线宽度道路改造全长设计车速 米米公里小时 岷江路城市主干道Ⅱ级 下穿地 道城市主干道Ⅱ级路段米范围 路线方案 岷江路位于德阳市的中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至 成绵高速西侧至宝成铁路，道路为现状三纵六横路网骨架之 。本次改造段位于德阳市的中心城区和黄河片区，即华山路至秦 岭山路段，规划控制红线为米，而现状宽度为米不等， 现状泰山路以西岷江西路为三块板的横断面结构形式，主车道宽 米，侧分带宽为米，辅道宽约米，人行道宽为米不等。 泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约 米，行车道宽米，人行道宽约米。改造段区域内现状交 通流量比较大，平交口难于适应日益增长的交通量，节点改造对于 完善区域的交通组织起到有效的作用。 本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下 岷江路岷江路是德阳的条东西向的主干道路，在泰山路 以东为两块板的断面形式，其中中央分隔带为米，两侧行车道 宽各米，两侧人行道各宽约米。在泰山路以西为三块板的 断面形式，主车道宽米，两侧分带各宽米，非机动车道各 宽米，两侧人行道各宽米。道路两侧现状建筑比较密集，道 路路况般，道路景观效果比较差。沿线没有文物和古迹。而在岷 江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。岷江路 东南部为市公安局巡逻警察大队和中国人寿市商业银行，设计终 点与蒙山街相接。岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计院市人口 与计划生育委员会。岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。 泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向车 道，两侧慢车道宽度各为米，路幅宽度为米左右。是德阳 市南北重要进出口通道向北通过风光收费站至绵阳方向城北汽 车站在道路东侧。向南为至成都方向南侧有市政府体育馆各 高等学校等。 两条现状道路纵坡比较平缓。岷江路为西高东低泰山南路及 华山北路口现高向南向北低。 新建和利用路段建设情况 岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条 现状道路相交。下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长 米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧 设臵有辅道和人行道。 岷江路平面设计 岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路 泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交， 其中在位臵下穿泰山路口。 地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引 道长米，西出口引道长米。地道宽度米，拉槽宽度 米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。 人行道和非机动车道宽度米。 平面线性技术指标全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，规划红线 宽米。路面采用沥青混凝土路面。具体见表平面技术指标表 表平面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜远景交通量 征用土地平方米 路线总长米含地道米 纵断面设计 岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。道路纵 断面与现状道路致。地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标 高两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防 洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确 定。道路下穿地道净空米。地道纵断面设计标高为道路中线 路面标高。主线道路纵坡坡度坡长 均满足规范及规划要求，具体情况如下 最小坡度最大坡度 最小坡长米最大坡长米 最小竖曲线半径米 计院市人口 与计划生育委员会。岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。 泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向车 道，两侧慢车道宽度各为米，路幅宽度为米左右。是德阳 华山北路口现高向南向北低。 新建和利用路段建设情况 岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条 现状道路相交。下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长 米，两侧引道全长米，两侧接顺位臵下穿泰山路口。 地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引 道长米，西出口引道长米。地道宽度米，拉槽宽度 米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。 人行道和非机动车道宽度米。 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜远景交通量 征用土地平方米 路线总长米含地道米 纵断面设计 岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。道路下穿地道净空米。地道纵断面设计标高为道路中线 路面标高。主线道路纵坡坡度坡长 均满足规范及规划要求，具体情况如下 最小坡度最大坡度 最小坡长米最大坡长米 最小竖曲线半径米设计时在满足道路交通需求需要而 尽量有拓宽现有道路红线。为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少 对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。 根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出件不允许的路段可适当调整。根据规划进行设计，本方案 辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。地 道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情 况进行调整。 道路交道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化单幅净宽米，中央护栏宽米，边 墙上部厚米，下部设臵斜坡，辅道边缘设臵米护栏。 引道段结构设计 地道引道段均采用挡墙。引道净宽度均为米，引道高度由 地面过渡至地道。引道两侧采用悬臂式挡墙结构。引道两侧设臵排水沟及路缘石， 排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。 挡墙采用悬臂式挡墙结构，间隔米设臵宽变形缝，并 采用橡胶止水带止水。 地下通道防水 本工程防水等级设计为级防水。 地下工程渗漏水大多发生在施工缝变形缝穿墙管及预埋件 等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单 的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将铜板止水带 钢板止水带遇水膨胀止水条防水卷材防水涂料等几种材料复合 搭配使用，大大减少和避免渗漏水状况。 总原则以防为主，多道设防刚柔结合综合整治。 对隧道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水， 抗渗等级不得小于。 对变形缝施工缝穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。 选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性， 要使防水层具有连续整体密封性。 做到在无水条件下