的外部协作条件施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。 投资分析 根据估算 本工程主要技术经济指标详见表。主要技术经济指标表表 序号项目单位分析内容备注 年吞吐量万吨其中汽油柴油 泊位数个内外侧靠泊 设计船型 总长型宽型深 满载吃水 单位米 千吨级油 船 千吨级油 船 泊位长度 引桥尺度 千吨级泊位引桥 已建接岸引桥 工程总投资费用万元 财务经 济效益 指标 财务内部 收益率税后 投资回收 期年税后 第章港口现状及问题 地理位置 东营港位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤海湾和莱州湾交界的三 角洲突出部，它南距黄河入海口约公里，地理座标为北纬，东经。 港口发展沿革 东营港始建于年月，即现东营港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅 海石油勘探开发和运输服务胜利石油管理局于现黄河出海口以北约公里的神仙沟附近 开始筹建东营港，至年建成，东营港成为胜利油田的生产生活服务基础设施。随着 海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，年，油田开始了北港池北岸港区的建设， 先后有油建公司海洋船舶公司海洋石油开发公司油建二公司井下作业公司海洋 钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。年 月日，东营港开通了东营旅顺客货滚装航线。 年月号，国务院批准东营港为类开放口岸，为了满足东营市经济发展对 港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于年月号正式宣布对外开放， 随后东营港进入个南北港区共同发展的时期。 南港区建成后段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由 于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重目前水深不足米，已近乎 淤死，无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，年以来，南港区基本处于停产状 态。 近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施山东省加工制造业基地在东营确立东 营国际绿色产业示范区的建设黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了 新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。 港口现状 目前，东营港共有生产性泊位个，通过能力万吨，其中公用码头个，通过能 力万吨，货主码头个，通过能力万吨。泊位等级最大为吨级。 东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。 北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。 年建成的引堤挡沙堤，堤身结构为抛石斜坡堤